Сазерленд Денлингер - Война на Тихом океане

• Название: Война на Тихом океане
• Автор: Сазерленд Денлингер
• Жанр: Биографии и Мемуары

---

Морские самолеты не имеют бронирования и для избегания катастрофы принуждены рассчитывать только на скорость и быстрое маневрирование (если не принимать во внимание автоматического оружия, предназначенного для отражения неприятельских истребителей). Они имеют мощные (до 800 л. с.) и крепкие моторы водяного или воздушного охлаждения. В морской авиации других стран применяются и те и другие моторы, но флот США применяет теперь исключительно моторы воздушного охлаждения, отличающиеся непревзойденной мощностью и надежностью.

Морская авиация США является самой многочисленной и самой современной в мире. В 1926 г. Конгресс принял пятилетнюю программу, по которой число самолетов морской авиации доводилось до 1 000 машин. Закон Винсона (март 1934 г.) предусматривал увеличение морской авиации до 2 100 самолетов, и теперь наши морские силы имеют - в строю и в постройке - 1 193 самолета; помимо этого, 166 самолетов предназначено для морского резерва и резерва морской пехоты. В это число входят самолеты всех типов, и с каждым годом продукция их улучшается. Ежегодно проводится конкурс проектов, в котором принимает участие большая часть авиационной промышленности страны.

В состав нашего воздушного флота входят: истребители Боинг, Кертис и Грауман с моторами в 700 - 800 л. с., развивающими скорость свыше 360 км в час; пикирующие бомбовозы Мартин и Грет-Лэйк; разведчики Дуглас и Вот; корректировщики Кэртис и Вот и дальние разведчики - Дуглас, Мартин, Кистон и Консолидэйтед. Эти дальние разведчики, которым флот придает все больше и больше значения, имеют по два мотора по 700 л. с., экипаж из 5-6 человек и 6 пулеметов. У них большая бомбовая нагрузка, а радиус действия их достигает 6 500 км.

В июне 1935 г. заводы Боинг построили для армии самолет, который можно рассматривать как показатель того, какое широкое поле для развития имеют эти дальние бомбардировщики. Этот самолет с четырьмя моторами по 800 л. с. имеет бомбовую нагрузку в 6 т и может пролететь около 10 000 км без пополнения горючего, причем максимальная скорость его составляет 370 км в час. На этом цельнометаллическом самолете имеется 3 башни, а его потолок (наибольшая высота, на которую он может подняться) составляет, по слухам, 9 000 м, несмотря на то, что вес его при полной нагрузке превышает 30 т. Нетрудно себе представить, как будут использованы самолеты этого типа в Тихоокеанской войне.

Показателем современной роли морской авиации США и ее значения являются морские маневры 1935 г. В них участвовало 450 самолетов, которые в течение шести недель покрыли больше 3,5 миллионов км. За это время производились различные полеты: массовые полеты дальних разведчиков на дальние расстояния; ночные и дневные взлеты корректировщиков с катапультов линкоров и крейсеров; совместные атаки 200 - 300 самолетов, включая десятки истребителей, на фюзеляжах которых красовались странные эмблемы их отрядов; пикирующие полеты десятков бомбардировщиков и торпедоносцев, несущихся отрядами на линкоры со скоростью 400 - 480 км в час. Ни один другой флот в мире не мог бы повторить такого зрелища, ни один другой флот в мире не может создать такой угрозы.

Несмотря на то, что Япония занимает довольно низкое место среди держав с точки зрения общей мощи ее воздушного флота, она в отношении морской авиации уступает только США. К концу 1934 г. в морской авиации Японии насчитывалось около 700 самолетов (включая запасные), и если Япония будет придерживаться своей строительной программы, то к 1937 г. она должна иметь 1 000 самолетов. Самолеты морской авиации Японии выполняют те же задачи, что и наши самолеты, действуя с линкоров, крейсеров, авиатендеров и авианосцев. Но она имеет меньше самолетов, самолеты эти менее мощные, менее быстроходные и, говорят, имеют меньший радиус действия. Несмотря на то, что Япония развивает свою собственную авиационную промышленность, она все еще в большой степени зависит от иностранных патентов и проектов как в отношении самолетостроения, так и производства авиамоторов. Она производит, например, моторы следующих марок: английские Юпитер и Ролльс, французские Непир и Лоррэн, германский Юнкерс и несколько других.

Общая численность личного состава морской авиации США (май, 1935 г.) составляет 13338 человек; в эту цифру входит, конечно, и обслуживающий персонал аэродромов (механики и т. д.) и лица, несущие летную службу, но не являющиеся летчиками: стрелки, наблюдатели, радисты и т. п. В воздушных силах флота и корпуса морской пехоты насчитывается 1 152 летчика, 110 учеников-летчиков, проходящих обучение, и 514 летчиков резерва. Эта численность является недостаточной для нашего непрерывно развивающегося воздушного флота, несмотря на то, что теперь в Аннаполисе{92} введен курс морской авиации и все кончающие училище молодые офицеры обязаны сдать воздушный экзамен. По заявлению начальника Управления мореплавания, в 1942 г. потребуется 1 900 летчиков. Для подготовки летчика к трудной и сложной работе в морской авиации требуется один год; однако, он полностью овладевает техникой только после двух лет практической работы во флоте.

Учитывая это положение, Конгресс установил в 1935 г. звание авиационного кадета морского резерва. Около трехсот кадет будут посылаться ежегодно в Пенсакола - большую учебную базу морской авиации, и те из них, которые успешно закончат одногодичную напряженную учебу, будут направляться на 3 года во флот.

Численность личного состава морской авиации Японии установить трудно; один заслуживающий доверия источник (Ежегодник Японии за 1935 г.) определяет эту численность цифрой в 9 800 человек офицеров и рядовых (на 1934 г.), а "Морской ежегодник" Брассея (за 1935 г.) утверждает, что в это число входит около 1 000 человек летчиков. Сообщают, что сроки начального обучения значительно уменьшены. Япония, так же как и США, производит обучение летчиков резерва в своих морских авиационных школах.

Процент несчастных случаев в морской авиации Японии очень высок, особенно в сравнении с нормами США, имеющими значительно большее количество летных часов. За первые 10 месяцев 1933 г. в морской авиации Японии насчитывалось 79 аварий, во время которых погибло 26 и было тяжело ранено 11 человек.

Постоянной административной и тактической единицей морских воздушных сил США является эскадра. Она обычно состоит из 18 самолетов. Эскадры называются по типу самолетов, входящих в их состав, например: эскадра истребителей, эскадра дальних разведчиков и т. д. В нашем флоте (включая воздушные силы корпуса морской пехоты) имеется: пять эскадр бомбардировщиков, шесть истребительных эскадр, восемь разведочных эскадр, одна эскадра торпедоносцев-бомбардировщиков, шесть эскадр корректировщиков, десять эскадр дальних разведчиков и четыре эскадры обслуживания. В состав морских сил входят "береговые авиабазы" - Лейкхерст. Норфольк, Сэнивэйл, Пенсакола (учебная) и Сан-Диэго, а также морские резервные базы Бруклин, Грэт-Лэйкс, Сент-Люис, Миннеаполис, Лонг-Бич (Калифорния), Оклэнд и Сиэттл. Авиабазы эскадренной авиации находятся в Пирл-Харбор (Гаваи) и Коко-Соло (Панама). В Филадельфии расположен морской авиазавод. Обучением личного состава и вопросами снабжения морской авиации ведает Авиационное управление морского министерства.

Морские силы США не имеют аэродромов или авиабаз между Гонолулу и Манилой; однако "Пан-Америкен Эйруэйс"{93} закончила оборудование линии на Дальний Восток и устройство баз в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк-Айлэнд, Гуам и Манила. Опыт этих линий и удобства, предоставляемые сооружением этих баз, имеют огромное значение для флота. Кроме того, в течение последних нескольких лет флот производит гидрографическую и воздушную съемку побережья Аляски и Алеутских островов. Мы вплотную займемся этой территорией, на которой самолеты нашего флота действовали во время маневров 1935 г., когда подойдем к проблемам Тихоокеанской войны.

Когда мы обсуждали задачи флота, мы коснулись полемики, не прекращающейся с тех пор, как авиация впервые приобрела значение в качестве нового рода оружия, должна ли она стать независимой отраслью вооруженных сил на одинаковых правах с армией и флотом, или же ей и впредь играть подчиненную роль в составе армии и флота. В практике европейских стран авиация почти всюду выделена в самостоятельные воздушные силы, подразделяющиеся на армейскую и морскую воздушную авиацию. Так обстоит дело в Англии, где вся авиация входит в состав "Королевских воздушных сил", во Франции, где авиацией ведает министр авиации, и в Италии, где ею руководит "Королевская служба авиации".

Из других держав только Япония и США все еще придерживаются системы двух воздушных флотов. В обеих странах морская авиация подчинена морским властям. Паше высшее командование в качестве объяснения такого разделения авиации выдвигает три причины. Первая - авиация еще не настолько развилась, чтобы представлять собой что-либо большее, чем оружие армии или флота (так как, например, подводное оружие флота). Вторая - задачи морской авиации и совместные действия авиации с флотом резко отличаются от задач армейской авиации и совместных действий авиации с наземными частями. Третья и наиболее важная причина - задачи и деятельность морской авиации неотделимы от задач и деятельности флота.