Александр Ашкенази - 70 и еще 5 лет в строю. Книги. Наука и техника

• Название: 70 и еще 5 лет в строю. Книги. Наука и техника
• Автор: Александр Ашкенази
• Жанр: Публицистика

---

Я математику любил, курс вроде знал, в порядке общественной нагрузки проводил занятия с отстающими студентами и входил в небольшую группу любителей математики, с которыми наш преподаватель проводил дополнительные занятия сверх программы. Считался - неофициально - самым сильным на курсе.

Иду в психическую атаку - не раскрывая билет, я его возвращаю. Дескать, готов отвечать на любой вопрос.

Заведующий кафедрой профессор Бржечка (видимо, чех, занятия он вел на украинском языке) говорит: «Прошу до дошки. Будь ласка, розв'яжіть цей інтеграл:

? x2dx / v(1 - x4).

Ну, что ж, начинаю. Исписываю первую доску, интеграл почему-то не берется, поднимаю ее наверх (были три подъемные доски), исписываю вторую, поднимаю. Начинаю третью. Тишина в аудитории. Ужас. Первая сессия, первый студент и засыпка, а ведь все сидящие тоже будут сдавать сессию и каждый думает о себе.

- Добре, досить, сідайте.

Я прошу еще 5 минут.

- Может быть, что-то получится.

Профессор хохочет.

- Якби ви розв'язали цей інтеграл, ви були б видатним математиком, цей інтеграл не береться, ха-ха-ха! Сідайте, вам відмінна оцінка.

Это был эллиптический интеграл, в радикалах он не выражается. А запомнил я эту историю так хорошо, что не забыл интеграл за 58 лет. Тут я получил «отлично» без жульничества.

А вот по-немецки без жульничества не обошлось, правда на 50%, на остальные помогла, видно, моя фамилия, хотя она оканчивается на «зи», а не на «дзе».

Опять перед принимающими сессию трое. В том числе я. Наш преподаватель дает каждому учебник, по которому мы учили немецкий, и называет случайные номера параграфов. Я смотрю и вижу, что этот параграф я ни разу не читал, а через один - параграф, по которому меня «немка» гоняла как-то на уроке. Вдобавок, тот параграф о вольтовой дуге, с рисунком, и вопрос я знаю по существу.

Ладно, я не первый, доходит моя очередь. Читаю параграф о вольтовой дуге.

- Достаточно, переведите.

Перевожу, причем не косноязычно, а литературно, так как суть дела знаю. Чувствую, понравилось. Задают какой-то вопрос. Удачно, смог ответить. Потом показывают в параграфе какую-то фразу, до которой я не дочитал.

- Прочтите.

Прочел.

- Переведите.

Перевел.

- В каком падеже это слово?

Я молчу. Вопрос повторяют.

- Ich weis nicht.

Скандал. А ведь всё шло так хорошо. Тогда член комиссии говорит:

- Переведите эту фразу на русский.

Перевожу.

- В каком падеже это слово?

Я и по-русски не знаю. Тогда «немка» и говорит:

- Er ist Kavkazer und Russisch sprecht sehr schlecht.

Так я оказался нацменом и получил пятерку. В те времена так называли национальные меньшинства, сейчас бы сказали «лицо кавказской национальности».

3. Как я впервые увидел излом усталости в области концентрации напряжений

Впервые я увидел излом усталости в 1927 году, в Харькове, в типографии имени Петровского, где я работал электрослесарем.

Дежурю. Звонят - не работает лифт. Нажимают кнопки, все лампочки загораются, как будто все работает, но лифт стоит. Иду в машинное отделение, оно было внизу, в подвале. Небольшая комната, прямо передо мной щит, на нем все контакторы открытые и видно - включены они или нет, и предохранители - плавкие вставки. В общем, нормальный для тех времен щит. Слева электродвигатель с фазным ротором, с контактными кольцами. Потому что включение сопротивлений в цепь ротора ступенчатое - первая, вторая, а потом на полную мощность, чтобы не было броска тока при пуске и механического рывка. А дальше - на одной оси с двигателем, вплотную - барабан с винтовой канавкой, в которую ложатся тросы. Двигатель начинает вращаться, тросы идут вверх и вниз, лифт работает.

Я зашел, включаю контактор вручную, контактор прилип, вроде все нормально, смотрю - ротор двигателя вращается… смотрю на тросовый барабан - он стоит. Они же вплотную, на одной оси! Я остолбенел.

Наутро установку разобрали и увидели следующее. На валу электродвигателя имеется три маслоотбойные канавки - чтобы не вытекало масло из подшипников. Подшипники скольжения бронзовые, и кольца, которые в масляной ванне, вращаются, поднимают масло, которое смазывает шейку. Оказалось - классический излом усталости. Диаметр вала ›› 100 мм, маслоотбойные канавки проточены по 5 мм на сторону, и от дна одной из канавок немного эксцентрично идет кольцевая матовая зона - это зона усталостного разрушения, а оставшаяся часть, около 50 мм в диаметре - крупнозернистый излом. Вал крутился с этим начавшимся изломом усталости, трещина ползла и ползла, момент на валу оказался больше предельного для оставшегося сечения, и вал срезало.

Кстати, о бронзовой втулке. Она имела отношение диаметра к длине около двух и косые канавки для распределения смазки. Позднее такие втулки стали делать более короткими, а канавки для подачи масла параллельно оси, от края прорези, в которой находится смазочное кольцо.

Машины и политика 1. Подозрение в национализме

В институте я был редактором курсовой стенгазеты «Якорь». Имеется в виду якорь машин постоянного тока. Вышибить статьи из кого-то - это был большой труд. Иногда это удавалось, а частично я писал сам. Большая проблема была и с бумагой. Как-то для газеты взяли синьку. Получился голубой фон. А когда пошли печатать статьи, то машинистка сказала - нет бумаги. Мы нашли какую-то желтоватую бумагу. Напечатали статьи, наклеили на синьку и повесили. В срок, как положено. Замечательная газета.

Вдруг прибегает парторг: «Что ты сделал! Жовто-блакитное знамя повесил!» (сейчас желто-голубой флаг - государственный флаг Украины). В то время это могло пойти и как «петлюровщина». Пришлось срочно отдирать статьи, искать белую бумагу и так далее.

Вообще со стенгазетами не один раз бывали неприятности. В армии у одного из моих друзей, П.Н. Водысина, редактора стенгазеты, был случай, когда в стенгазете на белом фоне был нарисован красный круг. Пытались пришить прояпонскую пропаганду. Водысин вообще был вольнодумец, и комиссар имел на него зуб. Однажды мы ехали на машине, и возник спор, окончательно ли у нас построен социализм. Известно, что до войны была опубликована статья Сталина («Ответ агитатору Иванову») о том, что внутри страны социализм построен необратимо, но вот есть внешние враги. Между тем навстречу проезжала другая машина, и в ней везли труп. Водысин и говорит: «Да бросьте вы спорить, вот перед вами живой свидетель - он умер при социализме». Его исключили из партии. Оспаривая исключение, он дошел до члена Военного совета, тот все выслушал и сказал: «Конечно, я скажу, и вас восстановят; но надо же соображать, когда болтаешь языком».

2. Промышленный шпионаж

После окончания Харьковского электротехнического института я был направлен на Харьковский электромеханический и турбогенераторный завод и попал в конструкторский отдел крупных электрических машин, в котором я делал свой дипломный проект. Первой моей не студенческой работой была разработка комплекта рабочих чертежей обмотки статора крупного синхронного генератора, начиная со схемы обмотки, затем транспонированного стержня обмотки, изолированного стержня, соединительных и выводных шин обмотки.

В отделе было 3 бюро: турбогенераторов, гидрогенераторов и механических расчетов. Из крупных электрических машин, кроме турбо- и гидрогенераторов, завод изготавливал небольшие синхронные компенсаторы по проектам ликвидированного «бюро Шредера», итальянского специалиста из фирмы Ансальдо, к тому моменту уже уехавшего в Италию.

Через некоторое время после разработки мною по отдельным заданиям ряда узлов электромашин было создано четвертое бюро «синхронных компенсаторов», и главный конструктор Альберт Иосифович Бертинов, позже - доктор, профессор, заведующий кафедрой электромашин МАИ, предложил мне быть начальником этого бюро. Я дал согласие при условии, что все механические расчеты по синхронным компенсаторам будет делать мое бюро.

Было достигнуто компромиссное решение. Расчеты делает мое бюро, но их визирует «бюро механических расчетов».

Кстати, возглавлял это бюро Петр Андреевич Гуров, и я считал, что в сопромате он разбирается не хуже Тимошенко, убывшего после революции в США и издавшего там ряд фундаментальных работ по сопротивлению материалов и теории упругости, кроме изданных у нас до революции.

Первой разработкой, начатой бюро, был синхронный компенсатор мощностью 12 500 кВА, 6,3 кВ, 750 об/мин с водородным охлаждением (СКВ-12,5-8).

Машина с водородным охлаждением в то время была в мире единственная - в США, фирмы «Дженерал электрик». Синхронный компенсатор мощностью 10 000 кВА. Об этой машине мы знали из коротенькой, в одну страничку, статьи в американском журнале.

При разработке нашего СКВ основными были, конечно, специфические вопросы, связанные с применением водорода для охлаждения машины. Оболочка (корпус) компенсатора должен быть газоплотным. Но если внутрь попадет все-таки воздух, может произойти взрыв - значит, оболочка должна быть рассчитана на давление взрыва. Надо было разработать систему автоматической подпитки машины водородом и систему контроля, чтобы давление водорода внутри машины всегда было немного больше, чем фактическое атмосферное давление. Пусть лучше водорода немного уходит, чем воздух будет заходить внутрь. Необходимо было также разработать систему заполнения машины водородом, а именно, чтобы сначала вытеснять воздух углекислым газом, а затем углекислый газ водородом и наоборот, если надо, скажем, вскрыть машину. На всей системе газопроводов должны быть вентили, не пропускающие наружу водород. Ну, и много других проблем надо было решить, с которыми мы еще не сталкивались.