Компьютерра - Журнал "Компьютерра" №758

• Название: Журнал "Компьютерра" №758
• Автор: Компьютерра
• Жанр: Прочая околокомпьтерная литература

- Продолжение темы номера про кризис, состоящее из двух статей. В одной Сергей Голубицкий излагает свою теорию, согласно которой никакого кризиса нет вовсе, а есть преднамеренно устроенное кое-кем перераспределение капитала. В другой статье описывается влияние кризиса на интернет-компании.

- В "Промзоне" — о летающих автомобилях, которые проектируются по заказу анонимного московского бизнесмена, а также о контактных линзах с дисплеями и странных лампочках.

- Михаил Ваннах продолжает писать про оружие. На этот раз речь идёт об американском бронетранспортере Stryker, набитом электроникой, которая защищает его от "дружественного" огня и делает работу стрелка похожей на компьютерную игру.

- Юрий Смирнов борется с радиоуправляемой подводной лодкой, в которую он встроил ещё и видеокамеру с передатчиком.

- В "Периферии" статьи про фотоформаты RAW и про разновидности оптических носителей — от привычных DVD до голографических дисков, которые пока только разрабатывают.

- Плюс, как обычно, колонки Голубицкого, Козловского, Ваннаха и Шабанова.

---

Настала пора проверять лодку на герметичность. Когда я окончательно закупорил "баллон" и начал тестировать все в уже собранном виде, слетела внутренняя тяга руля глубины. Пришлось все разбирать и собирать снова. "Скоро смогу это проделывать на время, - мелькнула мысль. - Как автомат Калашникова в школе, секунд за десять".

Испытание на герметичность, как рекомендовалось в инструкции, было проведено в детской ванночке, куда лодка едва поместилась. Чтобы запечатлеть исторический момент, дочь снимала первое погружение фотоаппаратом, а жена - с другой точки - на видеокамеру [Видеоролик об испытаниях подводной лодки Вы сможете через некоторое время посмотреть на сайте "Компьютерры"]. Больше всего меня волновала работа помпы, которую проверить на суше было невозможно. Я надавил на рычаг управления, двигатель насоса заработал, сквозь прозрачный стакан корпуса было видно, как медленно надувается желтая "подушка" (цистерна). Очень медленно лодка начала уходить под воду. Откачав воду из лодки, я вытащил ее из ванны. Можно было выходить на "морские просторы".

Вода в местном пруду была достаточно прозрачной, желтая субмарина в ней была хорошо видна. Минут десять погоняв ее около берега вперед-назад, сделал парочку кругов. Лодка прекрасно слушалась руля. Когда она уходила чуть дальше от берега, ее скольжение по воде завораживало.

Полный кайф…

Который закончился достаточно быстро. Я подвел лодку к берегу и решил заснять погружение. Нажал на рычаг погружения, подождал пару минут, но "Наутилус" отказывался набирать воду. Пришлось лезть в пруд и доставлять субмарину на берег. Мои худшие подозрения оправдались: в отсек ворвалась вода, грамм двадцать, меньше "одинарного виски" по объему. Когда вода была удалена, лодка заработала. Оказалось, всему виной специальный датчик сырости; при его срабатывании лодка всплывает, а электроника выключается.

Чтобы полностью перебрать лодку, мне пришлось брать отгул. Процесс затормозился еще и из-за желания впихнуть в лодку видеопередатчик и камеру. В корпус все поместилось отлично: передатчик был приклеен двухсторонним скотчем на аккумулятор под балластную цистерну, а камеру на резиночках я привязал к переднему шпангоуту. Как только я собрал лодку… видеосигнал пропал, словно его и не было. Опять разобрал, опять собрал, проверил питание видео - есть 13 В, подключил передатчик - нет изображения. Жуть.

Утром в субботу я сделал еще один подход к лодке. Результат тот же, нет сигнала, хоть тресни. Волевым решением было принято осуществить промежуточные испытания - с дополнительным грузом на борту (передатчик и второй аккумулятор).

На пляж снова пошли большой компанией. Лодку я нес под мышкой; пока дошли до пруда, руки вытянулись до земли, все это очень напоминало вариант "чемодан без ручки". Нести тяжело, а бросить жалко. В этот раз погонять игрушку удалось минут двадцать. Динамическое погружение в притопленном состоянии было шикарным. Я опустил рули глубины и дал газу. Лодка мелькнула в тридцати сантиметрах под водой и исчезла; выключать ход я не стал, метрах в десяти по курсу поднялось облако мутной воды - субмарина достигла илистого дна на глубине 2–2,5 метра. После выключения двигателя и лихорадочного нажимания на рычаг управления помпой секунд через двадцать прозрачная надстройка подлодки закачалась на поверхности.

Дальше лодку гоняла дочь, мне надоело… К двадцатой минуте плавания проявились тревожные симптомы. Лодка теряла управление, нервно подергивая хвостом, без команды. Вернувшись на дачу, я тут же открутил переднюю водонепроницаемую крышку, перевернул лодку верх дном и потряс над газетой. У моих ног образовалась небольшая лужица. Лодка протекала, она явно набрала с полстакана воды… Тут мне очень захотелось тоже хватить эдак… полстакана коньяка. И под настроение спеть (а пою я отвратительно, даже под караоке, поэтому саундтрека к заметке не будет) что-нибудь про глубины, отважных капитанов и суровые будни морских волков. Комплектация и ТТХ подводной лодки "Нептун"

• высокопрочный корпус из АБС-пластика;

• 12-вольтовая двигательная установка;

• статическая и динамическая система погружения;

• балластная цистерна с приводом от насос-мотора;

• устройство управления рулями глубины и направления;

• автоматическая электронная система защиты;

• кабель передачи видеосигнала;

• 12-вольтовая герметичная свинцовая аккумуляторная батарея;

• рабочая глубина погружения - 5 м;

• максимальная глубина погружения - 10 м;

• скорость - 1,45 узла (2,7 км/час) на поверхности, 1,08 узла (2 км/час) под водой;

• габариты (ВхДхШ) - 290х774х285 мм;

• вес - 7700 г;

• винт - 3 лопасти, внешний диаметр 40 мм, шаг 41 мм.

Люди, отзовитесь…

Перед сборкой субмарины я попытался найти единомышленников, чтобы проконсультироваться, если что пойдет не так. Владельцев "Нептуна" я не нашел, хотя, по моим данным, с нового года в Москве было продано больше полутора десятков таких лодок. На связь вышел только мужчина, собиравший модель "Тайфуна" длиной 1780 мм и водоизмещением 25 кг. Он прислал ссылку на сайт немецкого производителя (www.engel-modellbau.de) "взрослых" подводных лодок. Например, это модель "Наутилуса" из американского фильма про капитана Немо, масштабная копия 1:32, в Россию они не поставляются. Видимо, немцы до сих пор считают Россию бедной страной, в которой никто не может позволить себе купить игрушку за полторы-две тысячи евро.

Водоизмещение подлодки 17–18 кг, скорость 5 км/час, длина около 1,5 м. Набор деталей стоит от 1200 евро, в зависимости от комплектации. Чтобы лодка поплыла, надо еще 200–300 евро на закупку оборудования к набору (регулятор хода, пять сервомашинок, 4-канальное радиоуправление, ходовая батарея и батарея питания для приемника). Докупать надо все вплоть до краски, детали комплекта поставляются некрашеными - белого цвета. Не могу не похвалить немцев, умудряющихся продавать несколько кусков пластика, винт, вал, движок и кое-какую мелочь за 1200 евро!

Лучше раз увидеть…

Подключать к лодке видеокамеру проводом, как рекомендовалось в инструкции, я счел кощунством. Представляете, радиоуправляемая модель - и на проводе?! Парадокс, однако. Я решил использовать передатчик [Наткнулся на него случайно, на сайте частного предпринимателя из Уфы. Заказал наложенным платежом] BL-607 T на 2,4 ГГц и 0,7 Вт (до этого я планировал поднять его на воздушном шаре), с видеокамерой, конечно. То, что в конструкции лодки предусмотрена установка камеры, заметно облегчило задачу. Там есть отдельный пальчиковый разъем, подошедший к разъему передатчика по питанию, которое включалось отдельным герметичным выключателем. Удобно, согласитесь! Припаял этот разъем к выводам питания видеокамеры и соединил разъем камеры с разъемом передатчика. Одно движение - и видеосистема готова передать сигнал со дна моря.

рынки: Армянское радио 4.0

Автор: Александр Бумагин

В конце октября "Комстар" совместно со своей дочерней компанией "Корнет-АМ" объявили о запуске в Армении национальной беспроводной сети WiMAX. Это событие стало замечательным поводом для того, чтобы хотя бы на время сменить серые московские облака на кавказское солнце.

Повсюду в Армении можно встретить названия знакомых брендов. Уже в аэропорту "Звартноц", прямо у ленты выдачи багажа, всем желающим предложили бесплатно обзавестись сим-картой и буклетом с атрибутикой МТС - российский провайдер как раз в эти дни проводит агрессивную рекламную кампанию совместно со своей местной "дочкой" Viva Cell. Мои коллеги, побывавшие здесь в апреле, стали свидетелями аналогичной атаки со стороны "Билайна" ["Вымпелком" в 2006 году купил контрольный пакет акций бывшего армянского монополиста "АрменТел", а в 2007 году довел свою долю до 100%. Монополия "АрменТела" еще недавно распространялась на мобильную, фиксированную и дальнюю связь, а также Интернет. Сегодня у "АрменТела" появились конкуренты, но на многих рынках он остается монополистом де-факто, поскольку конкурирующим компаниям приходится арендовать у "большого брата" каналы связи.]: противостояние заклятых друзей с российских равнин перекинулось и на горы Южного Кавказа. На улицах Еревана, неподалеку от кинотеатра "Москва", нашелся магазин "Евросети", удачно вписавшийся в общую картину причастности российских компаний к технологиям беспроводной связи в Армении.

Местные особенности, впрочем, тоже имеются. По моим наблюдениям, на внутренних российских авиарейсах большинство пассажиров выключает мобильные телефоны при взлете и посадке [Да, многих одолевают сомнения, что в этом есть смысл. И все же, вдруг есть?]. Ереванский рейс отличался безукоризненным несоблюдением этого правила: пожилая женщина за моей спиной (и не она одна) радостно болтала по-армянски на взлете, пока связь не пропала, а уж когда самолет оказался в пределах действия ереванских БС, за трубки взялось полсалона, так что во время захода на посадку стоял невообразимый гомон. Стюардессы, видимо, по опыту зная, что делать замечания себе дороже, разговаривать людям не мешали.