Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

• Название: Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО
• Автор: Михаил Зефиров
• Издательство: АСТ, АСТ Москва, Хранитель
• Жанр: История
• Год: 2007
• ISBN: 5-17-041913-9, 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2

Книга рассказывает о противостоянии германских военно-воздушных сил и системы противовоздушной обороны Поволжья во время Великой Отечественной войны.

На основе многочисленных, ранее недоступных исследователям архивных материалов, воспоминаний очевидцев и других документальных источников авторы воссоздают обширную панораму событий, происходивших в этом регионе с 1941 по 1944 год.

Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.

---

Люфтваффе по-прежнему полностью господствовали в воздухе, и самолеты с крестами постоянно висели над городом, советская же авиация была практически разгромлена. К 20 октября в составе 8-й воздушной армии в строю оставались всего около двухсот машин всех типов, в т.ч. лишь 25 потрепанных истребителей, разбросанных на нескольких аэродромах на восточном берегу Волги.

Между тем немецкие бомбардировщики продолжали каждый день утюжить позиции 62-й армии и артиллерийских батарей на больших островах, расположенных на Волге восточнее Сталинграда. 24 октября He-Ill «1G+NN» обер-фельдфебеля Людвига Хафигхорста из II./KG27 «Бельке» в очередной раз совершил налет на Сталинград. «На сей раз мы использовали в качестве бомб мины ВМ1000, которые мы должны были сбросить на „Красные Баррикады“ – комплекс зданий, бывший центром обороны советских войск, — вспоминал Хафигхорст. – Скоро мы достигли цели, однако сразу сбрасывать мины было нельзя. Здания под нами были частично заняты нашими войсками, и надо было определить, где они находятся. Вскоре мы заметили их опознавательные сигналы, и я немедленно направил самолет к точке сброса». Две «сигары» устремились вниз, и вскоре среди остовов заводских корпусов поднялись огромные столбы пыли, огня и дыма, а «Хейнкели» повернули на аэродром.

Подобные операции проводились по нескольку раз в день, и пилотам бомбардировщиков казалось, что внизу уже никто не мог остаться в живых. Однако советские войска по-прежнему обороняли восточные окрестности Мамаева кургана, химический комбинат «Лазурь», заводы «Баррикады» и «Красный Октябрь». 25 октября в ходе очередного вылета на бомбежку Сталинграда «Хейнкели» из 7-й эскадрильи KG27 попали в зону огня зениток, а затем были еще и атакованы советскими истребителями. В результате Не-111H-6 «1G+ER» получил повреждения и на обратном пути совершил вынужденную посадку «на брюхо» в 20 км западнее г. Калач. Один из членов его экипажа был ранен.

В это время войска группы армий «А» на Кавказе вели наступление на Грозненском и Владикавказском направлениях. Им срочно требовалась воздушная поддержка, и потому фон Рихтхофен произвел крупную перегруппировку сил. 24 октября вся 76-я бомбардировочная эскадра оберста Борманна перелетела из Тацинской в Армавир, в 350 км к югу. На следующий день здесь же приземлились «Юнкерсы» из II./KG51. В то же время III./KG55 перебазировалась в Крым для участия в налетах на черноморские порты Туапсе, Поти и Сухуми. Таким образом, на аэродроме Морозовская остались штабное звено и 2-я группа эскадры «Грайф», а также I. [129] и III./KG1 «Гинденбург» – всего 37 боеготовых «Хейнкелей» и «Юнкерсов».

Все это значительно ослабило 8-й авиакорпус Люфтваффе, действовавший на Сталинградском направлении. На 25 октября в его составе остались всего шесть бомбардировочных групп! Основную нагрузку теперь несла KG27 «Бельке» барона Ханса-Хеннинга фон Бёста, располагавшая в тот момент 34 исправными Не-111.

26 октября немецкие самолеты совершили массированный налет на причалы в районе Банного оврага в Сталинграде, сбросив на них около 100 фугасных бомб. Тяжелые потери заставили руководство речного флота перенести пункт дневного отстоя судов и часть погрузочных причалов с восточного берега Волги в тыл, на реку Ахтубу, в район колхоза им. Кирова. Днем суда маскировались среди растительности, а поздним вечером около 22.00, скрываемые от противника островами Спорный и Зайцевский, шли к месту погрузки, а затем к берегу около завода «Красный Октябрь», где спешно разгружались. К этому времени в руках советских войск еще оставался плацдарм длиной семь и шириной около полутора километров, и они упорно продолжали его оборонять.

В общей сложности в течение сентября – октября в районе Сталинграда германскими авиацией и артиллерией были потоплены около 80 судов, в т.ч. 18 пароходов, шесть пассажирских катеров, семь паромов СП-19, семь катеров БМК-70, четыре катера С-25, десятки понтонов и барж, а также восемь тральщиков и два бронекатера Волжской военной флотилии. Только на Краснооктябрьской переправе погибли 27 кораблей речного флота. Однако немцам так и не удалось полностью парализовать переправы через Волгу. К концу октября на переправах по-прежнему действовали 27 самоходных и 16 несамоходных судов, а также множество мелких плавсредств. Часть грузов сбрасывалась по ночам с самолетов У-2.

В течение 28 и 29 октября «Хейнкели» из KG27 «Бельке» совершали массированные налеты на остров Сарпинский, южнее Сталинграда, с которого около ста тяжелых гаубиц обстреливали немецкие позиции в городе. К этому времени на восточном берегу Волги было сосредоточено очень большое число зенитных орудий и прожекторов, поэтому урчащие в сыром осеннем небе немецкие бомбардировщики встречал сильный заградительный огонь.

Людвиг Хафигхорст вспоминал об этих вылетах: «Внезапно прожекторы осветили машину. Мы начали пикировать, чтобы набрать скорость, а затем сделали резкий разворот. Настолько резкий, что машина мгновенно потеряла скорость и зависла в воздухе, подобнозрелой сливе. Плоскости нашего „1G+NN“ были в дырках, как швейцарский сыр, но, несмотря на это, мы смогли вернуться обратно». Кроме самолета Хафигхорста, 29 октября зенитным огнем был также сильно поврежден Не-111H-6 «1G+JR» из 7-й эскадрильи, но пилоту обер-фельдфебелю Хайриху удалось довести машину до аэродрома и посадить ее «на брюхо».

Сильные удары Люфтваффе на всех направлениях и критическая обстановка в Сталинграде заставляли генерала Хрюкина целыми днями ломать голову, как противодействовать немцам. В конце концов он решил собрать все наличные силы и атаковать аэродромы 8-го авиакорпуса в большой излучине Дона. К операции было решено привлечь практически все исправные самолеты 8-й воздушной армии и три дивизии Авиации Дальнего Действия (АДД). Первый налет сразу на 13 аэродромов (Тацинская, Морозовская, Миллерово, Обливская, Тусов, Карповка и др.) был совершен 27 октября. В общей сложности в нем участвовали 314 бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. 28 и 29 октября налеты повторились, но уже меньшими силами. Однако эффект оказался минимальным, были уничтожено лишь несколько самолетов противника, что почти никак не отразилось на действиях немецкой авиации.

Между тем октябрь подошел к концу. Листья с деревьев опали, все чаще шли дожди, почти каждую ночь ощущались заморозки. Приближалась вторая военная зима, и для обеих воюющих сторон было ясно, что война все более затягивается. Несмотря на все усилия, Вермахту не удалось полностью захватить Сталинград, застопорилось и наступление на Кавказе. В районе Астрахани бои также приняли позиционный характер. Однако для Советского Союза и Поволжья обстановка по-прежнему оставалось критической. Важнейшая транспортная артерия – Волга – была намертво перерезана противником, Люфтваффе продолжали господствовать в воздухе, беспрерывно нанося удары по позициям обороняющихся советских войск, железным дорогам и судам, идущим по реке. После огромных потерь неизбежно стала ощущаться нехватка паровозов, цистерн, кораблей и барж. Ситуация была на грани полного краха…

Осень в Горьком

В северных областях Поволжья, несмотря на относительную удаленность от фронта, тоже ощущалось напряжение. Из-за нехватки нефтепродуктов все чаще происходили перебои с подачей электроэнергии, плохо ходили трамваи, на торфяниках тысячи колхозников без отдыха заготавливали торф. Сводки Совинформбюро каждый день доносили до населения скупую информацию об ожесточенных боях в Сталинграде и на Кавказе. Раненые, прибывавшие на баржах с Нижней Волги, рассказывали об ужасах немецких бомбардировок, подрывах кораблей на минах, страшных уличных боях и горах трупов. Поэтому при всем желании нельзя было исключать, что война еще может прийти в Ярославль и Горький. 15 октября Горьковский горкомитет обороны принял постановление «О производстве ремонтно-восстановительных работ на оборонительных рубежах области». Местное население под руководством райкомов партии должно было в очередной раз привести в порядок ДОТы и ДЗОТы, а также противотанковые рвы и эскарпы.

Тем временем горьковские заводы продолжали наращивать объемы производства. Авиазавод № 21 перешел на выпуск нового истребителя Ла-5, ГАЗ освоил производство легкого танка поддержки пехоты Т-70. От своего убогого предшественника Т-60 он отличался более толстой броней и мощными двигателями. Вместо 20-мм авиационной пушки ШВАК установили 45-мм орудие. Набирала обороты сборка американских автомобилей. После полного разрушения Сталинграда стратегическое значение нижегородской промышленности еще более возросло.

Немецкие самолеты-разведчики продолжали регулярно появляться над Горьковской и соседними областями, проводили фотосъемку объектов и фиксировали железнодорожные перевозки. В сентябре были вновь отмечены полеты Ju-88 над Казанью и Ульяновском, являвшимися самыми удаленными от линии фронта районами Поволжья. Все это вызывало беспокойство у местного начальства. Так, 5 октября начштаба МПВО Кировского района Горького отмечал в своем выступлении, что «…почти ежедневно враг пытается сделать разведку, чтобы произвести массированный налет на наш город. Между тем, учитывая успехи Красной Армии, работы по противовоздушной обороне свернуты. Пожарный инвентарь растаскивается, щели засыпаны или превращены в туалеты, массово нарушается светомаскировка, в том числе на заводах „Красная Этна“ и „Вторчермет“. В домоуправлениях № 2 и 3 щели вообще отсутствуют».