Илья Мельников - Карманная книжка автолюбителя

• Название: Карманная книжка автолюбителя
• Автор: Илья Мельников
• Жанр: Руководства

Книжка содержит практические советы по сотням технических и правовых проблем, которые возникают перед автолюбителем с момента покупки новой или подержанной машины и кончая объяснением с автоинспектором на дороге.

---

Код……….Наименование цвета……….Цвет

100……….риумф……….серебристо-красный

107……….баклажан……….фиолетовый

110……….рубин……….красный

115……….электрон……….серебристо-голубой

116……….коралл……….серебристо-темно-красный

120……….майя……….серебристо-бордовый

121……….реклама……….сигнально-красный

127……….вишня……….темо-красный

128……….искра

145……….аметист серебристо-фиолетовый

170……….торнадо красный

180……….гранат темно-бордовый

202……….ярко-белый снежно-белый

203……….жасмин белый

208……….охра золотая

210……….примула желтый

215……….сафари желто-белый

223……….нарцисс желтый

225……….желтый

228……….чайная роза желтый

233……….белый серо-белый

235……….бежевый

236……….серо-бледно-бежевый

276……….приз серебристо-золотой

280……….мираж серебристо-желто-зеленый

286……….опатия-2 серебристо-оранжевый

300……….валюта-1 серебристо-светло-зеленый

307……….зеленый сад зеленый

310……….валюта-2 серебристо-зеленый

311……….игуана серебристо-ярко-зеленый

326……….липа зеленая

330……….зеленый

340……….оливковый желто-зеленый

370……….корсика серебристо-темно-зеленый

377……….мурена сине-зеленый

385……….изумруд серебристо-темно-зеленый

387……….папирус серебристо-серо-зеленый

394……….темно-зеленый

399……….табачный серебристо-коричнево-зеленый

403……….монте-карло синий

408……….чароит серебристо-темно-фиолетовый

414……….форель серебристо-серый

417……….пицунда зелено-голубой

419……….опал серебристо-голубой

425……….голубая адриатика

427……….медео

428……….серо-голубой голубой

445……….аметист серебристо-фиолетовый

446……….сапфир серебристо-фиолетово-синий

447……….синяя полночь синий

456……….темно-синий

460……….аквамарин люкс серебристо-сине-зеленый

461……….аквамарин

464……….валентина синий

481……….ярко-голубой

437……….лагуна серебристо-синий

490……….серебристый

498……….лазурно-синий серебристо-темно-синий

509……….темно-бежевый

588……….металлик серебристо-светло-бежевый

601……….черный

602……….авантюрин серебристо-черный

625……….мокрый асфальт серебристо-темно-серый

626……….темно-серый

670……….сандаловый серебристо-песочный

КУПИЛ МАШИНУ, ЧТО НАДО СДЕЛАТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО?

Если машина не новая, то желательно как можно быстрее заменить все жидкости и ремни; проверить состояние всех шлангов и трубок, тормозных колодок, барабанов и дисков, передней и задней подвесок. Произвести необходимые замены.

Если на машине не стоят сигнализация, антикор, подкрылки, защита картера двигателя, – установите, с этим затягивать не стоит.

Если приобрели новую отечественную машину, то не лишним будет как можно скорее проверить затяжку всех резьбовых соединений; проверить схождение/развал колес.

Внимательно изучите инструкцию, особенно ту часть, где говорится об обкатке (для новой машины) и старайтесь тщательно придерживаться рекомендаций завода.

Если вы приобрели не новую машину с установленной сигнализацией, то имеет смысл подумать о ее скорейшей замене или дополнении своими механическими блокираторами.

Часть 2. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ. ОТСУТСТВУЕТ ПОДАЧА ТОПЛИВА

Проверку работы системы питания рекомендуется начинать с топливного бака.

Убедившись, что топливо в баке имеется (по указателю на щитке приборов или окунанием чистого прутка в горловину бака), пробка заливной горловины топливного бака герметична, отверстие трубки для сообщения внутренней полости топливного бака с атмосферой не загрязнено (в случае перекрытия этого отверстия в баке создается вакуум и подача топлива в карбюратор не происходит), необходимо проверить, есть ли подача топлива в карбюратор. Для этого следует отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора и при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса проверить, есть ли выход топлива из подходящего к карбюратору топливопровода.

Наличие сильной и ровной струи топлива (в струе не должно быть пузырьков воздуха) из топливопровода свидетельствует об исправности топливного насоса и топливопроводов, идущих от топливного бака к карбюратору, и о том, что причину отсутствия подачи топлива надо искать в карбюраторе.

Такими причинами могут быть неплотности в соединениях, между карбюратором и впускным трубопроводом, между частями самого карбюратора, соединенными через прокладки, и неисправности самого карбюратора. В этом случае следует подтянуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и при необходимости заменить уплотнительные прокладки.

Затем следует соединить топливопровод с карбюратором и вновь повторить пуск двигателя.

Если после указанных действий топливо все же не будет поступать в поплавковую камеру карбюратора двигателя, следует проверить наличие или уровень топлива в поплавковой камере.

КАК ПРОВЕРЯТЬ КАРБЮРАТОР

Если топливо в поплавковой камере карбюратора отсутствует или уровень его ниже отметки уровня топлива, следует вывернуть пробку фильтра карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его топливом и поставить на место. Если фильтр не засорен, то топливо в поплавковой камере может отсутствовать из-за загрязнения игольчатого топливного клапана, крышки поплавковой камеры карбюратора или из-за задевания поплавка за стенки поплавковой камеры.

Загрязненный игольчатой клапан рекомендуется промыть в

топливе или продуть струей сжатого воздуха, используя насос для

накачки шин, поставить на место и устранить заедание поплавка.

Если при проверке окажется, что в поплавковой камере есть

топливо, но уровень его не соответствует установленной норме,

следует установить требуемый уровень топлива, подгибая язычок

регулировки уровня топлива и одновременно с этим, подгибая

ограничитель хода поплавка для установления хода иглы. После

регулировки поплавок должен перемещаться свободно. При повреждении поплавка (можно обнаружить по легкому звуку капель топлива при встряхивании снятого) его необходимо заменить новым. Если отверстие в поплавке небольшое, то временно его можно заклеить нитроклеем.

Если при проверке будет выявлено, что топливо в поплавковой камере имеется и уровень его в пределах установленной нормы, но двигатель не пускается, то вероятными причинами этого является неполное открытие дроссельной заслонки или засорение в карбюраторе каналов и жиклеров. Сначала необходимо проверить и отрегулировать привод управления дроссельной заслонкой, устранив ее заедание на оси. Затем следует прочистить каналы и жиклеры карбюратора частично (сняв крышку поплавковой камеры), разобрав карбюратор и продув каналы и жиклеры сжатым воздухом, используя насос для накачки шин.

При сильном засорении (осмолении) жиклеры можно прочистить заостренной деревянной палочкой, обильно смоченной ацетоном. Нельзя устранять засорения жиклеров проволокой или металлическими предметами.

Если при проверке оказалось, что струи топлива из подводящего

к карбюратору топливопровода нет или она очень слабая и неровная, следовательно причина заключается в засорении этого топливопровода или в неисправности топливного насоса. Для установления этих причин рекомендуется отсоединить топлипровод от топливного насоса и проверить действие топливного насоса с помощью рычага ручной прокачки.

Если рычаг ручной подкачки топливного насоса перемещается свободно, без усилия, следует повернуть пусковую рукоятку двигателя на один оборот и вновь подкачать топливо рычагом ручной подкачки. Если рычаг будет перемещаться с усилием и топливо сильной пульсирующей струей будет выталкиваться из выпускного штуцера, то это будет свидетельствовать об исправности топливного насоса и засорении трубопровода, соединяющего топливный насос и карбюратор. В этом случае надо продуть топливопровод сжатым воздухом.

Может случиться так, что под действием рычага ручной подкачки топливный насос работает, а при провертывании коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не работает или работает с перебоями, струи топлива из выходного штуцера нет или она очень слабая. Причиной этого, вероятнее всего, может быть износ эксцентрика распределительного вала и толкателя привода топливного насоса двигателя. При этом ход штока диафрагмы делается настолько малым, что топливный насос подает топливо недостаточно или вообще не подает.

Восстановить нормальную подачу топлива в этом случае можно, заменив прокладку между корпусом топливного насоса и картером двигателя на более тонкую, несколько приблизив толкатель к эксцентрику распределительного вала.

Если при проверке окажется, что пульсирующей струи топлива из топливного насоса нет, следует отсоединить топливопровод от впускного штуцера топливного насоса и с помощью насоса для накачки шин продуть оставшуюся топливную магистраль в направлении от топливного насоса к топливному баку. При этом надо послушать, бурлит ли топливо в топливном баке. Если бурлит, то неисправен топливный насос.