Михаил Зефиров - Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны

• Название: Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны
• Автор: Михаил Зефиров
• Жанр: История
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-17-048329-7, 978-5-9713-8792-3

В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.

Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.

Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.

---

Летчик 800-го ШАП Михаил Степанов позднее писал: «Удар должна была произвести группа в 18 самолетов Ил-2 под прикрытием 12 истребителей Як-1. Взлет был произведен с рассветом. Группа, собравшись над аэродромом, в боевом порядке трех шестерок из „клина“ звеньев, с набором высоты легла на курс к аэродрому истребителей, который находился в 40 км от аэродрома штурмовиков. Несмотря на то что на аэродроме истребителей находился офицер связи, связанный телефоном с аэродромом штурмовиков, встреча с истребителями была произведена с большим трудом из-за плохой видимости и только при помощи радио, пользование которым до цели не рекомендовалось для лучшей скрытности налета».

Дальнейший полет к цели проходил в нервозной обстановке. После пересечения линии фронта летчики увидели впереди плотную облачность на высоте 100–1200 метров. Набрав высоту полтора километра, «Илы» и «Яки» пошли над тучами. Пролетев над железной дорогой Белгород – Харьков и углубившись на немецкую территорию, группа сделала крутой разворот влево, чтобы зайти на аэродром с северо-восточного направления. Он находился на северной окраине Харькова и вскоре, несмотря на утреннюю дымку, пилоты могли отчетливо видеть городские кварталы и площади. Но гораздо неприятнее оказался вид разрывавшихся в небе зенитных снарядов. Тем не менее штурмовики продолжали идти на объект.

Вскоре показалось летное поле и стоянки самолетов. Степанов продолжал свой рассказ: «Удар был произведен шестерками с крутого планирования с углом до 40 градусов. На аэродроме, видимо, уже начиналась работа, потому что многие самолеты рулили и стояли на старте, помимо того, что большое количество было сосредоточено на стоянках, особенно у ангаров с западной стороны аэродрома. Штурмовики нанесли ряд последовательных ударов шестерками, используя всю мощь вооружения самолетов Ил-2». После выхода из атаки группа была атакована истребителями Bf-109, однако серьезных потерь не понесла.

В общей сложности летчики 800-го ШАП отчитались о якобы уничтоженных двадцати двух самолетах и пяти ангарах. В этот же день двенадцать Ил-2 из 266-й ШАД атаковали Померки, заявив о том, что Люфтваффе лишились там еще десятка машин. Однако на самом деле на обеих авиабазах не пострадал ни один немецкий самолет. Затем на рассвете 13 августа «десятка» Ил-2 из 735-го ШАП совершила еще один безрезультатный налет на аэродром Основа.

После захвата советскими войсками немецких аэродромов в районе Харькова в составе 17-й воздушной армии была сформирована специальная комиссия для их осмотра. Штабистам очень хотелось посмотреть на места, к которым им столько раз приходилось посылать штурмовики. На огромных опустевших летных полях действительно обнаружилось множество засыпанных воронок от бомб, а в окрестностях многочисленные следы разрушений: поваленные деревья, разрушенные дома и сгоревшие автомобили.

В докладе об осмотре аэродрома Харьков-Сокольники 28 августа 1943 г. говорилось: «Летное поле, район самолетных стоянок и капониров усеяны сплошными воронками бомб малого калибра. Последние в расположении летного поля и на рулежных дорожках засыпаны частью немцами и частью составом БАО, обслуживающим базирующийся истребительный полк. Воронки в тыловой части капониров, между капонирами, по границам летного поля и в капонирах, не эксплуатирующихся в данное время, до последнего времени остались не засыпанными».

В действительности же «большое количество воронок» на авиабазе, подвергавшейся налетам в течение полутора лет, еще не говорит о большой точности попаданий. К тому же при отступлении немцы, как правило, выводили летные поля и стоянки из строя методом подрыва. Так что многие воронки могли остаться и после этого.

Налеты на немецкие аэродромы периодически продолжались и в оставшиеся годы войны, но результат был всегда примерно равен нулю. В чем же причина столь удручающих результатов применения Ил-2 и других самолетов для атак немецких авиабаз? Дело в том, что русским авиаторам так и не удалось выполнить ни одного необходимого условия, обозначенного нами в начале главы. Во-первых, неэффективно работала авиаразведка, в результате чего невозможно было точно определить число и типы стоящих на земле самолетов, места их размещения и укрытия и т. п.

Во-вторых, в советской авиации так и не появилось достаточного числа обученных командиров, способных грамотно спланировать и организовать удар по аэродрому с учетом конкретных условий. Большие потери штурмовики обычно списывали на истребители сопровождения, болтавшиеся неизвестно где, а те, наоборот, пеняли на штурмовиков, которые «неправильно летели».

В-третьих, так и не появилось подходящего самолета для поражения точечных целей, то есть штурмовика. Ил-2, по сути, так и остался бронированным ближним бомбардировщиком, не способным пикировать под большими углами и соответственно «штурмовать» цели в прямом смысле этого слова.

В-четвертых, немецкая противовоздушная оборона, особенно крупных аэроузлов вроде Харькова, Орла или Сещинской, была очень сильной и эффективной, что сводило на нет удары небольших и разрозненных групп «горбатых».

В-пятых, не удалось добиться более или менее точного контроля эффективности ударов. Отсутствие объективных данных о результатах атак вводило командование и самих летчиков в заблуждение, невольно создавая у них иллюзию эффективности ударов и как следствие стремление следовать одной и той же шаблонной тактике.

«Цементбомберы» над морем

С начала Второй мировой войны Люфтваффе с большим успехом применяли свои Ju-87 не только против наземных, но и против надводных целей. К началу войны на Востоке пилоты «Штук» накопили большой и успешный опыт атак боевых кораблей, прежде всего британского флота, на различных театрах военных действий.

Так, 29 мая 1940 г. около французского порта Дюнкерк они потопили эсминец «Гренейд». 11 января 1941 г. юго-восточнее острова Мальта их жертвой стал крейсер «Саутгемптон». 21 мая того же года «Штуки» потопили в районе острова Крит эсминец «Джюно», на следующий день – эсминец «Грейхаунд» и крейсер «Глостер», 23 мая – эсминцы «Кашмир» и «Келли», а 29 мая – эсминец «Хеуорд». Множество кораблей, среди которых были линкоры «Валиант» и «Уорспайт», авианосец «Илластриес», крейсера «Фиджи» и «Аякс», эсминцы «Империал» и «Брейзен», в результате попаданий сброшенных ими бомб получили тяжелые повреждения. Помимо этого жертвами атак Ju-87 стали десятки торговых и вспомогательных судов британского, французского, норвежского, греческого и других флотов.

На Восточном фронте «Штуки» также с успехом использовались против кораблей. Вечером 20 июля 1941 г. девять Ju-87 из IV.(St)/LG1 атаковали и потопили в Кольском заливе эсминец «Стремительный». 21 сентября того же года уже на Черном море жертвой пилотов из I./StG77 стал эсминец «Фрунзе». А на Балтике летчики StG2 в течение 21–27 сентября 1941 г. в ходе налетов на Кронштадт потопили линкор «Марат», лидер эсминцев «Минск», эсминец «Стерегущий», а также несколько тральщиков, вспомогательных судов и подводных лодок. Многие другие корабли получили тяжелые повреждения.

6 октября 1943 г. Ju-87 из III./StG3 отправили на черноморское дно лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный». На Ладожском и других озерах, а также реках эти самолеты эффективно боролись с любыми плавредствами. Их жертвами становились канонерские лодки, речные мониторы, баржи, понтоны, бронекатера, моторные лодки и шаланды. Завывание пикирующих «Штук» стало для тысяч русских моряков предвестником скорой гибели.

Тем временем в ВВС Красной Армии наблюдалась обратная картина. Практически все попытки использовать Ил-2 для атак кораблей заканчивались безуспешно.

Первый опыт штурмовых действий по вражеским транспортам и конвоям на коммуникациях принадлежит ВВС Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Правда, этот самый опыт в основном состоял в умении приписывать себе грандиозные, несуществовавшие в действительности победы.

В течение июля – августа 1941 г. летчики отдельной штурмовой эскадрильи капитана А. В. Кожина неоднократно вылетали в открытое море для атаки якобы обнаруженных там германских транспортов и кораблей. При этом только за три недели они отчитались о потоплении четырех эсминцев, подводной лодки, сторожевого корабля и пяти транспортов с горючим и боеприпасами! То есть ими была потоплена целая флотилия. Фактически же штурмовики не добились ни одного реального успеха.

Характерно, что пилоты «Илов», флотских и армейских, после каждого вылета докладывали хотя бы об одном попадании или потоплении. Ни разу не бывало, чтобы вернулись и сказали: «Мол, так и так, промазали…». Это связано с тем, что командование жестко требовало от них любой ценой выполнять задание, а промах мог быть расценен не как естественная вероятность промаха или ошибка в расчетах, а как измена, трусость и невыполнение приказа. Поэтому волей-неволей летчикам приходилось заниматься очковтирательством и сознательно идти на подлог. Командование же находилось в плену иллюзий, записывая в свои отчеты несуществующие победы и трофеи. Чем больше, тем лучше! Этот принцип в советской действительности всегда был базовым и основополагающим. Особо хорошо он работал в войне над морем, то есть там, где было очень трудно проверить правдивость донесений. Кто потом докажет, утоп корабль или не утоп, был он поврежден или не был.