ЮРИЙ ГОРЬКОВ - ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЯЕТ...

• Название: ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЯЕТ...
• Автор: ЮРИЙ ГОРЬКОВ
• Жанр: Публицистика

Книга раскрывает роль и значение Государственного Комитета Обороны под руководством И. В. Сталина в годы Великой Отечественной войны.

В основе ее лежат редкие документы, такие как закрытые ранее личные архивы И. В. Сталина, Г. К. Жукова, А. М. Василевского, А. И. Микояна, архивы президента РФ, Центрального архива Министерства обороны, Журнал посещений И. В. Сталина в его кремлевском кабинете.

Авторские оценки некоторых событий и личностей не всегда совпадают с уже сложившимися, что свидетельствует о новом подходе к исследованию нашей истории.

---

Первая батарея гвардейских минометов уже 14 июля в 15 часов 15 минут произвела 2 залпа по скоплению войск противника в районе железнодорожного узла Орша и переправы через реку Оршица. И с тех пор для немцев «катюша» стала самым грозным оружием. Недаром в донесениях Гитлеру о действии «катюш» немецкие генералы сообщали, что многие солдаты, попавшие под их огонь, сходили с ума.

Под руководством Петра Ивановича предприятия отрасли произвели 344 тыс. минометов, в том числе: 50-мм — 145,1 тыс, 82-мм — 152,3 тыс., 107-мм и 120-мм — 46,6 тыс., 160-мм — 1,4 тыс. штук. Кроме того, различных образцов реактивной артиллерии — 11 тысяч, в том числе: БМ-8 — 2,4 тыс., БМ-13 — 6,8 тыс., БМ-31-12 — 1,8 тыс. штук. Всего реактивной артиллерии произведено 519 дивизионов (3000 боевых машин)22.

За годы войны Петр Иванович награжден 5 орденами Ленина, орденом Кутузова I степени, орденом Трудового Красного Знамени и удостоен звания лауреата Государственной премии.

Крупным руководителем важнейшей оборонной отрасли был Алексей Иванович Шахурин (1904—1975), генерал-полковник-инженер, Герой Социалистического труда. В 36 лет он стал наркомом авиационной промышленности.

И надо сказать, если бы дело этой отрасли было загублено, то возможность нашей победы была бы весьма призрачной. Достаточно привести пример первого года войны, чтобы убедиться в великой роли авиации, когда, имея превосходство в воздухе, немцы успешно наступали на всех направлениях, но как только нашими ВВС в Московской битве было достигнуто превосходство, группа немецких армий «Центр» не только была остановлена, но и отброшена на 200—300 километров от столицы. А с 1943 г., когда было достигнуто наше господство в воздухе, немцы не провели ни одной успешной операции. Благодаря умелому руководству Алексея Ивановича во взаимодействии с Комитетом по эвакуации, буквально под носом немцев были переброшены на восток около 80% нашей промышленности. Производство самолетов в эвакуации началось почти с нуля, когда станки находились еще под открытым небом.

Еще до начала войны молодого наркома тревожила мысль: сумеем ли мы подготовить необходимое количество новых самолетов (Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3). И этот вопрос был им задан Сталину во время непринужденной беседы за обедом. Вождь успокоил его, но через какое-то время Сталин сам задал вопрос: «Как идет выпуск самолетов?» Шахурин показал ему план, по которому увеличивался выпуск самолетов на 1—2 в неделю. Сталин взял у него документ и написал: «Мы, Шахурин, Дементьев, Хруничев, Воронин (перечислил всех его заместителей. — Авт .), в настоящем обязуемся довести ежедневный выпуск боевых самолетов с июня 1941 года до 50 самолетов в сутки»*.

##* См.: Цит. по Шахурин А. И. Воспоминания // На страже. 1975. №3.

Требования войны были высокими, вскоре выпуск самолетов достиг 100 самолетов и более в сутки. До войны такому скачку не поверил бы и сам Шахурин, но война опрокинула все технические расчеты.

Шахурина не сломили трудности военных условий. Он сумел не только эвакуировать заводы, но и сохранить кадры для непрерывного производства самолетов.

В первом периоде войны Наркомату авиапрома пришлось выдержать крупные испытания по трем направлениям:

— во-первых, проверку боем самолетов последних выпусков: Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ту-2 и других;

— во-вторых, резкое повышение производства боевых самолетов в самых трудных условиях;

— в-третьих, эвакуацию авиационной промышленности на Урал, в Заволжье, Среднюю Азию и Сибирь.

Если к концу июня 1941 г. авиапромышленность выпускала около 50 самолетов в сутки (1500 в месяц), то в июле — 1807, в сентябре — 2329 самолетов.

В целом производство боевых самолетов за всю войну характеризуется следующими показателями:

1941 год (июль — декабрь) — 9,9 тыс. самолетов; 1942 г. — 22,0; 1943 г. — 33,1; 1944 г. — 35,6; 1945 г. (январь — август) — 15,0 тыс. самолетов. А всего за войну — 115,6 тыс. боевых самолетов23.

Из общего числа самолетов произведено: штурмовиков С. В. Ильюшина — 40 тысяч, истребителей В. С. Яковлева — 37 тысяч и С. А. Лавочкина — 22 тысячи, а фронтовых бомбардировщиков В. М. Петлякова — 11 тысяч, конструкции А. Н. Туполева — около 800.

Всего в боевом строю на 9 мая 1945 г. состояло 47,3 тыс. боевых самолетов24.

Следует заметить, что в наркомате еще до начала 1941 г. была сплоченная команда заместителей наркома, главных конструкторов и хороших организаторов на местах.

Первым заместителем наркома был с начала 1941 г. Петр Васильевич Дементьев — большой знаток авиационного дела, прошедший школу заводского опыта.

На посту главкома истребительной авиации находился зам. наркома Павел Андреевич Воронин, человек с большими знаниями и опытом.

Главк бомбардировочной авиации возглавлял Александр Иванович Кузнецов, хорошо знающий технологию отрасли.

Заместителем наркома по производству моторов был Василий Завитаев.

Большим авторитетом пользовались заместители наркома Александр Сергеевич Яковлев и Василий Петрович Кузнецов, а также блестящие организаторы В. П. Баландин, А. Г. Третьяков, В. Я. Литвинов, М. С. Желтов, А. А. Куинджи, М. С. Комаров, П. Д. Лаврентьев, С. И. Кадышев и многие другие.

И вот яркой, по-праздничному красочной весной пришла Великая Победа. Отгремели праздничные салюты и оркестры, прошли парады победителей, выпита не одна чарка вина, и, к великому огорчению, многие командующие победными фронтами и легендарные наркомы, которые в тылу ковали эту Победу, стали невостребованы в мирном времени.

Их места в руководстве государством, Вооруженными Силами и в партии стали занимать весьма посредственные люди — мастера интриг, вроде Н. А. Булганина и М. Г. Маленкова, которые сумели собрать компромат на Г. К. Жукова, Главного маршала авиации А. А. Новикова, А. И. Шахурина, а также на многих других.

На Главного маршала — командующего авиацией Красной Армии и наркома авиапрома Шахурина Василий Сталин (сын Сталина) написал письмо о недоброкачественности выпускаемых самолетов и в связи с этим высокой аварийностью авиации и гибелью летчиков. И. Сталин тут же создал комиссию во главе со своими рабами — Булганиным и Маленковым, которые хоть разбейся, но должны выполнить требование отца народов. Шахурин получил 7 лет тюрьмы, был лишен звания Героя Социалистического Труда и многих других наград. Никто не посчитался с тем, что в воздухе им была одержана победа над люфтваффе. После смерти вождя он был реабилитирован.

Приглашаю вспомнить наркомов земледелия И. А. Бенедиктова (1941—1943), А. А. Андреева (1943—1946), наркомов совхозов, наркомов заготовок и легкой промышленности.

Россияне уже забыли их имена, имена героев трудового фронта, которые кормили, поили, обували и одевали 37 млн человек, служивших в Вооруженных Силах, в том числе и действующую армию. Кормили все городское население и особенно работавших в оборонных и базовых отраслях промышленности.

Труженики полей зарабатывали только палочки (трудодни), питались хлебом из лебеды или из липовых листьев. Я и сам был тружеником тылового фронта, с 14 лет работал в колхозе в Бар-Слобода и Полянки Ульяновской области и как комсомолец, заработавший большее число трудодней, был награжден Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ, а в 1948 г. за работу в МТС (1944—1945) — и экономически вознагражден (пшеницей).

В годы войны прославились имена выдающихся конструкторов орудий В. Г. Грабина, И. И. Иванова и Ф. Ф. Петрова, конструкторов танков и самоходных артиллерийских установок с мировым именем — А. А. Морозова, Ж. Я. Котина, Н. Л. Духова, А. С. Ермолаева, авиаконструкторов — С. В. Ильюшина, С. А. Лавочкина., А. И. Микояна, А. С. Яковлева, А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова. И еще сотни талантливых руководителей предприятий и работников тыла.

Об их трудовом подвиге хочется сказать словами Анастаса Ивановича Микояна: «Наши полководцы пишут воспоминания об успешном наступлении и боях второй половины войны, говорят, что на таком-то фронте по сравнению с немцами у нас было превосходство в танках в 2—3 раза, в самолетах такое же превосходство, не говоря уже об артиллерии, когда на каждый километр фронта наступления было 100—120 стволов, т. е. на каждые 100 метров один артиллерийский ствол, а то и больше, и никто из них не пишет, что предопределило двойное-тройное превосходство наших войск в технике против немцев. У Германии была вся Европа, не говоря уже о том, что германская промышленность была сильнее нашей промышленности еще до войны. Мы все это вооружение производили тогда, когда лишились заводов всей Украины, Белоруссии, Прибалтики, Северного Кавказа, Ростова, Сталинграда да и Ленинграда. Эвакуированы были заводы Тулы и Москвы… Ведь кажется чудом, что мы смогли организовать производство»25.

Но это не было чудом, а была действительность, был трудовой подвиг многомиллионного народа, одержавшего экономическую победу и тем предопределившего триумфальный конец войны с безоговорочной капитуляцией Германии.