В. Клементьев - Боевые действия горных войск

• Название: Боевые действия горных войск
• Автор: В. Клементьев
• Издательство: Воениздат
• Жанр: Прочая справочная литература
• Год: 1940

Труд написан автором главным образом на основе собственного боевого опыта, накопленного при командовании частями и соединениями РККА в горах Средней Азии и Закавказья, и на основе многолетней исследовательской работы в горах.

Автор рассматривает боевые действия горно-стрелковых войск в основном на высокогорной, сильно пересеченной местности.

Труд предназначен для начальствующего состава РККА, и в первую очередь горних стрелковых частей.

Труд может представить интерес и для участников горных экспедиций и альпинистов.

---

— большая влажность, оказывающаяся на работе мотора и затрудняющая воздушное наблюдение (дымка, туман, облака — см. фото 9);

— частые туманы и дымки, затрудняющие взлет и посадку самолетов на посадочную площадку, окаймленную горными отрогами;

— трудность нахождения ровных мест для оборудования аэродромов и посадочных площадок.

Важнейшими задачами авиации в горах являются:

— разведка;

— служба связи командования и штабов с передовыми частями и с отдельными отрядами, разъединенными горными хребтами (отрогами) или отрезанными противником, когда другими техническими средствами поддерживать связь не представляется возможным;

— поражение живой силы противника в узких проходах, скалистых коридорах, на подъемах крутых скатов, на перевалах и т. д.;

— корректирование артиллерийского огня и целеуказание в районах, не просматриваемых наземной разведкой и наблюдателями;

— уничтожение и подавление артиллерии и пулеметов, скрытых в горных складках;

— подавление командных и наблюдательных пунктов противника, занимающего перевалы, что имеет большое значение в тактической обстановке;

— уничтожение артиллерийских, химических, вещевых, продовольственных и других складов;

— поражение обозов, вьючных транспортов и т. д.;

— высадка десантов;

— создание препятствий на путях движения противника;

— подвоз войсковым частям оружия, огнеприпасов, технических средств борьбы и эвакуация раненых в том случае, когда наземными средствами это осуществить невозможно.

Летная работа в горных условиях несравненно сложнее, чем над равнинной местностью. От летного состава требуются большая физическая выносливость и натренированность в длительных полетах на больших высотах; кроме того, летчик и наблюдатель должны уметь безошибочно ориентироваться на сложно-пересеченной местности, что представляет немалые трудности.

Каждый полет в горных условиях требует тщательной аэронавигационной подготовки и изучения метеорологических данных, так как за время одного полета могут сильно меняться атмосферные условия (ясная погода, туманы, облачность, град, снегопад, различные по силе и направлению ветры).

Авиационная разведка в горах сложнее, чем на равнинной местности. В складках горных склонов труднее обнаружить рассредоточенные части противника и отличить свои передовые подразделения от подразделений противника. Обнаружив в одном ущелье группу или колонну противника, следует продолжать тщательную авиаразведку и в других, параллельных ущельях. Ограниченное количество аэродромов и посадочных площадок в горах требует особо тщательного наблюдения за работой мотора, показаниями приборов винтомоторной группы и за основными ориентирами высокогорной местности.

Каждый полет должен быть использован для разведки местности, главным образом в части определения крутизны горных склонов (что недостаточно точно показывают топографические карты), особенно на подступах (подъем) к перевалам, проходимости ущелий, наличия завалов по дорогам и тропам и в части розыска удобных проходов по наиболее отлогим горным склонам.

Ночью авиаразведка в горах из-за большого количества маскирующих укрытий производится в исключительных случаях. Ночная авиаразведка может производиться только летным составом, имеющим большой опыт работы в горах; она требует тщательной подготовки.

Разобщенность частей одного войскового соединения и даже подразделений части требует организации наблюдения за полем боя при помощи авиации.

Самолеты, ведущие наблюдение за полем боя, должны: определять результаты артиллерийского огня, ведущегося по противнику, расположенному в складках горных склонов и на обратных окатах; следить за каждым передвижением и перегруппировкой противника, особенно в мертвых пространствах; устанавливать наличие и расположение как естественных, так и искусственных препятствий, на которые могут натолкнуться действующие войсковые части, а также устанавливать расположение своих частей.

Непрерывное авианаблюдение за полем боя и передача командованию по радио или вымпелами сведений о расположении и действии своих частей и частей противника имеет большое значение на сложнопересеченной местности. Очень важно получить командованию данные также и о накапливании (противника и своих войск) в ущельях или в складках горных склонов перед атакой, о результатах артиллерийской подготовки, о продвижении своих частей, обходящих фланг и проникающих в глубину расположения противника, о причинах задержки движения и т. д.

Сокрушительные действия боевой авиации по живым целям, особенно в моменты усталости войск после преодоления подъемов и спусков, в сильной степени будут понижать моральную устойчивость и боеспособность частей противника.

На равнине никогда не бывает так чувствительно заражение СОВ, как в горах, где невозможно обойти зараженные участки в узких проходах, на крутых подъемах к перевалам; большое значение может иметь и заражение командующих вершин в районе действий противника.

Разрушение важнейших путей сообщения и дорожных сооружений (мостов, троп, дорог и пр. на крутых горных скатах) лишает противника возможности свободного маневрирования на долгое время, так как восстановление и постройка новых дорог в горах встречают большие затруднения.

На сложнопересеченном рельефе в горах применение тяжелой артиллерии ограничено; горно-вьючная артиллерия часто будет иметь необстреливаемые мертвые пространства. Поэтому бомбардировочная авиация должна будет дополнять артиллерийский огонь по огневым точкам, артиллерийским позициям и укрепленным пунктам противника.

Бомбы большого калибра могут с успехом применяться для разрушения основных путей сообщения на узких, труднопроходимых пространствах (вызов взрывами снежных обвалов я обвалов горных пород, разрушение мостов и т. д.) и для разрушения фортификационных сооружений.

От летчиков истребительной авиации при атаке наземных целей или снизившейся штурмовой авиации противника требуется большое умение владеть самолетом в горных условиях, чтобы поразить цель и случайно не разбиться о выдающуюся горную вершину.

Высота горных массивов, частая облачность и туманы затрудняют действия штурмовой авиации. На междугорных пространствах, над широкими долинами и на горных плато штурмовая авиация может применяться для внезапного поражения колонн и скоплений частей противника.

В отдельных случаях (захват в тылу противника командующих над перевалами высот, важнейших теснин, по которым проходят главные пути, узлов, дорог) большую пользу могут принести авиадесанты. Применение парашютов при высадке авиадесантов возможно только в междугорных долинах, на горных плато и на отлогих горных склонах при отсутствии скалистых выступов.

Авиадесант в горах возможен, как правило, только после тщательной авиаразведки местности.

Успешность действий авиации в горах во многом зависит от наличия аэродромов и посадочных площадок. На горнопересеченном рельефе встречается мало пространств, подходящих для оборудования аэродромов и посадочных площадок. Однако роль авиации в боевых действиях в горах настолько велика, что командование должно принять решительные меры к созданию авиационной базы.

Наиболее удобные участки местности под аэродромы и посадочные площадки обычно находятся в широких ущельях, долинах, на террасах горных склонов и на горных плато.

При выборе мест под аэродромы и посадочные площадки необходимо учитывать следующее: а) покатость площадки не должна превышать двух, максимум трех сотых; б) размер площадки в длину (в ущельях и долинах) должен быть не меньше 600, а в ширину 300 м; размер открытых подходов до 500 м от края аэродрома (в ущельях и долинах по двум направлениям); в) направление господствующих ветров по ущельям и долинам; г) наличие дорог (тропинок) для подвоза горюче-смазочных материалов, огнеприпасов и запасных частей.

Начиная с высоты 1000 м над уровнем моря, разбег самолета при взлете и пробеге после посадки увеличивается пропорционально уменьшению атмосферного давления, поэтому размеры горного аэродрома и подходов к нему должны увеличиваться на 15–25 % на каждые 1000 м над уровнем моря.

ПВО аэродрома (посадочной площадки) обеспечивается зенитными огневыми средствами, располагаемыми на высотах и гребнях горных отрогов, прилегающих к аэродрому.

Воздухоплавательные аппараты могут применяться только в широких междугорных долинах. Ввиду громоздкости материальной части аэростатов, применение их в горах, за редким исключением, нецелесообразно.

Для светосигнальной связи между колоннами, действующими расчленение между горными отрогами, желательно иметь специально приспособленные змейковые аэростаты небольших размеров.