Сергей Ковалев - Свастика над Таймыром

• Название: Свастика над Таймыром
• Автор: Сергей Ковалев
• Издательство: Вече
• Жанр: О войне
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-9533-3305-4

Прошло более шестидесяти лет, как отгремели на Кольской земле бои Великой Отечественной войны. Однако заполярная тундра и арктические моря, а часто — и сопки, окружающие отдаленные гарнизоны Северного флота, продолжают хранить тайны прошлого.

Книга военного журналиста С.А.Ковалева посвящена деятельности Германского военно-морского флота на Советском Севере. На основании архивных материалов и собственных исследований автор рассказывает об операциях, в которых участвовали суда и подводные лодки, выполнявшие в режиме полной секретности в советских северных водах не только боевые задачи, но и перевозившие важные стратегические грузы и обслуживавшие строительство тайных баз и складов, многие из которых до сих пор не найдены.

Книга открывает новую серию издательства «Вече» "Морская летопись", посвященную самым ярким и занимательным страницам военно-морской истории.

---

В апреле-мае 1940 года, Германия окку пировала Норвегию. При этом она в одно мгновение получила свободный выход в Северную Атлантику и Северное море и обеспечила безопасность своих морских перевозок железной руды и стратегиче-

323 ского сырья (в том числе и транзитом через Советский Союз или Северным морским путем). А также позволила своим рейдерам достаточно свободно охотиться на британских торговых путях. Необходимость в существовании «Базис Норд» практически сразу же отпала. И к 5 сентября 1940 года гросс-адмирал Э. Редер принял окончательное решение о ликвидации тайной базы на Кольском полуострове.

Могла ли Д-1 погибнуть в результате ликвидационных мероприятий «Базис Норд»?

Не исключено. Для обеспечения скрытности эвакуация имущества базы должна была проводиться в период осенних штормов под покровом темноты. Особо способствовала этому наступающая полярная ночь, которая значительно сократила светлое время.

Выход германских судов из Мотовского залива во время вечерних сумерек позволял немцам до рассвета выйти за пределы советских территориальных вод и надежно «оторваться» от побережья Кольского полуострова.

18 ноября в докладе командующего Северным флотом наркому ВМФ (по факту гибели подлодки) упоминалось только о своевременном переходе в полигон № 5 взаимодействующих с «Декабристом» советских эсминцев и о том, что, по данным береговых постов и кораблей флота, в этот день торговые суда в Мотовский залив не заходили. Но ничего не говорилось о выходящих судах, а также о судах или кораблях, которые, получив повреждения, могли вернуться в одну из бухт Мотовского залива (в том числе и в губу Большая Западная Лица).

Для каждого из этих судов Д -1, после выполнения учебной задачи поднявшаяся в надводное положение перед германским транспортом, в темноте благодаря заметному смещению к корме ограждения прочной рубки могла легко сойти за британскую субмарину. А спутать гражданскому моряку советский «Декабрист» с английской подлодкой типа «Протеус», «U», «Н», тем более с ее почти «прародительницей» — типа «Ь>, даже днем было совсем несложно. Скорее всего, если это был таран, то он был случайным. Зато, что немцы не знали о потоплении Д-1, говорит следующее.

30 апреля 1941 года германский военно-морской атташе[89] подготовил доклад в Генеральный штаб о наличии в составе Северного флота трех подлодок типа «Д». При этом данный доклад содержал самую последнюю информацию о военных флотах Советского Союза и имел высокую достоверность. На его страницах не были учтены лишь перемещения советских кораблей, начиная с лета 1940 года: прибытие на Север двух новейших советских «катюш», уход в Ленинград на ремонт североморской подводной лодки «Народоволец» и гибель «Декабриста». Этот доклад фон Баумбаха прямо указывает, что у командования Кригсмарине данных о происшествии в Мотовском заливе 13 ноября 1940 года не было. Значит, либо столкновение осталось не заметным для экипажа иностранного корабля, либо столкнувшийся с Д-1 корабль не дошел до своей базы и может находиться недалеко от «Декабриста». Например — лежать у мыса Выев-Наволок.

ВЕРСИЯ № 4. Неожиданная, продолжающая предыдущую

Тральщики с металлоискателем 18 ноября в районе мыса Выев-Наволок (в двадцати кабельтовых от берега) обнаружили еще один большой металлический объект. Отсутствие данных обследования пока позволяет предположить, что здесь может находиться английская подводная лодка (либо германское судно), случайно столкнувшаяся с Д-1 и затем — затонувшая.

В 1940 году Королевские ВМС потеряли шесть подводных лодок (в том числе и вышеупомянутый подводный минный заградитель «Нарвал»), Наиболее близко к 13 ноября по неизвестным причинам пропали в различных районах Мирового океана:

— «Сордфиш», исчезла 16 ноября 1940 года в Бискайском заливе;

— «Трайад», исчезла 20 октября 1940 года у побережья Ливии;

— «Регьюлес», исчезла 6 декабря 1940 года в проливе Отранто. Меж тем возможная постановка мин в территориальных водах нейтрального государства — это операция особой государственной важности и секретности. Было бы наивно полагать, что даже по прошествии 65 лет в открытой печати появилась бы информация о том, что в 1940 году англичане поставили минные заграждения в Кольском или Мотовском заливе. Так что одну из пропавших британских субмарин все же стоит поискать на грунте у Кольского полуострова. Не стоит забывать и о норвежской В-1 и голландских (0-21 и «Звардис») подлодках, которые в эти дни уже были приняты на службу Ее Величеству королеве Великобритании.

Как уже упоминалось выше, 1-й дивизион Бригады подводных лодок Северного флота поздней осенью 1940 года выполнил некое секретное задание в Баренцевом или Норвежском морях. При этом корабли находились в море более двух месяцев. Справедливости ради необходимо заметить, что, кроме упоминания об этом секретном задании, в «Энциклопедии военного искусства» (посвященной знаменитым морякам и подводникам XX века) иные упоминания об операции отыскать так и не удалось. Но, пока мы не получим подробной информации о втором металлическом объекте, лежащем на дне Мотовского залива, данная версия будет существовать.

ВЕРСИЯ № 5.Воля случая

По данным штаба Северного флота, из более чем четырехсот морских мин, выставленных советскими кораблями на подходах к порту Петсамо и у западной части полуостровов Средний и Рыбачий в январе 1940 года, к концу года каждая пятая была обнаружена сорванной с якоря и дрейфующей под воздействием ветра и волн. Только за период с 8 февраля по 15 ноября 1940 года в район Мотовский залив — Кильдинский плес было вынесено одиннадцать плавающих мин. Тем более что с 6 по 11 ноября 1940 года над полуостровом Рыбачий бушевал сильнейший ураган. Морские мины, поставленные у его побережья с целью защиты от возможной высадки десанта, могли сдрейфовать к берегам любой из бухт Рыбачьева и Среднего. Или — к южному побережью материка. Исходя из этого, нельзя полностью исключить случайный подрыв Д-1 на плавающей мине, хотя отсутствие водяного столба, вспышки и собственно звука взрыва делает эту версию маловероятной.

ВЕРСИЯ № 6. Фантастическая

Восточные районы Кольского полуострова были хорошо известны Королевским военно-морским силам еще с Первой мировой войны. К ее началу русские тральные силы в Заполярье были очень слабы. Поэтому летом 1915 года в Архангельск пришли восемь английских тральщиков специальной постройки (для обеспечения доставки грузов союзными транспортами).

Британским кораблям был выделен район северо-западнее Иоканыи (Иоканки). Когда к мурманским берегам зачастили германские субмарины, то на Иоканыском рейде англичане поставили противолодочные сети для защиты базировавшихся здесь английских кораблей во главе с крейсером «Ифигения».

Именно в такой сети осенью 1937 года у мурманского побережья запуталась однотипная с «Декабристом» подлодка Д-3 («Красногвардеец»), Для ее экипажа это происшествие едва не закончилось трагически.

«Красногвардеец» под командованием М. Попова возвращался в базу и встретил на маршруте большую группу рыболовецких траулеров. Если судить по дальнейшим действиям нашего командира, то траулеры принадлежали Великобритании или Норвегии.

М. Попов принял решение погрузиться и обойти эти траулеры в подводном положении. Но сразу же после погружения Д-3 попала в противолодочную сеть, не обозначенную на картах, и мгновенно лишилась под водой возможности двигаться вперед и управляться по глубине. Около часа ее экипаж, меняя ход корабля, пытался вырваться из подводной ловушки. Лишь через несколько часов это удалось. В дальнейшем, пока позволяла плотность электролита в аккумуляторной батарее, Д-3 в подводном положении шла в сторону Кольского залива. Только вечером она всплыла в надводное положение. Здесь североморцы обнаружили, что горизонтальные рули корабля повреждены, а весь корпус подлодки и ограждение рубки плотно опутаны противолодочными сетями, оставшимися с Первой мировой войны.

За проявленное мужество и самообладание часть экипажа были поощрены командующим Северного флота. О другой части подводников ничего не говорится. Однако поощрение командующего само по себе говорит о серьезности происшествия.

Меж тем известно, что такие же противолодочные заграждения в годы Первой мировой войны были выставлены вдоль западного берега Кольского залива (район острова Седловатый — мыс Белокаменка), а кольчужное боновое заграждение — непосредственно перед входом в Екатерининскую гавань, куда в 1916 году пришли три английские субмарины типа «С». А до 1930 года Мотовский залив часто посещали английские корабли для пополнения запасов пресной воды и выполнения небольшого ремонта. А также — вспомним, что с 1927 года по 1930 год произошло резкое обострение советско-британских отношений, которое даже привело к разрыву всех политических и экономических связей между СССР и Великобританией. Именно в это время англичане могли поставить в Мотовском заливе противолодочные сети.