Ма. Лернер - Альтернативный Израиль

• Название: Альтернативный Израиль
• Автор: Ма. Лернер
• Жанр: История

Аннотация: Собственно все, что написано, считая и литературное продолжение в виде "Другой страны", родилось из вопроса на Форуме Альтернативной Истории http://fai.org.ru/forum/index.php?act=idx, мог ли появиться Израиль еще в 20-е годы. Потом я слегка подкорректировал и подправил даты. Если в тексте есть имена, они настоящие. Но биографии могут быть с какого то момента и альтбиографиями. Тем не менее, если человек умер в 1940г, не убит в бою, а именно умер, не вижу необходимости что-то менять. Если кто-то заметил, я вообще единственно вложил в голову англичанам немного ума и по единственному вопросу. Одно единственное МНВ. Почему я уверен, что добавил именно ум, а не наоборот? Потому что они все равно профукали свою империю. Но еще и с большой кровью и потерей денег. Установка на замирение арабов было ошибочным изначально, политика в Палестине вообще отличалась нехорошей половинчатостью без явных целей. В результате все были недовольны. А теперь начинаю.

---

Пока итальяно/немцы с англо/израильтяно/индийско/южноафриканцами дрались в Скверной Африке, регулярно катаясь с запада на восток и обратно, Израиль представлял из себя тыловую базу союзников. Абсолютно лояльное население, множество рабочей и квалифицированной силы. Американцы очень быстро это поняли и начали создавать задел на будущее. Отсюда и объявление жизненно важной для американской национальной обороны Израиля, и включение в программу ленд-лиза одним из первых.

28 марта 1941г было решено отправить в Грецию 30 истребителей, предназначенных до того для Англии. Снаряды к 75-миллиметровым орудиям смогли отправить только 16 апреля, на корабле, где были также запасные моторы к самолетам-истребителям.

К концу апреля в Югославию было отправлено небольшое количество 75-миллиметровых и 50 155-миллиметровых орудий, 500 тонн тола, 200 000 противогазов и около 1000 полуторатонных грузовиков. Но эти военные материалы фактически не попали в Югославию. Чтоб добро не пропадало его передали 8-й английской армии. Но это было, так, чисто жест. В 1941 году ленд-лиз не оказал существенного влияния на ход сражений. В том году на одно судно с грузом по ленд-лизу приходилось пять с грузом, за который англичане и представители других стран, на которые распространялся ленд-лиз, платили наличными. У Израиля их особо и не было.

Доставлять чего бы то ни было на БВ, вообще была большая проблема. Единственный прямой путь в Египет лежал из Англии через Гибралтар и Мальту, но из-за удаленности аэродромов друг от друга им могли воспользоваться только бомбардировщики дальнего действия и транспортные самолеты, приспособленные для дальних рейсов.

Когда были отрезаны пути через Средиземноморье, англичане смогли наладить транспортный путь из Англии на Гибралтар и далее – вдоль Африканского побережья на Золотой Берег. Этот воздушный путь обслуживался американскими самолетами, которые англичане купили за наличные. Существовало ограниченное воздушное сообщение между Золотым Берегом и Египтом.

По этому африканскому пути англичане отправляли истребители из Англии в Такоради, где было оборудовано сборочное предприятие. Этот путь был значительно короче пути вокруг мыса Доброй Надежды, но весной 1941-го он был еще плохо освоен. Немало самолетов попадало в аварию или пропадало по дороге; взлетно-посадочные полосы были оборудованы наспех, и большинство их были слишком короткими даже для средних бомбардировщиков.

Самый реальный способ обеспечить быструю доставку самолетов в Египет состоял в том, чтобы улучшить эту воздушную дорогу, обеспечив возможность ее использования не только для истребителей, но и для бомбардировщиков, а также создать путь по воздуху через Южную Атлантику, от Майами, США, до Бразилии, а от Натала в Бразилии – до Батерста, где южноатлантический маршрут соединился бы с трансафриканским.

Для этой цели требовались десятки летчиков-перегонщиков и хорошо налаженная военно-транспортная авиация. Нужно было также огромное количество оборудования для строительства в Африке расширенных аэродромов, заправочных пунктов, метео- и радиостанций. Необходимо было направить туда квалифицированный персонал для обслуживания самолетов и аэродромов. У англичан, в их тяжелом положении, не было ни необходимого числа людей, ни техники для выполнения такой задачи.

Чтобы выполнить грузовые перевозки, было сразу выделено 12 "Пи-си-3", а в дальнейшем обещано еще 8 транспортных самолетов. У авиакомпании "Пан-Американ" было небольшое число опытных летчиков, а их нужно было гораздо больше, и в Майами стала осуществляться широкая программа подготовки пилотов. Были задействованы сотни механиков, конструкторов, радистов, метеорологов и другого персонала. В то же время в Нью-Йорк отправляли оборудование для аэропортов, чтобы морем доставить его в Африку. Сотрудники "Пан-Американ" собирали его по всем аэропортам страны, чтобы отправить в африканские джунгли. Первые три судна с разнообразными грузами вышли туда в сентябре.

В 1941 году было положено развитию этой воздушной дороги. Число самолетов и количество грузов, отправляемых по ней, росло из месяца в месяц. Первые бомбардировщики, двухмоторные Б-26, были отправлены по воздушному пути в Египет в октябре. Все больше английских истребителей, собранных в Такоради, летели туда через Африку. Все эти самолеты помогли англичанам создать там к началу первой кампании свои военно-воздушные силы, благодаря которым Роммель был изгнан в ноябре из Египта.

В критические месяцы после отступления англичан на Эль-Аламейн авианосцы постоянно прибывали южноатлантическим путем с грузом истребителей. С берегов Африки самолеты перегоняли по трансафриканскому маршруту. В тот же период возросли также поставки из США бомбардировщиков, особенно "мародеров" и "хавоков". Самолеты, которые можно было хотя бы часть пути перегонять по воздуху, обыкновенно прибывали за несколько дней, но все танки, грузовики, пушки приходилось перевозить морем, вокруг мыса Доброй Надежды, за 70 дней из Америки и почти за такое же время из Англии.

Создание трансафриканского воздушного пути и строительство объектов по ремонту самолетов на Ближнем Востоке были взаимосвязанными задачами. Часть таких предприятий в Египте и Израиле строились совместными усилиями американцев и англичан.

Изначально предполагалось создание и вооружение израильской армии в 300 000 человек и ВВС в 1000 самолетов. Потом, было включено в бесплатные поставки еще и вооружение Еврейского Легиона в СССР.

Начиная с 1937 года в Израиле работали над созданием своего производства военных материалов. Ко времени прибытия миссии ленд-лиза уже были заложены основы военной промышленности, но многое еще предстояло сделать для ее ускоренного развития и наилучшего использования собственных ресурсов. Союзный совет по снабжению проанализировал израильскую производственную программу и дал свои рекомендации по тем видам станков и оборудования, которые позволят Израилю эффективно снабжать своей продукцией сражающихся, уменьшив количество оборудования, которое придется завозить из США. В конце 1941 года, генеральный директор по военным материалам, заказал по ленд-лизу несколько тысяч станков и инструментов, согласно одобренному списку.

Кроме того, часть израильских заводов была оснащена американским оборудованием, так что они могут выполнять работы по сборке, а также ремонту самолетов, танков, грузовиков и другой техники американского типа. Приходила и сталь для производства оружия и станков – все ее формы: инструментальная сталь, ее бруски, заготовки, листы, полосы, проволока, трубы.

Возможности по консервированию продуктов были очень ограниченными. Но по мере того, как по ленд-лизу туда поставляли сельскохозяйственные машины, оборудование для консервных заводов, оловянные листы, а также и благодаря интенсивным усилиям самих израильтян, они достигли значительного увеличения производства как овощей, так и всех других видов продуктов для войск. В частности, к концу войны практически не осталась сельскохозяйственной территории, не нуждающейся в искусственном орошении, которая бы не была засеяна. Благодаря присоединению Голан, и подведению воды, в долине Хула была увеличена площадь возделываемых земель на 1/3 (12 тыс акров). Это позволило сберечь миллионы долларов и тысячи тонн поставок. В Израиль поставлялись удобрения, семена, сельскохозяйственного оборудования, поощрялось выращивание не экспортных культур вроде хлопка, и своей пшеницы, ячменя, риса и т. п. Это означало и ведение борьбы с саранчой: несколько ее кампаний, в которых были задействованы эскадрильи самолетов и множество грузовиков, чтобы обеспечить безопасность тыла.

Места размножения саранчи были установлены на побережье Персидского залив, и в Эфиопии, и в Саудовской Аравии, где помощь предложил король Ибн Сауд. Отравляющие вещества для истребления саранчи распыляли с самолетов и разбрасывали с грузовиков. Эти мероприятия проводились в течение всей войны.

Весной 1942-го, израильтяне взялись строить свыше ста с военных объектов и военных баз с аэродромами, ангарами, квартирами для персонала ВВС, базы ВМФ в Хайфе, Эйлате и т. д. В Эйлате к середине 1942 года были в основном завершены работы по сооружению аэропорта, жилья примерно на 10 000 человек, госпиталя на 1000 коек, складов, мастерских по ремонту американских танков, самолетов, грузовиков и артиллерии. Там работали американские военные инженеры, механики, интендантские офицеры. Все это было сооружено и оборудовано, в том числе и на средства и с помощью техники, поступавшей по ленд-лизу. Была проложена дорога из Эйлата в Ашдод. Теперь привозимое со стороны Азии и Африки, перегружали в грузовики и доставляли в Ашдод. К концу 1943г завершено строительство нефтепровода из Эйлата в Ашдод. Строили также бараки, склады, госпитали, ремонтные мастерские и другие помещения.