А. Самойленко - География туризма

• Название: География туризма
• Автор: А. Самойленко
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-222-13938-7, 978-5-903875-47-4

Учебное пособие адресуется студентам вузов, обучающимся по специальности 230500 «Социально-культурный сервис и туризм» и 061100 «Менеджмент организации» и студентам ссузов, обучающимся по специальности «Туризм». В пособии дается характеристика туристских макрорегионов мира, России и Краснодарского края, рассматривается география основных направлений и видов туризма, особенно связанных с активными видами и формами отдыха. Приводятся учебные планы, программа, контрольные тесты и вопросы.

---

Все эти мероприятия отличаются друг от друга. Работа Берлинской выставки строится по принципу тематических фильмов.

Мадридская выставка-биржа – это, прежде всего, смотр испанского и латиноамериканского направлений. Лондонская выставка – это престижная и, в основном, профессиональная выставка для установления прямых контактов между туроператорами разных стран. Миланская биржа предназначается и для профессионалов, и для любителей путешествий.

Кроме того, в настоящее время проводятся специализированные выставки гостиничного бизнеса, ресторанного хозяйства, спортивного, экологического, познавательного, конгрессного туризма, выставки-ярмарки спортивного, туристско-альпинистского инвентаря и оборудования.

В деловом туризме широкое распространение получили интенсив-туры. Это одна из эффективных форм поощрения сотрудников фирм за достигнутые успехи в работе. Она родилась в США, затем эта идея перекинулась сначала в Европу, затем в Азию. США по-прежнему в этом сегменте рынка являются лидером. Наибольшее предпочтение при организации интенсив-туров для американцев отдается Мексике, Великобритании, странам Азиатско-Тихоокеанского макрорегиона. Интенсив-поездки – один из лучших стимулов к труду. В Великобритании на них приходится до 40 % общей суммы расходов фирм на награждение своих работников, а во Франции и Германии – почти 50 %. Маршруты поощрительных поездок (продолжительность 3–7 дней, стоимость средняя – около 1000 долларов США) пролегают в развитые европейские государства (Франция, Испания, Швейцария, Австрия), или в США и страны Карибского бассейна.

С расширением рынка интенсив-туризма стали появляться фирмы, специализирующиеся на организации поощрительных поездок. Рост интенсив-поездов явился толчком к расширению тематики конгрессно-выставочной деятельности и проведению специализированных форумов по поощрительному туризму, способствовал образованию ассоциаций, обществ.

Эксперты отмечают, что в XXI веке интенсив-туризм ждет большое будущее.

Контрольные вопросы:

1. Как распределяются деловые поездки по всему миру?

2. Основные направления деловых потоков на Европейском континенте?

3. Охарактеризуйте конгрессно-выстовочный туризм как наиболее динамично развивающийся сектор делового туризма.

4. Перечислите и вкратце охарактеризуйте наиболее крупные туристские биржи и выставки-ярмарки.

5. Что представляют из себя интенсив-туры? Для чего они необходимы?

2.6. Международные железнодорожные туристские перевозки

Железные дороги – важный вид международных транспортных сообщений, которые соединяют многие государства. Отдельные международные маршруты соединяют целые континенты – эти маршруты трансконтинентальные. Самый длинной трассой в мире считается Транссибирская магистраль.

Строительство ее было начато в 1892 г. и длилось 8 лет. Протяженность трассы более 9 тыс. км. Она соединяет Москву – Новосибирск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток. Продолжительность регулярного маршрута Москва – Владивосток 158 часов, по этой трассе проходит поезд: Новосибирск – Улан-Батор – Пекин («Chines Railway»), протяженность рейса 140 часов.

Азию и Европу соединяет железнодорожное полотно из Лондона в Стамбул. По нему следует фирменный поезд «Orient Express», следующий по Северной и Южной веткам. На трассе Париж-Лондон ежедневно курсирует фирменный поезд «Золотая стрела» (пролив Ла-Манш преодолевается на пароме).

В Австралии организован специальный туристский экспресс повышенной комфортности «Indian Pacific». Поезд пересекает страну с востока на запад от Сиднея до Перта меньше чем за трое суток и активно используется в туристских целях.

В Южной Африке популярен поезд «Train Blue», следующий регулярным рейсовым маршрутом через всю страну (от Претории до Кейптауна). Он является скоростным, но широко используется для туристских целей, поскольку позволяет путешествующим увидеть природу всех климатических зон. Этот поезд считается одним из самых роскошных в мире.

Технический прогресс создал условия для организации скоростного сообщения между крупными туристскими и административными центрами. Оно широко используется при организации массовых перевозок пассажиров в Японии, Германии, Франции, Италии и США. Высокоскоростные железные дороги приобретают все большую популярность как наиболее удобный, быстрый и недорогой вид сообщения. По всему миру растет сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей. Поезда, следующие по ним, развивают скорость до 300 км/час. После введения высокоскоростных магистралей, таких, например, как Париж – Лион, и поездов, следующих по ним со скоростью 260 км/час (в пути всего полтора часа), многие европейские авиакомпании стали разрабатывать дополнительные системы скидок и тарифов на соответствующих маршрутах, так как поезда такого рода привлекают до 18 % пассажиров авиакомпаний.

Пионером в создании скоростных линий является Япония, где был построен первый скоростной состав, получивший название «Поезд-пуля» («Bullet Train») за внешний обтекаемый корпус локомотива и высокую скорость (более 200 км/час) движения. Самая высокоскоростная дорога называется «Shinkansen». Маршрут проложен от Токио до станции Хаката, через города Осака и Окияма. Общая протяженность трассы – 1168 км.

Первый в мире суперскоростной поезд также построен в Японии в 1964 г., локомотивы этого состава имеют обтекаемые, аэродинамические формы. Скорость движения поездов на специально подготовленных участках магистрали достигает 260 км/час. В целях безопасности пути трассы изолированы высокими заборами, а полотно дороги затянуто мелкой сеткой.

В Европе скоростные железнодорожные линии были введены в эксплуатацию позднее. По ним следуют поезда, связывающие главные города Европы:

«Inter City Express» – скоростной поезд-экспресс. Соединяет столицы и крупные города европейских стран, развивает скорость до 460 км/час. Скорость регулярного движения – до 280–360 км/час, состоит из двух головных локомотивов и двенадцати вагонов.

TGV («Train a Grande Vitesse») – французский суперскоростной поезд повышенной комфортности. Связывает главные города Франции: Париж – Марсель (4 часа 40 мин.); Париж – Лион (2 часа); Париж – Рене (2 часа); Париж – Нант (2 часа); Париж – Бордо (3 часа).

«Cyber Train» – новое слово в технике массовых перевозок пассажиров. Это полностью автоматизированные вагоны, управляемые компьютерной системой. Экспериментальный образец скоростной дороги, по которой следуют эти поезда, построен в штате Айдахо в США.

«Pendolino» – скоростная железная дорога в Италии. Наилучшим образом построен и эксплуатируется участок Милан – Рим, на котором комфортабельные поезда следуют со скоростью до 248 км/час. Все путешествие занимает 3 часа 55 мин.

AVE («Alta Velocidas Espagna») – испанская железнодорожная компания, эксплуатирующая высокоскоростную трассу Мадрид – Севилья. Путешествие протяженностью 495 км в комфортабельном скоростном экспрессе занимает 2 часа 15 мин.

«Eurostar» – 50-километровый тоннель под Ла-Маншем также относится к высокоскоростным магистралям. Шесть раз в день (по пятницам – семь) серо-желтые вагоны этого поезда отправляются из Лондона в Париж (3 часа) и обратно, а также трижды в день соединяют Лондон с Брюсселем через Лилль (3 часа 15 мин.). Сообщение осуществляется EPS («Европейской пассажирской службой»), железными дорогами Франции и Бельгии.

По прогнозам экспертов, к 2010 г. протяженность скоростных железнодорожных магистралей в Европе возрастает более чем в 10 раз. Вполне вероятно, что к этому времени большинство европейских туристов предпочтут пользоваться не самолетом, а поездом, мчащимся со скоростью 300 км/час.

В соответствии с планами Европейского союза (ЕС), новые маршруты соединят Мадрид и Барселону, Рим и Милан, Брюссель и Амстердам, Кельн и Франкфурт-на-Майне.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть маршрут протяженностью 500–600 км на 2–3 часа, что удобно для путешествующих. К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно расположенные в центре крупных городов и столиц, что минимизирует трансфер и создает существенные преимущества по сравнению с авиацией. При перевозках на расстояние менее 500 км эффективнее использовать автомобильный транспорт, а при расстоянии более 1000 км – воздушные перевозки.

По прогнозам специалистов, в 2010 г. скоростные железные дороги займут 23 % рынка европейских туристских перевозок, а на долю авиалиний придется только 20 %. Некоторые европейские авиакомпании учитывают возрастающую конкуренцию со стороны скоростных экспрессов и стараются найти формы «мирного сосуществования». Так, например, авиакомпании могут заключать с железными дорогами соглашения о согласовании своих расписаний.