Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «КОНЕК-ГОРБУНОК»

Взлетная масса, кг 975

Масса полной нагрузки, кг 275

Масса пустого самолета, кг 700

Практический потолок, м 3500

Максимальная скорость, км/час 122

Длина самолета, м 7,8

Размах верхнего крыла, м 11,4

Размах нижнего крыла, м 10,0

Плошадь крыла, м2 37,0

Запас топлива, кг НО

Число мест 2

Таким образом, сельскохозяйственная авиация появилась в нашей гражданской авиации раньше пассажирской.

Впрочем, и пассажирские машины не заставили себя долго ждать.

В том же 1923 г. инженеры ЦАГИ В.Л. Александров, В.В. Калинин и A.M. Черемухин спроектировали и построили первый советский пассажирский самолет АК-1.

Летные испытания самолета АК-1 проводил летчик-испытатель А.И. Томашевский. Испытания прошли успешно, и 15 июня 1924 года самолет, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу «Добролет».

Самолет АК-1 - четырехместный подкосный высоко-план смешанной конструкции с одним двигателем водяного охлаждения марки «Сальмсон» мощностью 170 л.с. Крыло - трапециевидное в плане, 12% толщины в местах крепления подкосов. Подкосы крыла - из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем. Фюзеляж - деревянный, расчалочный, обшивка - полотняная.

Самолет АК-1 для своего времени обладал весьма высокими качествами. Он эксплуатировался на авиалинии Москва-Казань. С 10 июня по 17 июля 1925 г. самолет АК-1 «Латышский стрелок» принимал участие в грандиозном групповом перелете по маршруту Москва - Улан-Батор - Пекин, а затем совершил ряд полетов по городам Китая.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АК-1

Взлетная масса, кг 1685

Масса полной нагрузки, кг 540

Масса пустого самолета, кг 1145

Практический потолок, м 2200

Максимальная скорость, км/час 147

Посадочная скорость, км/час 90

Длина самолета, м 11,0

Размах крыла, м 14,9

Площадь крыла, м2 37,0

Запас топлива, кг 197

Число пассажиров, чел. 3

Экипаж, чел. 1

В 1924 г. летчиком-испытателем Ефремовым испыты-вался пассажирский самолет-биплан- Е.Э. Гропиуса, построенный на заводе ГАЗ-5. Самолет представлял собою двухстоечный биплан с очень толстым фюзеляжем во всю высоту коробки крыльев. За двигателем «Испано-Сьюиза» мощностью в 300 л.с. располагалась просторная пассажирекая кабина на четыре места, за ней - кабина летчика и механика (открытая), входом в нее из пассажирской кабины. Взлетная масса - 1849 кг. Максимальная скорость - 165 км/час. Длина самолета - 8,8 м. Размах крыла - 11,2 м. Самолет имел плохую скороподъемность, малый потолок (300 м) и большой пробег. В эксплуатацию по этим причинам самолет принят не был.

Еще в 20-е годы по инициативе инженера А.Н. Туполева на Кольчугинском заводе (Владимирская область) для нужд авиастроения было налажено производство отечественного легкого металла - кольчугалюминия.

А.Н. Туполев стал основоположником использования металла в самолетостроении СССР. Переход на металл, обеспечивший возможность массового изготовления машин, потребовал коренного изменения приемов конструирования и технологии постройки самолетов.

Первым советским цельнометаллическим самолетом стал небольшой трехместный моноплан АНТ-2, построенный А.Н. Туполевым с двигателем «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л.с, показывал скорость 170 км/час и потолок 3000 м. Длина фюзеляжа - 7,5 м; размах крыла - Юм. Взлетная масса - 836 кг; масса пустого - 523 кг. Дальность полета - 425 км.

Первый полет на первом советском цельнометаллическом самолете-моноплане АНТ-2 26 мая 1924 г. на Ходынском аэродроме совершил инженер-летчик ЦАГИ Н.И. Петров. АНТ-2 - родоначальник всех металлических самолетов нашей страны. Серийно не выпускался из-за отсутствия в то время отечественных двигателей.

В 1925 г. коллектив, возглавляемый авиаконструкторами Н.Н. Поликарповым и А.А. Семеновым, сконструировал шестиместный пассажирский полутораплан ПМ-1. На самолете был установлен двигатель «Майбах» мощностью 260 л.с. Фюзеляж в основном выклеен из шпона. Вся конструкция самолета - деревянная с полотняной обтяжкой крыльев и оперения.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПМ-1

Взлетная масса, кг 2360

Масса полной нагрузки, кг 980

Масса пустого самолета, кг 1380

Практический потолок, м 4100

Максимальная скорость, км/час 180

Посадочная скорость, км/час 90

Длина самолета, м 11,0

Размах крыла, м 15,5

Запас топлива, кг 440

Площадь крыла, м2 38,5

Дальностьполета, км 1200

Экипаж, чел. 1

Число пассажиров, чел. 5

Первый полет самолета ПМ-1 состоялся 10 июня 1925 г. Его совершил летчик-испытатель А. И. Жуков. После успешно завершившихся испытаний было построено для гражданской авиации 10 таких машин. Самолеты ПМ-1 эксплуатировались на трассах Москва - Ленинград и Москва - Берлин. По скорости и грузоподъемности ПМ-1 не уступал зарубежным самолетам «Дорнье», «Юнкерс», «Фоккер».

Осенью 1925 г. на заводе «Красный летчик» по заказу общества «Укрвоздухпуть» авиаконструктором Д.П. Григоровичем был создан самолет СУВП. Самолет СУВП представляет собой подкосный высокоплан с открытой кабиной летчика и трехместной пассажирской кабиной. Двигатель «Бристоль-Люцифер» в 100 л.с. для такого пассажирского самолета был, конечно, маловат. Крыло и оперение самолета были деревянными, обтяжка везде полотняная. Фюзеляж и подкосы крыла были сварными из стальных труб.

Максимальная взлетная масса - 1150 кг. Полная нагрузка - 330 кг. Практический потолок - 3050 м, максимальная скорость - 139 км/час.

В октябре 1925 г. летчик А.Д. Меницкий совершил перелет по маршруту Ленинград - Новгород - Тверь - Москва. Из-за вибрации двигателя самолет не пошел в серию.

В середине 20-х годов были приняты меры по организации советского авиамоторостроения. Перед тружениками авиационной промышленности был выдвинут лозунг «Даешь мотор!». В 1924 г. ленинградский завод «Большевик» выпустил первый серийный отечественный авиадвигатель М-5 мощностью 400 л.с. В 1926 г. конструктор А.Д Швецов создал двигатель М-11 мощностью 100 л.с. воздушного охлаждения, который затем почти тридцать лет выпускался серийно и устанавливался на многих легких самолетах.

САМОЛЕТЫ ДЛЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА АВИАКОНСТРУКТОРА К.А. КАЛИНИНА

Большой вклад в развитие гражданской авиации внес талантливый авиаконструктор К.А. Калинин. Жизнь КА. Калинина оборвалась в пору творческой зрелости. Он трагически погиб (не дожил до своего пятидесятилетия) в октябре 1938 года. В течение своей жизни он выпустил 16 типов самолетов и их модификаций под марками от К-1 до К-13. Он не только создал многие образцы самолетов, но и организовал поныне существующие авиационные предприятия, а также вырастил и воспитал многих специалистов, продолживших дело развития советского воздушного флота.

Все самолеты К.А. Калинина имели много общего в своих схемах и конструкциях. Это были монопланы подкосные и свободнонесущие, обычно с крылом и горизонтальным оперением эллиптического очертания в плане.

Конструкция самолетов была смешанная. Каркас фюзеляжа с вертикальным оперением неизменно был сварной из стальных труб, крыло - обычно деревянное, обшивка - полотно. В условиях того времени дерево, фанера, трубы и полотно были недефицитны. Конструкция из них получалась простая, дешевая и легко ремонтируемая. Это способствовало широкому применению гражданских самолетов К.А. Калинина. Они были экономичнее других гражданских самолетов того времени, как наших, так и иностранных.

Создав свой первый самолет К-1, летчик и инженер К.А. Калинин заявил о себе как о вполне зрелом конструкторе, без колебания избравшем пугь непрерывного поиска оригинальных технологических идей. К-1 строился с 1923 г. во внеплановом порядке на авиаремонтном заводе в Киеве. Выбранная конструктором схема пассажирской машины стала типовой для его самолетов первого поколения. Это был подкосный моноплан; двигатель - маломощный «Сальмсон» в 170 л.с; ферменный фюзеляж - впервые в отечественной практике сварной из стальных труб. В трехместной кабине размещались удобный диван и два кресла. Характерно, что все первые самолеты К.А. Калинина имели эллиптические в плане крыло и хвостовое оперение, это необычайно ценный вклад в мировую авиацию. Такие несущие поверхности имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, и конструктор сознательно шел на усложнение технологии производства ради повышения летных качеств.

26 июня 1925 г. на аэродроме у станции Пост-Волынский, где сейчас расположен киевский аэропорт Жуляны, взлетел К-1. Впервые его поднял в небо летчик-испытатель С.А. Ко-синский. В этом испытательном полете находился и сам авиаконструктор К.А. Калинин. Успешно пройдя все испытания, К-1 стал первой советской пассажирской машиной, рекомендованной к серийному производству, до 1926 г. пассажирские самолеты у нас в стране серийно не строились вообще.