Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

• Название: Крылья сверхдержавы
• Автор: Александр Артемьев
• Жанр: Транспорт, военная техника

Данное издание - развитие изданной в 1997 г. книги этого же автора «Самолеты Аэрофлота», но более глубокое, более дополненное, переработанное с внесением некоторых уточнений. Изложена история отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант «Илья Муромец» совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.

Примечание. Качество полиграфии невысокое. Фотоматериалы ч.б. низкого разрешения.

---

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-334-100

Максимальная взлетная масса, кг 46 100

Масса пустого снаряженного самолета, кг 30 050

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 11 000

Полный запас топлива, кг 9540

Дальность полета, км 2100-3200 Высота полета, м 10 600- 11 100

Крейсерская скорость, км/час 800-820

Пассажировместимость, чел. 102

Длина самолета, м 31,26

Высота самолета на стоянке, м 8,90

Размах крыла, м 29,10

Площадь крыла, м2 83,23

Максимальная ширина фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 17,84

- максимальная ширина 3,57

- максимальная высота 2,1 Объем пассажирской кабины, м3 118 Длина разбега, м 1820 Длина пробега, м 1840 Потребная длина ВПП, м 2200

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-134М

Создается модернизированный пассажирский самолет Ту-134М с заменой двигателя Д-30 на двигатель Д-436Т-134 и заменой вспомогательной силовой установки ТА-8 на более мощную ТА-12. Кроме того, по желанию заказчика могут быть установлены кислородное оборудование и дополнительный топливный бак, переоборудована кабина под трехчленный экипаж, произведена модификация самолета и авионики под современные требования.

Модернизация позволит увеличить дальность полета самолета на 800-1300 км, коммерческую нагрузку - на 5,6 тонны, сократить необходимую длину ВПП на 300-350 м, снизить уровень шума и эмиссии двигателей до норм ИКАО, сэкономить более четырех тонн топлива на маршруте порядка пяти тысяч километров.

Создание модернизированного образца Ту-134М позволит закрыть нишу воздушных судов этого класса до выхода на рынок нового самолета Ту-334.

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ ТУ 154-100

В 1997 г. на самарском АО «Авиакор» выпущена модификация самолета Ту-154М - самолет Ту-154-100 со взлетной массой 104 000 кг. На этой машине предусмотрены компоновки на 134,137 и 166 месте комбинированием первого, туристского классов и класса «повышенный комфорт». Увеличен объем багажных полок, оборудована модульная кухня, кухонное оборудование выполнено по международным требованиям. Улучшен интерьер салонов, установлены выпадающие кислородные маски для пассажиров и бортпроводников, оборудована аварийная световая дорожка на полу пассажирской кабины.

Появление модификации Ту-154-100, на которой серьезным изменениям, согласно требованиям к «самолету 2000 года», подвергалась в основном лишь авионика, доказывает огромную живучесть и надежность конструкции замечательной туполевской машины.

СРЕДНИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ТУ-330 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора В.И. Близнюка создается специализированный грузовой самолет среднего класса Ту-330 для перевозки груза на 3000-5600 км. Предполагается, что Ту-330 станет массовым самолетом, который придет на смену Ан-12 и частично Ил-76ТД, которые в настоящее время составляют основу самолетного парка гражданских авиакомпаний, специализирующихся на грузовых перевозках.

Транспортный самолет средней грузоподъемности Ту-330 выполнен по схеме моноплана с высокорасположенным крылом большого удлинения с концевыми шайбами. Два турбореактивных двигателя высокой степени двухконтур-ности ПС-90А тягой по 16 000 кг установлены на пилонах под крылом. Возможна постановка двигателей фирм «Роллс-Ройс» и «Пратт-Уитни».

Хвостовое оперение самолета обычной схемы с переставным стабилизатором и рулями.

Шасси состоит из шести основных полностью автономных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке и носовой управляемой - с двумя колесами.

Шасси обеспечивает эксплуатацию с ВПП (искусственное покрытие) и грунтовых полос.

Самолет оборудован встроенной системой загрузки и системой регулировки уровня пола грузового отсека относительно земли, что позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования аэродромной техники.

Герметичный грузовой отсек позволяет перевозить животных и скоропортящиеся продукты.

Экипаж состоит из командира, второго пилота, бортинженера, оператора погрузочно-разгрузочных работ. В кабине установлены стеллажи, этажерки и пульты бортового радиоэлектронного оборудования. Предусмотрены места для сменного экипажа и отдыха.

На самолете Ту-330 имеется буфет-кухня, расположенный по правому борту на втором этаже кабины экипажа, и туалет, находящийся на первом этаже с входом из грузовой кабины.

Кроме того, предусмотрена установка двухместного блока кресел для сопровождающих грузы. Для обеспечения безопасности при аварийной посадке имеется возможность размещения сопровождающих на рампе у заднего гермоднища.

Принятые габариты грузовой кабины позволяют реализовать транспортировку легковых автомобилей в два ряда, а также конвертируемые варианты: грузо-пассажирские и транспортно-санитарные.

Пилотажно-навигационное оборудование по своему составу позволяет выполнять задачи, определяемые техническим заданием на самолет.

Важным преимуществом новой машины является глубокая унификация с сертифицированным пассажирским лайнером Ту-204.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-330

Максимальная взлетная масса, кг 103 500 Максимальная коммерческая нагрузка, кг

35 000

Крейсерская скорость полета, км/час 800-850

Высота крейсерского полета, м 10 100-12 100

Практическая дальность полета

с нагрузкой 30 тонн при эксплуатации

на бетонированных аэродромах

с длиной В П П 2200 м, км 3000

Максимальная дальность полета, км 5600

Длина самолета, м 42,00

Размах крыла, м 43,50

Площадь крыла, м2 177,80

Высота самолета, м 14,00

Потребная длина В П П, м 2200

Максимальная ширина фюзеляжа, м 3,8 Габариты грузовой кабины, м:

- длина 19,5 (23,5 включая рампу)

- ширина 4,0

- высота 3,5 (макс. 4,0) Размеры грузового люка, м:

- длина 4,0

- ширина 4,0 Объем грузовой кабины, м3 330 Экипаж, чел. 3-4

Ту-330 в два раза экономичнее Ан-12 и Ил-76, способен совершать посадку и на аэродромы с искусственным покрытием, и на грунтовые. Самолет может использоваться в любых климатических и метеоусловиях, днем и ночью.

Серийное производство среднего транспортного самолета Ту-330 разворачивается на Казанском авиационном производственном объединении им. СП. Горбунова.

Помимо основного грузового варианта Ту-330, проработано и несколько специализированных гражданских модификаций этой машины:

Ту-330ПС - поисково-спасательный самолет,

Ту-330П - противопожарный самолет,

административный самолет («салон») с грузовым отсеком, способным вмещать два легковых автомобиля,

воздушный танкер для перевозки сжиженного природного газа.

Ведется проекгирование транспортного самолета Ту-330К (Ту-338) с двумя двигателями НК-94, работающими на сжиженном газе. Самолет предназначен для перевозки гражданских и военных грузов массой до 35 т. Авиакеросин размещается в крыльевых топливных баках, баки с СП Г располагаются на верхней части фюзеляжа в обтекателях, имеющих форму с минимальным аэродинамическим сопротивлением, и вмещает 22,6 т СПГ. Двигатель НК-94 для этого самолета разрабатывает АО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова». Он является криогенной модификацией двигателя НК-93. Самолет может использовать как СПГ, так и керосин.

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-230

В целях лучшего обеспечения всего комплекса грузоперевозок в России диапазона расстояний до 2000 км и масс до 20 тонн авиацию целесообразно усилить еще одним самолетом, который по своим технико-экономическим показателям наиболее рационально сможет заменить Ан-12. Такой самолет под обозначением Ту-230 спроекгирован конструкторами вОКБим.А.Н. Туполева с использованием тех же принципов, которые успешно оправдались при разработке «старшего брата» - Ту-330.

Компоновка ТУ-230 - классическая для грузового самолета: высокорасположенное крыло с двигателями Д-436Т2 с тягой по 8200 кг на пилонах, шасси, убирающееся в фюзеляжные гондолы. Грузовая кабина имеет габариты 3,15x3,0x13 м и полностью герметична. За счет отказа от тельферной балки и применения перемещающегося по рельсам тельферного моста грузоподъемностью 6 тонн удалось увеличить ее реальную высоту.

Ту-230 идеально приспособлен для механизированной погрузки с земли. Его грузовой люк выполнен двухсекционным, без боковых откидных створок, затруднявших поперечную подачу грузов автопоездом и вызывавших огромное число нареканий при эксплуатации всех транспортных самолетов советского производства.

На Ту-230 предусмотрена точно такая же кабина экипажа, как и на Ту-330, со всем приборным оборудованием, постами управления.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-230

Взлетная масса, кг 52 800

Максимальная нагрузка, кг 18 000

Крейсерская скорость, км/час 800-850

Высота полета, м 11 000 Практическая дальность полета

с нагрузкой 12 тонн, км 3000