Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Шивера длинная и не понятно когда чалиться для просмотра. В большую воду на судах типа Таймень можно не успеть зачалиться. На Падуне посреди реки скала, делящая реку на две протоки, проходимая левая: чистый слив около 1 метра с недержащей бочкой. Если не успел зачалиться, то лучше идти сходу точно по центру левой протоки.

фото. Падун ? kartinki/tunguda/Padun1.jpg

фото. Падун ? kartinki/tunguda/Padun2.jpg

фото. Падун ? kartinki/tunguda/Padun3.jpg

За Падуном стоянка на ЛБ. После Падуна через 15 мин мост, на котором можно закончить маршрут, поймав маштну. От моста до канала чуть больше часа ходу с порогами, все б/п. Попадаются довольно интересные. По каналу можно идти на север до ст.Тунгуда около часа, можно на юг до Идели 3-4 часа.

Выброска

Идель станция побольше и там есть билетная касса и останавливаются почти все поезда, но возможны конфликты с местным населением. В Тунгуде ночных поездов в сторону Москвы нет, зато в 10-02 останавливается 181 поезд, куда можно сесть без проблем без билета.

Alexey Slavnov {[e-mail]}

===============================================================

FILE: tunguda2.txt

ТунгудА ты моя ТунгудА

From: BoKonsI {[e-mail]} Date: 16 апреля 1998

Хоть оттуда плыви, хоть туда...

--------------------------------------------------------------Самиздат палит ПРО свет 1997. Тунгудский дневник. --------------------------------------------------------------

Откуда взялась эта речка

Речка эта взялась из описаний на туристском сервере Максима Мошкова в Интернете и того же самого на faq-сервере Жени Пасынкова в ФИДО. Отчеты, которые там были до настоящего времени, весьма скупы, строги и неоднозначны. Кроме того, их было всего два - за 1975 и 1994 годы. Собрались мы куда-нибудь и решили - туда.

Правда, поначалу нас несколько шокировало начало маршрута, то есть, заброска: судя по описанию, надо было шариться по каким-то лесным дорогам, поворачивая направо и налево чуть ли не через каждый километр. Но карта дала свое и мы поняли, что не так страшно то, что написано как то, что на самом деле :). Сели мы и поехали. Но об этом дальше.

Участники и руководители (или о том, кто и как ездил).

Участники - 5 байдарок разных типов.

Руководители:

Коломенский Дима (по совместительству фотограф и штурман, он же лоцман, кацман и шкипер) Таймень-2 Румянцева Полина

Лукин Леша (по профессии рем-мужик, к тому же рыбак) Борхвардт-2 Сербина Яна

Смуров Дима (фотограф, неплохой рыбак поневоле, ставший впоследствии финансистом) Катран Смурова Таня (она же раскладчик и начпрод)

Лукин Юра (рыбак как и всякий Таймень-2 Лукин (он же Каяк-2)

Болтов Костя (просто рыбак и писатель) Тритон-2 Пушкарева Кира (доктор, она же лекарь)

Описание того, что с нами было

СБОРЫ

подходят к концу, а в голове как всегда стучит... мысль:"Кто там?!" Да нет, конечно, не "кто там", а извечный риторический вопрос:"А все ли я забыл?"... То есть, "Ничего ли не взял?"... А! Вот:"Все ли я взял, чтобы ничего не забыть?"(Как оказалось, все. Кроме пляжных тапочек, дождевика и запасного спиннинга)

ВОКЗАЛ

Сели... усе.Правда, вместо намеченных 13:30 собрались около 14:00. Однако, это только подстегнуло нас, и после недолгих препирательств решили-таки взвесить наш багаж - на всякий случай, чтобы потом не носиться вдоль всего поезда, когда дотошный проводник захочет поднять и измерить наши баулы. Две тетушки, что обвешивали ;) багажи, скептически осмотрев наши тюки и осведомившись, сколько нас, выразили сомнение в наших способностях влезть в поезд с такими котомками, а также спросили тоном значительного (болезного) материнства: "сынки, а вы хоть раз ездили в поездах-то?". Ну, тут мы конечно скромно потупились, дабы дамы наконец-то могли взяться за дело. Когда контрольные замеры были подведены, оказалось, что едем мы не то чтобы путешествовать, а толлько чтобы успеть поесть все, что у нас с собой было - мужицкие рюкзаки потянули под 50 кил (и за, рекорд - 52кг), а дамские - около 30-ти. Короче, каждому носителю заплечного мешка было придано еще килограмм по 5-7 дополнительного груза. Хочется верить, что это были продукты в лице икры красной, черной, а также заморской баклажанной, а не какие-нибудь заурядные черствые баранки или сухари системы "кирпич".

Совет дня - для тех, кому попадутся дотошные контромеры: (ПОМНИТЕ? НОРМА БАГАЖА НА Ж.Д. - 36кг НА НОС! :) на весах работает антигравитатор по типу аэрофлотовского, если поддерживать рюкзак (чтобы не падал с весов :) ручкой так нежно, немного вверх. Правда, если накануне был трудный и обильный вечер, это может сильно влиять на длительность поцедуры, периодически сбивая прицел то в +, то в незадачливому контромеру :).

Взвесившись, побежали к начальнику вокзала ставить печать. Начальника, как водится, не оказалось, так что мы остались без штампов, зато с бумажками о том, что контрольный замер произведен и вес нашей тары соответствует норме, т.е. 36кг на нос ;).

К поезду подошли (нет, не в темноте) за 10 минут до отправления. Так как наши мудрые товарищи взяли билеты в разные вагоны (количеством три), то основная толпа побежала заселять 3-й и 4-й, а одинокий я, дабы не ходить далеко, сел в первый попавшийся :) от Питера 16-й вагон, занял последнюю, около туалета, боковую полку, закинул с помощью подвернувшегося попутчика рюкзачо-О-к, и стал собираться с силами в трудный и нелегкий путь из вагона 16-го почти в самый нос поезда. Прошел ровно час, когда пришла пора есть и, собравшись с мысленными силами, я пошел разыскивать отбившихся от стаи товарищей.

Мы ели. И пили тоже мы. Вначале даже больше пили. Правда, оказалось, что некоторые товарищи начали пить задолго до этого. Но тут пить было совсем не вредно - было душно и совсем не-чайно. Посему пили в основном из полуторалитрушек и прочих пластиковых емкостей. Где-то через час снова разбрелись по своим закуткам, якобы поспать, но спать не хотелось - душно. А надо. Ночь перед отъездом как всегда выдалась бурной, и сборы закончились только часам к четырем утра. Вроде, на 10 договорились "поужинать".

Жуткое дело , если с вами в вагоне везут животных или мальньких детей. Над ними измываются как могут, мучают по-всякому, а они, по простоте душевной, терпят и покорно сносят все все эти издевательства, только иногда ка-ак взгавкнут, или взвизгнут, или заскулят жалобно так, а то и просто заплачут на худой конец... или на весь вагон... жалобно так, с надрывом...

16-му вагону посвящается.

Славлю билеты, которые есть, Но трижды - которые были!

За окном мелькают ели, Ивы, сосны, провода. Я гляжу на них с постели, Видя их не без труда:

В боковой зажатый полке, Нижней, первой от конца, Рядом с дверью без защелки, С чьей-то пяткой у лица,

Вместе с лайкой-животинкой, В духоте, на сквозняке, Чувствуешь себя скотинкой В скоростном товарняке.

В одиннадцатом часу опять ПОЕЛИ и ПОПИЛИ.Чуть раньше, еще в Волховстрое, был куплен березовый сок объемом 2 кубических дециметра вместе с сахаром. Видимо, и с мякотью, которая гроздьями (или кучами) плавала во всем предоставленном ей объеме. Сок оказался февраля 1995г., коррозионный, правда, на ходу, потому как все-таки был выпит и все разошлись.

День пока первый, 3 августа.

"А поутру они проснулись", когда часы в вагоне пробили 3 часа и 27 раз и сила неодолимой величины плюс чувство внезапно остановившегося поезда подняли невыспавшегося меня с постели. До выхода - полчаса. На сборы ушло 15 минут, 5 - на моцион; в 3:48 тамбур принял меня, рюкзак и еще один сверток килограмм на 10. Какая песня тащить в 3 часа ночи по проходу водяной рюкзак, кое-где не проходящий по габаритам и цепляющий всех и вся на своем пути :(. В 3:50 пришел сердобольный Юрик, мужественно пробившийся через все двери 12 вагонов и тайные кордоны ОМОНа. Через 5 минут на горизонте замаячили силуэты заводских труб с правого борта. Одначе, Юрик сумел посеять сомнение в том, что это наши долгожданные Надвоицы тем, что, дескать, говорят, будто не было СЕГЕЖИ. По этому случаю был разбужен проводник, который, как ни странно, "пошел на стук". Он довольно бодро вскочил, вышел, посмотрел, высунулся и крикнул соседнему вагону:"Вась, что это?!". После некоторой паузы изрек:"Точно, Сегежа!". Значит, опаздываем на полчаса. Пошли опять в вагон (на этот раз без рюкзака :). Посидели, напоследок приклеили в туалете табличку :

Не закрывайте двери.

Спасибо

потерявшую ночью свою актуальность на двери в тамбур. Опять завидели трубы. Снова подъезжаем, на этот раз, будем надеяться, туда. Опять выскочил проводник, на этот раз сам. Стал открывать дверь. Правда, как оказалось, не с той стороны, но мы все равно вышли, пусть не туда, но там. На прощание поздравили бодрствующего проводника с его профессиональным праздником - Днем железнодорожника. На вокзале встретили еще одну питерскую группу, которая торчала здесь с 10 вечера вчерашнего дня. Оказалось, тоже на Тунгуду. Они нас сразу обрадовали тем, что автобус будет только вечером, и то может быть. Ис горя мы вышли на улицу и почти сразу пошли по лестнице, ведущей вверх. Лестница тут, видимо, одна. И ведет она от вокзала и до самого до дедушки до Ленина. Ведомый недюжинной силой мысли этого места, я тут же и сел записывать перипетии наших последних дорожных часов, а ребята пошли обозревать окрестности. У Ленина, несмотря на столь раний час, были комары... А, впрочем, кого только не было, но об этом ниже. Леша и Яна, что обозрели-таки изрядный кусок городка, принесли известие о том, что вчера тут были туристы, которые пытались найти машину ( судя по телам на вокзале - тщетно). Однако, стало доподлинно известно, что в городе есть МАЗ. Возможно, один, но есть (как впоследствии оказалось, он был тут давно и почти так же давно никуда самостоятельно не отлучался ). По этому случаю у Алексея родилась мысль повесить на этот самый МАЗ записку типа:"Мужик! Хотим дать денег. Мы на вокзале".