Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

большое количество предложений от частных водителей по заброске в нужную

точку Горного Алтая. Объединившись с группой из Вильнюса из 10 чел. и

двумя каякерами из Москвы, также следующими на Чулышман, мы арендовали

автобус ПАЗ до Усть-Улагана за 1100 тыс. рублей. Однако, в связи с

проблемами с бензином на Чуйском тракте он довез нас только до пос.

Акташ. Здесь мы сумели арендовать автомашину Камаз до пос. Саратан

(40 км за Усть-Улаганом вверх по р.Башкаус). Стоимость -150 тыс.

рублей была вычтена из цены автобуса. - В случае неприемлимости финансовых условий описанной заброски можно

воспользоваться государственным транспортом: по прибытии в Бийск на

автобусе доехать до Горно-Алтайска и на следующее утро (6.00) сесть

на автобус до Усть-Улагана. Здесь надо учитывать, что стоимость провоза

одного места туристского багажа равна стоимости пассажирского билета и

выплачивается водителю отдельно. От Усть-Улагана до Саратана можно

доехать на попутной машине. - Основные проблемы начинаются в пос.Саратан. Попутные машины в Язулу

ходят очень редко и нерегулярно. Отсутствие бензина и плохое состояние

дороги создают сложности в переговорах с водителями об аренде машины.

Несколько упростить ситуацию может открытие со второй половины 1994 г.

новой дороги до Язулы в обход основных заболоченных участков. Нам удалось

арендовать машину, которая провезла нас 12 км, поднявшись от р.Башкаус

вверх в долину р.Каратеш через локальный перевальчик и высадила в районе

первого болота (4км от Башкауса). Пройдя пешком по дороге вверх по долине

около 2 км, мы обнаружили стоянку сенозаготовителей, где договорились с

трактористом, доставившим часть группы и вещи за перевал Каратеш,

расположенный на водоразделе бассейнов рек Башкаус и Чулышман (около 15 км).

Переночевав в километре за перевалом в безлесной зоне, на следующий день

мы прошли пешком примерно 14 км по дороге, которая проложена через перевал

Баханду в долину одноименной реки и далее вниз по долине к Чулышману, и,

не дойдя до Язулинского моста через Чулышман 3-х км, заночевали около

ручья перед спуском в долину. От перевала Каратеш можно двигаться не по

дороге, а по конной тропе, ведущей по левому склону долины р.Н.Тартагай

прямо к Чулышману. Тем самым минуется второй перевал и путь сокращается

на 2-3 км, правда качество тропы хуже. Достигнув Язулинского моста, мы

провели переговоры с бригадиром совхоза, в результате чего вещи были

доставлены к началу сплава на лошадях. Расстояние от Язулинского моста

до моста у пор. Мустафина - около 9 км по конной тропе и около 12 км

по дороге. Отметим, что основной формой оплаты, начиная от Саратана,

по-прежнему остается спирт.

Окончание сплавной части - устье р.Чулышман у Телецкого озера. Ситуация с отъездом резко ухудшилась с 1992 г., когда были отменены регулярные

рейсы теплохода "Пионер Алтая". В настоящее время здесь действует

коммерческая турбаза, доставляющая на теплоходе группы отдыхающих из

Артыбаша и обратно раз в 10 дней. Вторая возможность - грузовые рейсы

буксиров с баржами. Ходят они нерегулярно, и здесь присутствует элемент

везения. Если буксир свободен, то существует вероятность договориться с

капитаном об отдельном рейсе. Не надо забывать и о том, что озеро можно

переплыть и на своих судах (75 км). По разным причинам нам не удалось

воспользоваться ни одним из перечисленных способов. После 1,5 дней

ожидания мы увидели катер, следующий в правый от устья Чулышмана залив

Телецкого озера. От шкипера стоящей под разгрузкой баржи удалось выяснить,

что этот катер принадлежит управлению заповедника, проводит необходимые

измерения на озере и к устью Чулышмана не подходит. В этой ситуации нам

помог местный житель, чей дом находится на острове между протоками

Чулышмана. На своей моторной лодке он доставил нашего представителя на

уже шедший в обратном направлении катер, капитан которого после недолгих

переговоров согласился забрать нашу группу, а также вильнюсцев,

приплывших как раз в это время к устью. До Артыбаша мы добрались к

часу следующего дня, переночевав на катере на базе в пос. Яйлю. Из Артыбаша можно уехать на автобусе турбазы "Золотое озеро" до Бийска

или на рейсовом до Горно-Алтайска, отправляющихся утром. Мы не стали

ждать следующего дня и сумели арендовать автомобиль "Урал" с вахтовой

кабиной, который доставил нас до Бийска за 500 тыс. рублей на 16 человек.

Здесь мы попрощались с вильнюсцами, оставшимися ждать московского поезда

до вечера следующего дня, и воспользовавшись услугами водителя

микроавтобуса УАЗ, доехали к часу ночи до станции Алтайская (90 тыс.

на шестерых). Через 2,5 суток поездом прибыли в Москву (с пересадкой в

Новосибирске).

График движения на маршруте.

* Дата * День пути * Участок маршрута * (км) * Время движения * Характеристика участка

* 30.07-2.08 * 1-4 * Москва-Новосибирск-Барнаул-Бийск * - * 65 час * поезд, электричка, автобус

* 3.08 * 5 * Бийск-Акташ-Саратан * 550 * 16 час * автобус, автомашина

* 4.08 * 6 * Саратан-1-е болото в долине р.Каратеш * 12 * 40 мин * автомашина

* - стоянка сенозаготовит. * 3 * 1 час * пешком по дороге

* - верх. р.Ниж.Тартагай за перевалом Каратеш * 12 * 3 часа * пешком по дороге, вещи на тракторе, часть группы пешком по дороге, перевал Каратеш

* 5.08 * 7 * Верх. р.Н.Тартагай - 3 км до Язулинского моста * 12 * 6 час * пешком по дороге, перевал в долину р.Баханду

* 6.08 * 8 * Место стоянки - Язулинский мост- * 3 * 1 час * пешком по дороге

* Солдатский мост * 9 * 3 час * пешком по тропе, вещи на лошадях

* 7.08 * 9 * Сборка судов * - * - *

* 8.08 * 10 * Солдатский мост (п.33) - п.43, лагерь у п.47 * 3 * 20 мин * препятствия 5-й к.с.

* 9.08 * 11 * п.44-п.47 * 0.5 * 5 мин * п.44 "Чертов мост" п.46 "Серп"

* 10.08 * 12 * п.47-п.54 * 1.2 * 20 мин * п.48, п.49"Оборотень", п.53"Большие Глыбы"

* 11.08 * 13 * п.54-за п.62 * 1.5 * 15 мин * каскад п.55-57, п.58"Три Вовы", п.59"Затычка", п.60-62,

* 12.08 * 14 * п.62-за п.71 * 1 * 15 мин * п.66"Винт", п.67"Таганай", п.71

* 13.08 * 15 * п.71-п.92 * 14 * 2.5 час * п.73, шиверы

* 14.08 * 16 * Дневка * - * - *

* 15.08 * 17 * п.92-п.111 * 22 * 4 часа * пороги Шавлинского ущелья, п.102 "Кульминация"

* 16.08 * 18 * п.111-п.115 * 7 * 1.5 ч * порог "Каша"

* 17.08 * 19 * Дневка * - * - *

* 18.08 * 20 * п.115-устье р.Чульча * 35 * 5.5 час * п.118, 126, 128

* 19.08 * 21 * р.Чульча-Телецкое оз. * 30 * 7 час * встречный ветер

* 20.08 * 22 * Ожидание катера * - * - *

* 21-25.08 * 23-27 * Артыбаш-Бийск-Новоалтайск-Новосибирск-Москва * - * - * катер-автомашина-микроавтобус-поезд-поезд

Техническое описание водной части маршрута.В нашем отчете мы приводим лоцию реки с нумерацией препятствий в Язулинском каньоне, соответствующей лоции В.Мустафина, а также отчету N4280 руководителя С.Тихомирова. Решение не давать в отчете схем порогов (желающие ознакомиться с ними могут воспользоваться выше указанным отчетом 4280) обосновывается тем, что при подготовке к походу в настоящее время любая группа может изучить фото-, кино- и видеоматериалы по данной реке. Однако и это не даст полного представления о препятствии. В зависимости от уровня воды многие препятствия неузнаваемо меняются, поэтому возможность их прохождения и линию движения нужно определять из сложившихся в данном месте, в данное время объективных и субъективных условий (включая тип судов). Обращаем внимание на выделенные в лоции препятствия, которые с нашей точки зрения требуется проходить с разведкой и страховкой. Ответственность за прохождение остальных препятствий без разведки и страховки лежит на руководителе группы, идущей по нашим следам. Мы сознательно подробно не описываем линии прохождения наших судов в порогах, не желая навязывать своих вариантов. Желающих увидеть как это было на самом деле отсылаем к видеокассете, которая служит приложением к письменному отчету, и немногочисленным фотографиям. Принятые сокращения Р - разведка, С - страховка.

1. Язулинский каньон. Начало сплава - "Солдатский" мост. Весь Язулинский каньон был пройден после беглого просмотра по правому берегу на предмет наличия непроходов из-за застрявших деревьев. Определяющие препятствия (см. стр.17) шлись после детальной разведки и организации страховки.

33 (РС). Порог им. Мустафина. Первый серьезный порог Язулинского каньона.

Расположен в 100 м выше "Солдатского моста". Длина - 100м. Разведку лучше

проводить с правого, а страховку с левого берега. + Мы этот порог не шли. Каяк и каноэ в качестве разминки прошли его по

основной струе. Фото 1с. 34. Несложная шивера с сорным входом. 35. Несложная шивера. 36. Простой порог на плавном левом повороте - быстроток с валом до 0.8 м. + Сразу за порогом можно пристать к любому берегу для просмотра п.37. 37. Порог средней сложности. Река делится островом на две протоки, в левую уходит 2/3 воды. В правой два слива до 1 м. В левой весь перепад теряется на участке 20 м, заваленном крупными камнями. 38. Простая шивера с пологим сливом в конце. 39. Порог средней сложности. Длина - 150 м. Начинается с разгонной шиверы, за которой лежит гряда камней через всю реку с узким сливом. 40. Простой пологий слив 1.2 м в скальном сужении и несколько скальных обломков в спокойной воде за сливом. 41. Порог шиверного типа. В русле лежат три гряды камней, разделенных спокойною водой. Ширина проходов в грядах до 5 м. 42. Короткий, но мощный слив. На входе чуть правее середины - камень делит поток надвое. Слева прямой водоскат. Справа узкий трек. 43. Несильная шивера с проходом поцентру. В устье р.В.Кулаш или в 100 м ниже обязательная чалка к правому берегу перед пор.44. + Описанный выше участок был пройден сходу с взаимостраховкой с воды. С этого места до п.71 шли на разгруженных судах с базовыми лагерями в районе п.47, п.54, п.62, п.71. Вещи обносятся по тропе правого берега. 44(РС). Порог "Чертов мост". Очень сложный и красивый порог. Начинается мощной 150 м шиверой, река входит в каньон с высотой стенок до 10 м. Далее 50м участок с навалами на стенки каньона и крупными камнями в центре, заканчивающийся мощным 1.5 м сливом, разделенным на части двумя скальными обломками. Кульминация порога через 20 м - крутой водопадный слив высотой около 3.5 м. Над сливом на высоте 6-7 м расположен старый деревянный мост, построенный еще в прошлом веке и дающий название порогу. + Порог пройден обоими катамаранами с заходом в первый слив в левой части под скалой левого берега после траверса из под скал правого берега, основной слив чуть правее центральной части полулагом с целью предотвращения глубокого заныривания и переворота через нос. После слива катамаран-4 прижало на несколько секунд к выступу скалы левого берега. Фото 2с, 3с; 4с, 5с. Страховка с правого берега в конце спокойного участка перед п.45. 45. Простой порог длиной 25 м с пологим сливом. 46(Р). Порог "Серп". Серия прижимов к левому берегу и трек на выходе. Фото 6с. 47. Короткий порог средней сложности. На правом берегу места для лагеря. + Пор. 44-47 шлись в одной связке без промежуточных чалок. 48(РС). Сложный порог с несколькими сливами и сильным навалом на выступ скалы правого берега. Чалка к левому берегу в улов перед новым мостом для просмотра пор.49. + Шли по левой части основной струи, уходя от прижима к скале правого берега. Катамаран-4 при прохождении зацепил скалу последней четвертью рамы, но без последствий. Катамаран-2 прошел порог чисто. 49(РС). Сложный порог "Оборотень". Гряда камней направляет струю от правого берега к левому, отсюда на участке 70 м вода сваливает под нависающую скалу правого берега, оставляя мало надежд на успешное прохождение. Остальная часть реки завалена крупными камнями с негабаритными непроходами между ними. + Катамаран-4 прошел заходную часть порога, и далее был обнесен по камням левого берега за выходную часть. Катамаран-2 сумел просочится в узкую щель между камнями в левой части реки. В процессе просачивания один член экипажа временно выпал с катамарана, но быстро возвратился обратно. Страховку порога осуществляли "морковкой" с левого берега. 50. Порог средней сложности. 51(Р). Порог "Крученый" средней сложности. С левого берега в реку вдается каменистая отмель, через которую вода сваливает вправо. Вдоль правого берега идет мощная струя, наваливающая на выступ правого берега, образуя отбойник. 52. Простой порог. Масса обливных камней и сужение русла за счет береговых скальных выходов. 53(РС). Порог "Большие Глыбы". Этот красивый порог характеризуется своим названием. Сливы через обливные камни между огромными скальными обломками. На выходе мощные бочки. Допускается несколько вариантов захода. Фото 7с, 8с. + Шли через двое ворот, образованных тремя скальными обломками, через обливные камни в связке с шиверой 54. Страховку организовали после порога с правого берега. 54. Шивера. После шиверы на правом берегу оборудованная скамейкой стоянка. 55. "Камень с дыркою"- порог средней сложности. Проход левее камня с дыркою. Много обливных камней на заходе. 56(РС). Слив 1.0 м. Фото 9с. По воде выше среднего за сливом последняя надежная чалка перед пор.58. 57(РС). Слив до 1.5 м у правого берега. Фото 9с. Отсюда до п.58 еще один небольшой слив и 30 м быстротока. + Пор. 55-57 шли в связке. Страховка после пор. 57 "морковками" с правого берега и помощь в чалке в улов у правого берега. Отсюда стартовали в п.58. 58(РС). Порог-водопад "Три Вовы". Фото 9с, 10с, 11с, 12с, 13с. Порог представляет собой два слива в каменную чашу диаметром около 30м. Левый слив многоступенчатый и маловодный. Основной слив находится в центре русла. Высота до 5м. Язык слива узкий, не более 1.5м по обливной плите, с обеих сторон от языка вода отвесно падает вниз. После падения в чашу вода некоторое время практически не имеет течения. Затем постепенно убыстряющийся поток уходит в каньон, где расположен п.59. + На крайней точке правой скалы над основным сливом выставили сигнальщика. Шли правой частью основного слива. После слива суда "выплевывает" и под водой не держит. Страховку организовали с правого берега после слива 4-мя "морковками". 59(РС). Сложный и опасный порог "Затычка". Находится в каньоне на плавном левом повороте. Плотная цепочка сливов и пенных ям, струя поджата береговыми скалами. Кончается порог навалом на обломок скалы в центре, перед которым образуется пульсирующий отбойник, распределяющий направление воды по своему усмотрению. Левый проход около 2.5м, правый - около 3м. В проходах мощные навалы от скального обломка на береговые скалы. + Катамаран-4 шел после разведки со страховкой с высокой полки правого берега двумя "морковками". Катамаран-2 страховался с воды катамараном-4. При прохождении выбрали левый вариант. 60. Мощный порог средней сложности. Серия сливов, далее быстроток 60м и прижим к правому берегу. В конце порога слева впадает р. Мал.Каракем. 61. Мощный порог средней сложности. Узкие проходы между обливными камнями. Кончается сильным прижимом к правому берегу. 62(Р). Порог средней сложности. Много обливных камней. В конце порога с левого берега выходит гряда камней. Струя наваливает на гряду и с большой скоростью устремляется под скалу правого берега, образуя опасный прижим. + Пор. 60-62 шли в связке с взаимостраховкой с воды. При прохождении пор.62 оба наших катамарана сильно ударились о скалу правого берега, а идущие параллельно с нами вильнюсцы сломали большую часть рамы.