Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

В Слюдянке, а точнее, в ее пригороде - Култуке - есть автобаза "Внешавтотранс", которая работает в основном на дорогу Култук-Монды-Хубсугул. Раньше они охотно давали транспорт туристам. Автобаза расположена в распадке р.Култучная у начала дороги, сразу после переезда через ж/д. Доехать туда из Слюдянки можно единственным местным автобусом (то ли 101-м, то ли 111-м) до конечной остановки в сторону Иркутска; это как раз у ворот автобазы. Стоя там, можно одновременно ловить попутку до Монд. Если ехать из Иркутска электичкой, то лучше сойти на ст.Вербная и вернуться вдоль полотна 1 км к переезду. Если машиной по трассе - сойти на развилке, но до переезда и автобазы отсюда около 3 км - они расположены в глубине распадка. Имеет смысл послать одного гонца заказать машину заранее, поскольку рейс в два конца занимает целый день, и выезжать надо с утра.

Есть автобус Слюдянка-Кырен в 14.30 (от автостанции). В последний раз (1994 г) он был довольно свободным. По словам местных жителей, есть еще автобус в 12.00 - повторяю, по состоянию на 1994 г. Раньше, кажется, был автобус около 8.00 на Монды, но это было совсем давно. Из Иркутска был автобус на Нилову Пустынь в 8.10, кажется, есть и сейчас, но трястись на нем очень долго и муторно. Как с билетами сейчас - не знаю, раньше можно было, как правило, взять билеты на следующее число.

Электричек из Иркутска до Слюдянки было две - в 9.17 и около 17.00, проходящие поезда также утром или вечером. В середине дня довольно большое окно (5-6 часов), когда поездов нет ни в одном направлении.

До Кырена дорога весьма оживленная; до Монд - несколько менее, но надо просто тупо ловить попутку до самой темноты. На дороге Монды-Орлик, как и раньше, примерно 1 машина в день. В Мондах лучше не маячить в поселке, а проскочить его, не высовываясь из машины, и встать в километре за поселком, на самой развилке. Для местных жителей в летнее время воровство у туристов - один из основных источников материального и морального удовлетворения. Аэропорт в Кырене был законсервирован.

Где легче найти машину в самой Слюдянке или Иркутске?

Найти на месте, по-моему, проще в Слюдянке; из Иркутска вряд ли кто сразу потащится на такой крюк. Единственный вариант из Иркутска - заказывать машину на какой-нибудь автобазе или фирме заранее с оплатой в оба конца.

Если кто имеет информацию о нынешних ценах, буду благодарен.

О нынешних ценах не знаю, но раньше по сравнению с Москвой там все было очень дешево. В 1994 г вся дорога: электричка от Иркутска до Слюдянки, автобус до Кырена, попутка до Монд, попутка до Орлика, попутка 60 км обратно до с.Боксон, попутный трактор 40 км до р.Диби - обошлась нам в 158 т.р. на троих. За негабаритный багаж в электричке - полиэтиленовый каяк - нас очень серьезно и церемонно оштрафовали на целых 200 рублей (в Москве тогда, кажется, столько стоил жетончик на метро), а сами билеты стоили около 70 рублей.

И последний вопрос: по сведениям двухгодичной давности, при въезде > в Бурятию взымался денежный оброк, калым, ..... действует ли это > сейчас и какова сумма?

Тогда шли разговоры о том, чтобы закрыть Окинский район для посторонних под разными предлогами - от погранзоны до эксклюзивного договора с какой-то американской турфирмой. На перевале с Иркута на Оку, кажется, даже поставили шлагбаум. Но, по-моему, местные нравы таковы, что во всех случаях, кроме погранзоны, можно будет договориться. Главное, вовремя понять за сколько. Можно написать В.Ф.Краснику в Иркутскую КСС - он охотно помогал туристам - и выяснить подробнее.

Валентин Юрин {[e-mail]} Каякеры не тонут!

--------------------------------------------------------------

Date: 17 Aug 1998 From: Sergey Evdokimov ([e-mail])

Мужик регулярно занимается заброской туристов в с.Орлик, пос.Саяны, летн. Хутэл. Готов встретить в Слюдянке. Возможна заброска грузовиком или УАЗ-иком.

Сыренов Алексей Жалсараевич 671030, Бурятия, Окинский район, с.Орлик, ул.Обручева б/н. дом. тел. 51-426, раб. тел. 51-442

===============================================================

FILE: hangarul2.txt

Хангарул - Зун-Мурин - Жомболок - Ока

Date: 31 Aug 97 From: "Valentine E. Iourine" ([e-mail])

Рад сообщить многоуважаемому ALL о том, что вернулся, проспался и даже отправил свои первейшие физиологические потребности: поел-помылся и сел за клавиатуру. Колотить по ней буду долго, ибо поход был немаленьким - 5 недель. Фактически два похода в одном флаконе. Так что если кто не подписался по RFEED 3K - я не виноват.

Ехать в Саяны неблизко и по нынешним временам недешево, поэтому мы рассудили, что 2-3-недельный поход будет для нас слишком большим расточительством денег и/или времени. Цель была - сделать один очень большой поход, чтобы закрыть остающиеся пробелы и более туда не соваться. Пробелов было два: Хангарул Зун-Мурин и Жомболок - Ока. Плюс пеший выход к горячим источникам и вулканам - глупо было бы быть рядом и не зайти туда.

Ходило нас четверо: помимо вашего покорного слуги, Ира Валяева ([e-mail]), ? mailto:[e-mail] Александра Титова ([e-mail])? mailto:[e-mail] и Андрей Степанов ([e-mail]). ? mailto:[e-mail]

Однако Аллаху было угодно, чтобы последний покинул нас после Хангарула, и на Жомболок мы шли уже втроем. Как уже неоднократно отмечалось, одно из достоинств чисто каячной группы - в гибкости ее состава...

На Хангаруле мы застали патологически малую воду: всю первую половину лета в Бурятии стояла засуха. (Все дожди и холода были отложены до нашего приезда.) По этой причине речка представляла из себя сплошной шкуродер и изрядно облегчила наши каяки, сняв с них лишнюю стружку. Ничего страшного, Прийон кладет полиэтилен с ба-альшим запасом. Эстетическая ценность реки - которая была одним из основных ее достоинств - от этого, конечно, не пострадала. Но спортивного интереса речка не представляла практически никакого, и роль разминки перед Жомболоком - вторая основная задача этого этапа похода осталась невыполненной. Только после впадения Хабарты в речке набралось достаточное количество воды, чтобы плавать, а не ползать на брюхе.

На Зун-Мурине мы застали нормальную воду и как раз успели пройти Шурик - ключевой порог. Когда за порогом сели обедать, начался дождь и лил больше суток без перерыва, потом прервался на час и лил еще ночь. С вечера отплыли немного, а весь следующий день пришлось сидеть и пережидать, давясь белыми грибами; плыть было слишком противно. Вода поднялась на метр и дальше подниматься перестала, ибо начала заливать противоположный низкий берег. Через день, наконец, поплыли, и весьма недурно: то, что в прошлый раз заняло 8 ходовых часов, по такой воде прошли за 5. Вкусили все прелести большой воды, по Nealy: двухметровые валы в большом количестве; опрокидывающиеся валы до 2,5 м - въезжаешь под козырек, а он закручивается над твоей головой и больно ударяет по затылку; отдельные шиверы сливаются в одно многокилометровое препятствие; и т.п. Жалко только, что мало.

В общей сложности тащились (20 км * две ходки) 4 дня, плыли 8 и одна вынужденная дневка. Кончается сплав в пос.Мурино, расположеном на дороге Слюдянка - Монды. Весьма разумно уехать отсюда еще куда-нибудь, а глупее и обиднее всего - домой. Мы и поехали дальше. При этом продукты мы брали только на первую часть похода, а на все остальное время закупали на месте - в Мурино, Кырене, Мондах. Как ни удивительно, удалось купить почти все, что требовалось. Вспомнить только - несколько лет назад это было бы чистейшим авантюризмом!

По дороге, перед Орликом, подобрали попутчицу - бурятку лет 50. Разговорились. Оказалось, что ее сын Намсарай живет на зимнике Субарай в верховьях Диби; мы были у него в гостях, когда начинали там сплав в 1994 г. Мир ли тесен, или прослойка тонка?

Про Долину Вулканов и Хойто-Гол особо распространяться не буду. Первое отрадно для глаза, второе - для туловища.

Наконец, изюминка похода - Жомболок. Совершенно нестандартная речка, идеально подходящая для полиэтиленовых каяков; в равной степени каяк - идеальная, а точнее, единственно возможная лодка для такой речки. Течет она по лаве, оставшейся от давнишнего извержения вулкана Кропоткина. Лава разрушается водой весьма медленно, поэтому как она текла, полужидкая, как застыла ступенями - так и осталась. В результате речка представляет собой чередование плесов и водопадных сливов. Там же, где накопился слой почвы и вырос лес, образуются разбои, завалы, и все это при очень неслабом течении. Как выразился один мой знакомый, бывший там на две недели раньше нас, "Каширка с двухметровыми сливами". Насчет двухметровых он, конечно, преувеличил - большинство сливов там от метра до полутора, и только несколько основных - от 2 до 3,5. Причем в самых интересных препятствиях они ломаные, с крутыми поворотами и прижимами в самом сливе. А лава имеет еще одну особенность: она не стачивается водой, как обычный камень, а колется, всегда оставляя острые края. Для катамарана любое касание берега при таких скоростях заканчивается многометровыми дырами и многочасовым ремонтом, о чем красноречиво свидетельствуют клочья совтранса и обломки труб после каждого серьезного (а прочих - через один) порога. Каяк же легко убегает отовсюду. Конечно, у него свои проблемы: продавить глубокую полутораметровую бочку, не заблудиться в каскаде сливов, следующих подряд друг за другом, упасть нужной стороной, когда пульсирующий вал подбрасывает тебя на метр в воздух... Иногда - элементы родео: свечка носовая или кормовая, зависание в бочке и проч. В целом прохождение препятствий водопадного типа - исключительно эффектный и зрелищный сплав. Остается только сожалеть о тех поколениях наших немногочисленных каякеров, которые были лишены этого, ибо ходили на каркасных и каркасно-поддувных лодках. Выдержать нагрузки при приводнении с 2 и более метров, равно как и дать гребцу необходимую степень контроля над лодкой, может только полиэтилен.