Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Сплав на каяках

Мы были на этой реке в автономном походе на каяках в октябре 1991 года, по высокой воде, с командой опытных каякеров из Великобритании, Айдахо, Калифорнии, Вашингтона, Колорадо и Новой Зеландии. Почти единодушное мнение было - "это лучшая река из всех, на которые я ходил!" Другие отзывы: "сильно","убойная река", "полно мест, где можно перевернуться", "похожа на Лохса в большую воду, и так - 70 миль". В октябре это была очень мощная река с большим расходом, с напряженным сплавом категории 4+, где просмотр был возможен в основном с верхушек валов, но, если вы неверно выбирали путь, последствия были поистине УЖАСНЫМИ. Техническая сложность прохождения, а также часто возникавшя необходимость "вставать" на каяке приводили к тому, что к концу дня мы абсолютно выбивались из сил. В ноябре, когда расход воды намного меньше, мы полагаем, что река не бывает столь выматывающей; однако люди, которые были там в это время, утверждают, что река такая же сложная; пороги круче и технически сложнее, не говоря уже о мерзких воронках и нескольких очень неприятных сливах. В малую воду пороги лучше отделены друг от друга плесами, и у вас есть время перевести дыхание - а также больше возможностей "поймать" какое-то неожиданное препятствие! Как уже было сказано, на этой реке есть, где "киляться", поэтому лучше это делать при поддержке рафтов и наличии запасных каяков. Однако, река имеет как раз подходящую длину для автономного сплава и оставляет замечательное ощущение "дикого уголка природы", которое можно особенно оценить в l`kem|jni автономной группе. Мы "прогнали" реку за 3 дня, но гораздо приятнее идти ее за 4.

Тамур выше Добхана проходила на каяках группа из Клуба Каякеров Альпина в 1984 году. Они начинали из Хеллока и описали этот участок как серьезный сплав категории 5+, с тремя мостами, по которым можно попасть с одного берега на другой. Перепад на этом отрезке - 4%(около 40 м на км). Сейчас когда я пишу это, мне принесли письмо от Гудмунда Хоста из Норвегии, где он пишет, что они тоже частично прошли этот участок (от Митлунга). Он говорит: "Непрерывно идущие пороги на отрезке реки выше Добхана делают его довольно серьезным; где-то в его середине у нас произошел "оверкиль", чуть не закончившийся фатально. Часть ниже Добхана прекрасно подходит для сплава на рафтах и тому подобных "пошлостей"!" Мы не можем не напомнить, что последние 30 км реки после Мулгата представляют собой чудесный маршрут на 1-2 дня. Судите сами - 5-6 часов сплава и около 45 порогов.

Заброска и расходы

Добхан, обычное место начала сплава по Тамуру, находится всего в двух часах ходьбы от посадочной площадки в Тэплджунге, так что теоретически возможно быть на реке в день выезда из Катманду. Однако, перелет стоит дорого, и, кроме того, вы пропустите незабываемую пешую часть похода.

Ночной переезд на автобусе до Дхарана занял 16 часов и стоил нам около $4. После завтрака мы наняли за $50 грузовик с крытым кузовом, который во второй половине дня привез нашу группу из шести человек в Базантапур. Базантапур - это прелестный город, расположенный на вершине холма с процветающей торговлей: здесь вы можете купить все, что забыли взять с собой. Город является важной базой, откуда ведут пути в Восточный Непал, так что нанять носильщиков не составляет труда. Мы договорились о цене: по $7 каждому носильщику; $1 - вперед, $2 - в Гуфа Покхари и оставшиеся $4 - по прибытии в Добхан. Мы также дали понять, что каждый получит "бонус", если мы доберемся в Добхан быстро и без проблем (и в самом деле заплатили еще по $2 каждому). Система "бонусов" сработала прекрасно: наши носильщики, несмотря на неудобную ношу - каяки - казалось, обогнали всех, кто шел впереди; мы бежали сзади, пытаясь угнаться за ними (какая-то группа очень "крутых" с виду альпинистов была явно расстроена, когда их обогнали легкомысленные люди в шортах и сандалиях!) Мы дошли за два с половиной дня, но, вероятно, три дня - более разумный срок.

Как уже говорилось раньше, путь по хребту необычайно живописен - тропа вьется по склону, среди древних, покрытых мхом деревьев и освещенных солнцем лугов. Из-за пушистых облаков ненадолго показывалась манящая и величественная Канченджанга. Гуфа Покхари - священное озеро и излюбленное место ночевок, расположенное прямо на хребте. Вскоре тропа круто спускается вниз среди волнистых террас, на которых выращивают рис, и разбросанных по склону "игрушечных" домиков. На всем протяжении этого необыкновенно красивого маршрута расположено множество хижин и чайных домиков, в которых можно остановиться, так как это - основной путь к подножию Канченджанги. Мы думаем, что на прохождение реки лучше всего планировать 4 дня (на каяках) или 6 дней (на рафтах). По берегам много хороших стоянок и достаточно плавника для костров. В Мулгате можно, если потребуется, пополнить запасы самого необходимого. Фидим - возможная точка аварийного схода с маршрута, но желательно заранее узнать о состоянии дороги из Фидима в Илам (ее планировали продолжить до Тэплджунга; в этом случае появится еще один вариант заброски). Место окончания сплава - Шатра; это около 10 км ниже слияния с Сун-Коси; после слияния река носит название Сапта-Коси. Держитесь ближе к левому берегу после выхода реки на равнину, приставать лучше сразу после впадения в ирригационный канал. Здесь можно нанять доисторический "лендровер", на котором за $15 можно вернуться обратно в Дхаран.

Лучшие карты реки - это H.M.G. Central Cervice Maps, районы Тэплджунг и Дханкута, масштаб 1:125000. Также было бы неплохо иметь с собой более общую топографическую карту на весь Восточный Непал; хотя бы для того, чтобы попытаться узнать видимые далекие вершины, включая Макалу и Канченджангу.

Описание

Добхан - Кабелли Кхола (11 км) - Мулгат (77 км) - СунКоси (22 км) - Шатра (10 км). Гудмунд Хост, который прошел реку в 1987 году, описывает участок выше Добхана как "значительно более серьезный, с непрерывно идущими порогами. В Милтунге за сложным порогом класса 5/6 следует довольно неприятный водопад, и после более спокойного участка (1 км) чуть выше подвесного моста в Тумма идут еще три порога классов 5 и 6, один из которых, вероятно, непроходим. От Тумма до Добхана идет очень продолжительный участок категории 4+; ближе к Добхану уклон реки постепенно уменьшается". (Гудмунд оценил пороги ниже Добхана как категорию 4). Добхан - это небольшая деревня с процветающим базаром, расположенная в месте впадения Сива Кхола в Тамур. Практически без "разминки" вы попадаете в пороги 4 категории; и следующие несколько часов без передышки продолжается сплав 3-4 категории. В 5 км от Добхана идут два более крупных порога. В 7 км реку пересекает мост, а еще через 4 км слева впадает приток Кабелли, который увеличивает расход примерно на 1/4. Второй порог после слияния (1 км ниже по течению) находится на левом повороте. Он имеет категорию 4+ и может представлять сложность для рафтов. Через два порога на протяжении 3 км расположен мост, еще через 7 порогов и 7 км - еще один мост, не обозначенный на официальных картах. В трех километрах ниже находится длинный порог с крупными валунами в начале и валами, напоминающими о серфинге. Далее пороги продолжаются с частотой примерно один на километр, но уклон реки падает на следующих нескольких км, до Хинван Кхола. Долина немного расширяется, по берегам появляется лес, песчаные пляжи и деревни. Река имеет характерную особенность: после очередного поворота русло расширяется, и стоит вам подумать: "Ну, кажется, можно немного расслабиться", - и тут за следующим поворотом вы влетаете в хороший порог 4 категории. Вскоре после Нава Кхола идет длинный мощный порог класса 4, за ним - несколько более мелких порогов; затем уклон падает на следующих 5 км; здесь, на гладкой воде, желающих перевозят с одного берега на другой на долбленой лодке. Спокойный участок продолжается и после впадения притока Телия Кхола справа и Чхарува Кхола - слева. ( Отметим, что все эти притоки имеют дождевое питание и в сухое время года практически пересыхают). В этом месте долина имеет ширину около 1 км; в русле реки встречаются галечные отмели, а по берегам на заливных лугах пасется скот. Сразу после слияния идет мощный, но несложный порог 4 категории. В 2 км ниже по течению находится еще одна переправа; а еще через 1 км слева по течению появляется скальный отвес, "прижимающий" реку к правой стороне долины. Начиная с этого места, уклон реки опять увеличивается, и пороги становятся более сложными и продолжительными. На протяжении следующих 7 км расположены около 9 порогов с валами и бурунами. Затем слева впадает небольшой приток (Ками Кхола), а справа видны следы значительного оползня. Это означает, что следующим идет порог пол названием "Дон МакКекни", категории 5-, который мы рекомендуем идти после просмотра. Далее следуют еще три больших порога, за которыми виден подвесной мост в Мулгате. Будьте внимательны: вскоре предстоит еще один сложный порог, который мы назвали "Дикая Собака", с замечательным водоворотом в конце, который ожидает желающих им насладиться. Дальше идут многочисленные несложные пороги класса 4, один за другим, за автомобильным мостом и следующие 9 км до подвесного моста в Чимраха - всего около 25 порогов - мы сбились со счета! После всего этого мы почувствовали, что нам необходим отдых, и нашли прекрасную тихую стоянку на правом берегу в 1-2 км после моста. Мы были рады, что остановились именно там, потому что первым делом на следующее утро нам пришлось преодолеть два больших порога класса 4+, а за ними шла непрерывная "чехарда" порогов - около десяти на следующих 3 км. Последние два из них были не сложнее 3 категории, что совпадало с расширением долины и выходом реки на равнину. Однако, пейзаж оказался обманчивым: следующий порог выглядел несложным, хотя и мощным; но за невинными на вид валами пряталась жуткая воронка на выходе, которая вполне "тянула" на категорию 4+ (наш друг Билл попробовал ее на себе и имел интересный "самосплав"; он согласился с нашей оценкой категории и добавил полезную информацию - этот порог 34-й по счету после автомобильного моста). Следующий километр отмечен шестью более простыми порогами класса 4; за ними идут 4 порога 3+. На крутом левом повороте расположен порог класса 5- "Удар Ниже Пояса", который мы благополучно преодолели после просмотра. За ним следует короткое, но внушительное узкое ущелье с отвесными скальными стенками - живописное завершение прекрасной реки. В конце ущелья расположен подвесной мост, затем - слияние с Сун-Коси и тропа до Трибени. Если вы не торопитесь, можете сделать небольшую остановку и пройти десять минут вверх по течению - там, у слияния с рекой Арун, находится храм. Кроме того, это одно из немногих мест в мире, где сливаются три крупные реки.