С.А. Шумов - ИСТОРИЯ БРАЗИЛИИ

• Название: ИСТОРИЯ БРАЗИЛИИ
• Автор: С.А. Шумов
• Жанр: История

---

Имела широкое распространение керамика. Это искусство туземцы- индейцы знали еще до прихода колонизаторов. Хотя после соприкосновения с белыми оно пришло у них в упадок, тем не мене пришельцы использовали труд туземцев и в этой области.

В скотоводческих районах Рио-Гранде-до-Сул, Баия, Пернамбуко, Рио-де-Жанейро – существовали дубильни кож. К этому перечню можно еще добавить канатное дело, практиковавшееся в верховьях Амазонки, где росла трава «пиасабейра». Обладавшая большей прочностью, чем обычно употреблявшаяся на канаты конопля. Изготовлявшиеся там канаты шли на судостроительные верфи в Белеме и в ограниченных количествах даже экспортировались.

Этот перечень можно было бы продолжить и дальше, но уже перечисленного достаточно для того, чтобы дать общее представление о характере колониальной промышленности в начале прошлого века. Две отрасли следует выделить особо, как наиболее важные: текстильную и железоделательную. Для них обеих имелось в изобилии сырье и сравнительно крупный внутренний рынок. Вначале обе отрасли промышленности работали только на удовлетворение местного спроса. Но вскоре они обнаружили тенденцию выйти за пределы этой «домашней» роли, превратившись в самостоятельные отрасли производства, организованные на деловой, коммерческой основе. Особенно это относится к текстильной промышленности. Во второй половине ХVIII в. в Минас-Жераис, а также и в столице Рио-де-Жанейро возникают крупные текстильные предприятия. Однако им не суждено было долго просуществовать. Опасаясь по узко политическим мотивам чрезмерного развития колониальной промышленности, которая могла бы стать серьезным конкурентом для промышленности метрополии, португальское правительство в 1785 г. распорядилось закрыть почти все текстильные фабрики колонии. Оставлены были только те из них, которые вырабатывали грубые хлопчатобумажные ткани, употреблявшиеся на одежду для рабов и на мешки.

Что касается железоделательной промышленности, то колониальные власти, неукоснительно соблюдая интересы метрополии, сделали и ее объектом гонения. Развитию этой отрасли производства способствовали богатые и легкодоступные залежи железа в некоторых районах провинции Минас-Жераис, а также высокие цены на железо и железные изделия, обусловленные очень большой ввозной пошлиной и трудностями транспортировки этих товаров на рынки колонии. Все эти обстоятельства в значительной мере стимулировали развитие местной железоделательной промышленности и открывали перед ней широкие перспективы: спрос на железо в металлодобывающих районах колонии был очень велик. Не будь упорного сопротивления властей, эта промышленность бесспорно получила бы большое значение. Но и в данном случае власти отстаивали интересы метрополии. Рост экономической мощи колонии, как прелюдия к росту ее политической мощи, для метрополии был совсем нежелателен.

Все же для развития металлургии обстоятельства сложились более благоприятно, чем для текстильной промышленности. В последние годы XVIII в. из метрополии впервые повеяло духом либерализма. Уже в 1795 г. было разрешено основывать железоделательные заводы. Нельзя было ждать, чтобы после длительных гонений, которые претерпела колониальная промышленность, она сразу смогла достигнуть значительных результатов. Но число предприятий и фабрик, вырабатывающих изделия из железа как местного, так и импортного, непрерывно возрастало, особенно в Минас-Жераис.

В начале прошлого века бразильская промышленность делала свои первые шаги. Политический курс, проводившийся в колонии властями, которые заботились только о своих интересах и не отличались большой проницательностью, создавал препятствия для промышленного развития колонии. Но еще больше мешала этому развитию вся экономическая система национального хозяйства Бразилии: система ограничения производительной деятельности колонии лишь теми видами продуктов (тропических), которые могли представить интерес для экспорта на заграничные рынки.

Пути сообщения

На формирование Бразилии большое влияние оказали ее пути сообщения. Огромные территории, многочисленные и разнообразные препятствия для транспорта; неровный рельеф, непроходимые, тянувшиеся на сотни километров тропические леса, слабо изрезанная береговая линия, реки, за немногими исключениями неудобные для использования в качестве путей сообщения, – все это чрезвычайно затрудняло налаживание связи между отдельными районами колонии и придавало ее жизни замедленный и ленивый темп.

Развитие путей сообщения шло параллельно заселению страны. Сначала была заселена прибрежная зона. Позднее, имея эту зону своим исходным пунктом, колонизаторы начали проникать вглубь материка или постепенно (как это имело место с основанием скотоводческих фазенд на северо-востоке), или отдельными толчками: в разных частях страны возникали отдельные населенные очаги, в большей или меньшей степени отдаленные от моря. Линии коммуникаций прокладывались в тех же направлениях. Некоторые из них проходят по воде, как, например, в бассейне Амазонки, но большая часть идет по суше: за исключением названой реки, нет больше ни одной крупной реки или гидрографической системы, пригодной для судоходства, которая выходила бы к океанскому побережью и к крупным прибрежным центрам – Пернамбуко, Баия, Рио-де-Жанейро.

Эти пути связывают побережье с внутренней частью материка. Каждый из них составляет самостоятельную систему, имеющую два конечных пункта: побережье и глубь континента. Все пути идут с севера на юг, во всю длину бразильского побережья, начиная с крайней северной точки, расположенной в бассейне Амазонке, и до крайней южной, в Рио- Гранде-до-Сул. Вначале связь осуществлялась исключительно морем, но по мере того как происходило заселение внутренних районов континента, пути сообщения в центре материка в конечном итоге сходились. Этому способствовали две географические особенности: во-первых, общая конфигурация бразильской территории, ограниченной береговой линией, которая на широте 5° круто меняет свое направление с северо-восточного на северо-западное, благодаря чему пути сообщения хотя и не утрачивали своей перпендикулярности по отношению к береговой линии, тем не мене получали возможность сойтись во внутренней части континента; во-вторых, направление главных рек, вдоль которых распространялась колонизация. Речные пути, берущие свое начало в центральных и южных частях океанского побережья и идущие по направлению к Гоейяс и Мато-Гроссо, встречаются там с другими, идущими от крайней северной оконечности побережья через бассейн Амазонки и по ее правым притокам: Токантинс, Тапажос и Мадейра, протекающим по территориям одноименных капитанств.

Так возникали длиннейшие трансконтинентальные пути, связывающие через внутреннюю часть колонии оба морских побережья. Пересекаясь между собой, эти пути образуют обширную и сложную систему. Такая сеть путей сообщения в сложном переплетении раскинулась по всей территории колонии. Создание и освоение путей внутри континента началось уже в ранний период колонизации, но получило полное завершение только во второй половине XVIII в. В этот период начинается навигация по крупным притокам Амазонки (Токантинс, Тапажос, Мадейра). К этому же времени относится установление регулярной сухопутной связи между Рио-Гранде-до-Сул и Сан-Пауло. Южная оконечность Бразилии оказывается включенной в систему внутренних коммуникаций.

Такова в общих чертах основная структура путей сообщения внутри страны. Если принять во внимание громадную протяженность расстояний и малую заселенность, то легко понять, что эта система связи неизбежно должна была оказаться очень несовершенной. Бразильские реки, за немногими исключениями. Чрезвычайно неблагоприятны для навигации. Главным исключением является Амазонка (не вся, но в значительной своей части). Почти все остальные реки Бразилии протекают по территориям, как правило, очень неровного рельефа, и течение их прерывают пороги и отмели. Эти реки во многих местах крайне мелководны и не допускают глубокой посадки судна в воде. Поэтому колонисты преимущественно пользовались заимствованной у туземцев «каноа» – лодкой с плоским дном, выдолбленной из целого ствола дерева и имеющей два положительных качества: прочность и неглубокую посадку в воде. Существовали каноа длиной до 18 м, шириной в 1,5 м, а высотой лишь в 90-120 см.

Навигация затрудняется также чрезвычайной нерегулярностью в выпадении осадков и тропической зоне Бразилии. В периоды обильных дождей реки превращаются в огромные, бурно несущиеся потоки; во время засух, наоборот, в некоторых местах русло почти совсем обнажается, подводные камни выступают на поверхность и усеивают путь опасными и часто непреодолимыми препятствиями.

Следует еще указать, что плавание должно было происходить между совершенно пустынными и дикими берегами, где часто встречались враждебные племена туземцев. И все же, вопреки всем неблагоприятным обстоятельствам, речные пути использовались не только для спорадически организуемых экспедиций, но и для поддержки регулярной торговой связи между различными областями колонии. Такие речные пути иногда простирались на тысячи километров, рейсы по ним продолжались по нескольку месяцев. Такова, например, речная связь между Сан-Пауло и Мато-Гроссо, состоявшая из сложной системы, в которую входили реки Тьете, Парана с ее правыми притоками, реки бассейна Парагвая. Конечный пункт этого пути – Куябб, центр и столица металлодобывающего района Мато-Гроссо. Линии в сотни километров проходили по притокам Амазонки, Токантинсу, Тапажосу, Арагвае и Мадейре, однако только по последней из перечисленных рек плавание было легким.