Петр Хохлов - Над тремя морями

• Название: Над тремя морями
• Автор: Петр Хохлов
• Жанр: Биографии и Мемуары

---

Е. И. Леоненко был убит в воздухе и упал вместе с горящей машиной.

Только на шестые сутки Иван Иванович Борзов с двумя членами экипажа, измученные и обгоревшие, смогли вернуться в гарнизон Беззаботное. А на десятые сутки, не залечив до конца свои раны, снова летели на боевое задание.

На тринадцатые сутки после полета добрался до своего гарнизона командир звена третьей эскадрильи лейтенант А. И. Чевырев, покинувший в воздухе горящий самолет, но членам его экипажа А. И. Осокину и Н. А. Вельштейну не суждено было выпрыгнуть: пули настигли их в полете. Но и Саше Чевыреву - так ласково звали в полку этого прекрасного пилота и душевного человека недолго довелось воевать: он погиб осенью сорок первого под Ленинградом.

Самым продолжительным было возвращение в часть штурмана третьей эскадрильи лейтенанта Ю. Н. Харламповича. О нем ничего не было известно 36 суток. Наконец он вернулся и принес печальную весть: погибли командир корабля младший лейтенант В. А. Тяжельников и остальные члены этого экипажа.

Примерно то же самое происходило и в двух других авиаполках, участвовавших в двинской операции. Вернулись спустя много дней на свой аэродром члены экипажей 73-го БАП, покинувшие горящие самолеты, - капитаны Иванов и Никифоров, лейтенант Захаров, младшие лейтенанты Мелькумов, Товчих, сержант Чирков и другие. А многие приняли геройскую смерть в неравном бою.

Вот истинная, но далеко не подробная картина двинской эпопеи 30 июня в девятый день Великой Отечественной войны. Она еще ждет глубокого научного военно-исторического исследования.

...Двинск 30 июня 1941 года. Он стал для морских авиаторов местом мощного удара по врагу, ареной массового героизма, мужества и бесстрашия. И в то же время он явился для нас горьким и суровым уроком.

Командование 8-й авиабригады и ВВС флота рассмотрело итоги этой операции, дало объективную оценку боевым действиям участвовавших в ней воздушных частей и подразделений. Было отмечено, что боевая задача частями выполнена. Летный состав в ходе боев получил большой опыт ударов минно-торпедной и бомбардировочной авиации по бронетанковым частям противника и переправе через крупную водную артерию, надежно прикрытую зенитной артиллерией и истребителями. Летный состав наглядно увидел и почувствовал сильные и слабые стороны противника, его тактику воздушного боя. В то же время со стороны наших частей были допущены ошибки и просчеты в организации полета, ведении воздушного оборонительного боя в составе звена, эскадрильи, авиаполка.

С учетом этого была переработана инструкция по использованию бортового стрелкового оружия самолетов воздушными стрелками, стрелками-радистами и штурманами при ведении воздушного боя в полете - в строю звена, эскадрильи и полка.

К сожалению, не были должным образом отмечены геройские подвиги авиаторов, павших в этих боях. Невероятно тяжелая обстановка, сложившаяся в тот период на фронте, по-видимому, помешала сделать это сразу. А затем на долю нашего полка, как и других взаимодействующих с нами частей, выпадали, одно за другим, все новые тяжелые испытания. И время шло, а подвиги героев сражения под Двинском, их славные имена оставались безвестными. Они лишь значились в скупых записях бортовых журналов да штабных документов.

Только после победы над гитлеровской Германией были увековечены имена погибших героев. И в этом немалая заслуга юных следопытов города Двинска. Именно они на месте гибели героического экипажа Петра Степановича Игашева отыскали отдельные части и детали его самолета. Нашлись на месте очевидцы живые свидетели беспримерного поединка. И вот на берегу Даугавы появился обелиск, установленный жителями Двинска, одна из улиц города стала носить имя Петра Игашева, так же как и улица в городе Светлогорске Калининградской области. А в ряде городов страны десятки пионерских отрядов носят имена членов легендарного экипажа Петра Игашева.

В 1970 году, когда наша страна праздновала 25-летие Победы советского народа над фашистской Германией, был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР, которым Петр Степанович Игашев, Дмитрий Григорьевич Парфенов, Александр Митрофанович Хохлачев и Василий Логинович Новиков за их героический подвиг были посмертно награждены орденами Отечественной войны I степени. Ордена приняли родные героев, и хранят они эти высокие награды Родины как священные реликвии.

Мне довелось побывать в Двинске, когда отмечалось 30-летие освобождения от немецко-фашистских захватчиков. У подножия памятника Петру Игашеву и его боевым товарищам лежали венки и цветы. Этот памятный обелиск, воздвигнутый двинцами, стал как бы олицетворением подвига не только экипажа Петра Игашева, но и всех морских летчиков, которые в ожесточенном воздушном сражении над Даугавой отдали свои молодые жизни за то, чтобы преградить бронированным фашистским колоннам путь к Ленинграду.

Память о героях живет. У обелиска проходят торжественные пионерские линейки. Здесь в дни годовщин подвига летчиков-балтийцев проходят митинги молодежи. Минутой молчания, троекратным салютом чтят двинцы память героев, воздают дань любви и уважения отважным воинам морской авиации, сражавшимся здесь не щадя своей жизни.

В городском историческом музее я рассматривал стенды, посвященные нашим отважным авиаторам: описания их подвигов, куски обгоревшего дюраля, детали и обломки самолета Петра Игашева, предметы боевого снаряжения героя.

С трепетом прикасался я к этим реликвиям боевой славы героев-однополчан. И приятно было узнать, что комсомольцы, юные ленинцы Двинска и теперь, спустя десятилетия, не прекращают свой благородный поиск. В том же семьдесят четвертом году комсомольцы Двинского мебельного комбината во главе с председателем секции "Поиск" городского штаба походов Ольгой Осиповной Кудряшовой в лесных зарослях близ поселка Дубка нашли разбитый самолет и среди его обломков останки членов экипажа третьей эскадрильи 1-го МТАП - командира звена В. И. Борисенка, штурмана звена старшего лейтенанта Ф. Ф. Копайгору, стрелка-радиста сержанта И. П. Лейченкова. Их прах двинцы перенесли в братскую могилу Науенского кладбища, там установлены обелиск и мемориальная доска с именами летчиков-балтийцев, павших в боях за Родину под двинским небом.

Дань глубокого уважения двинцев к героям сражения над Даугавой образно выразил в своих стихах Всеволод Азаров:

Взлет первых орлов молодых

Над гребнем небес исполинских...

Пусть сложат легенду о них,

Вошедших в бессмертье над Двинском.

Земля - небо - море

Морская авиация... Само название говорит о ее назначении - наносить удары по врагу на море: по военным кораблям, транспортам, военно-морским базам.

Но обстановка на фронте складывалась так, что одним из направлений боевых действий морской авиации все в большей степени становился сухопутный фронт - наземные цели. Таким образом, ареной действий морских летчиков являлись и земля, и небо, и море.

Полеты на Двинск стали для нас, по существу, первой пробой - первым опытом боевых действий по сухопутным войскам противника. И как бы ни было трудно в этой операции, мы многому научились.

А обстановка складывалась не в нашу пользу, хотя в результате удара немецкие войска потеряли большое количество танков, орудий. Противник сумел в короткий срок подтянуть крупные подкрепления и возобновить свой натиск. В первых числах июля немецко-фашистские войска форсировали Западную Двину и вышли в район Лужского оборонительного рубежа. Передовые части 4-й немецкой танковой армии подошли к городу Кингисепп.

Вся ударная авиация Краснознаменного Балтийского флота, взаимодействуя с войсками Северо-Западного фронта, днем и ночью наносила удары по танкам и живой силе противника в районах Луги, Осьмино, озера Самро, Кингисеппа.

Нелегко приходилось в те дни 1-му минно-торпедному авиационному полку. Не были возмещены потери в машинах, сбитых и поврежденных под Двинском. Не хватало летчиков. В иные дни боевым экипажам выпадало по три-четыре вылета. Даже те, которые направлялись на разведку в Балтийское море, обязаны были предварительно залетать на линию фронта для нанесения бомбовых ударов по войскам противника.

Летно-технический состав вообще не покидал аэродрома. Экипажи отдыхали и принимали пищу возле самолетов, по нескольку суток не раздевались. Ибо в любую минуту могла прозвучать команда "На взлет!". На боевые задания уже не назначались штатные эскадрильи. Вылетали, как правило, сборные группы экипажей из летного состава разных подразделений - те, что по своему физическому состоянию могли лететь.

Больших усилий требовала организация ночных вылетов. В основном в эти полеты включался командный руководящий состав, как наиболее опытный, - от командира звена и выше. И многие летчики, побывавшие в дневных полетах, отправлялись в ночные.