Вальтер Хубач - Захват Дании и Норвегии. Операция «Учение Везер». 1940-1941

• Название: Захват Дании и Норвегии. Операция «Учение Везер». 1940-1941
• Автор: Вальтер Хубач
• Жанр: История
• Год: 2006
• ISBN: 5-9524-2446-5

Захват Дании и Норвегии вооруженными силами Германии представлял собой единую операцию, завершенную через несколько недель после ее начала. Это был первый пример современного комбинированного ведения войны тремя родами войск. Без объявления войны 9 апреля 1940 года немецкие военные корабли высадили десант сразу в нескольких норвежских и датских портах. Одновременно в Данию через сухопутную границу вошли моторизованные части вермахта. Операция носила кодовое название «Учение Везер».

Подробное историческое исследование операции «Учение Везер», основанное на оперативных сводках руководства штаба вермахта, дает точную хронологию событий и указывает на участие в операции отдельных частей и соединений. Дополнительно использованы оперативные сводки, военные дневники и документы Нюрнбергского процесса.

---

Когда 9 апреля около 3 часов 45 минут 4-я группа стояла перед входом в Кристиансанн, все еще господствовал такой плотный туман, что войти во фьорд было невозможно. Только около 6 часов видимость улучшилась настолько, что капитан Риве смог решиться на то, чтобы войти. Теперь он оценивал положение следующим образом: «Момент внезапности был утрачен из-за тумана. Прошел уже один час после «времени Везер», и давно наступили предрассветные сумерки. Норвежский гидросамолет обнаружил соединение и с уверенностью отправил сообщение. В данной ситуации я отказался от предусмотренной перегрузки на шесть быстроходных катеров армейских штурмовых групп и взводов морской артиллерии, которая была предусмотрена во внутренних шхерах с 4 часов 15 минут до 5 часов 1–5 минут. Соединение было уведомлено радиограммой на ультракоротких волнах и отдан приказ войскам, погруженным на «Лухс» и «Зееадлер», захватить сначала батареи на Оддерёе и позже, после занятия города, приступить к атаке расположенных восточнее батарей Глеоддена.»

В 6 часов 23 минуты соединение взяло курс на гавань; перед ним один пароход попытался достичь Кристиансанна. Это был, как выяснилось позднее, немецкий торговый пароход «Сиэтл», который, после отважного выхода из Кюрасо (Западная Индия), хотел пройти через норвежские воды на родину и предполагал, что за ним будут охотиться английские крейсеры. После выстреливания красных сигнальных звезд «Карлсруэ» был обстрелян в 6 часов 32 минуты батареей Оддерёе. «Карлсруэ» ответил на огонь, но прошел, однако, за туманами. Шедший впереди немецкий пароход случайно угодил под немецкую бомбардировку, был подожжен охраняющим гавань норвежским эсминцем «Гиллер» и сел на скалы. О причинах разворота «Карлсруэ» свидетельствует журнал боевых действий: «Ввиду ожидающегося противодействия форсирование без артиллерийской подготовки представляет опасность для всей операции. Посредством боевого разворота на месте соединение резко повернулось првым бортом.»

В 6 часов 55 минут начался второй налет, после того как незадолго до этого пять немецких самолетов-бомбардировщиков атаковали батареи Оддерёе и Глеоддена и был запущен бортовой самолет с «Карлсруэ» с задачей атаковать батарею бомбами и бортовым оружием и служить в качестве вспомогательного наблюдателя целей для артиллерии. Эта вторая попытка также оказалась безуспешной, так как артиллерийский бой только одной башней оказался бессмысленным против расположенных на возвышении батарей калибра 170 и 210 мм. Под покровом тумана и черного дыма соединение отошло еще раз. В 7 часов 50 минут капитан Риве отдал торпедным катерам приказ войти под огневым прикрытием «Карлсруэ». Непосредственно после этого снова опустился плотный туман, так что нападение опять остановилось. Между тем капитан Риве затребовал поддержку военной авиации. В 9 часов 30 минут первой стартовала 26-я бомбардировочная эскадра, затем части 4-й бомбардировочной эскадры — они поразили позиции норвежских батарей. При незначительном улучшении видимости «Карлсруэ» в 9 часов 25 минут попытался войти во фьорд в одиночестве вопреки крайним навигационным трудностям. Через полчаса этот корабль при видимости только 300–500 метров едва не сел на мель. Командир все же стал выжидать улучшения видимости, так что около 11 часов, после пересадки армейских штурмовых групп на быстроходные катера, эта группа смогла войти в фьорд, не встретив сопротивления. Батареи были захвачены около 12 часов, корабли проводили высадку войск в городе до 15 часов, не встретив ощутимого сопротивления. В 17 часов 00 минут Кристиансанн с оборонительными сооружениями был в руках 310-го пехотного полка. Уже во второй половине дня три парохода 1-го морского транспортного эшелона с войсками и вооружением вошли в порт. Норвежские подводные лодки В-2 и В-5, а также несколько торпедных и сторожевых катеров были арестованы. Задача военно-морских сил после первоначальных трудностей была выполнена благодаря своевременному использованию военной авиации.

В то время как высадка на берег во всех предусмотренных пунктах совершалась почти планомерно и без больших потерь, перед Осло возникла первая и чувствительная неудача. Захват Осло был не только военным, но и в высшей степени политическим актом. Задержки с высадкой на берег, которые в Кристиансанне не имели последствий, в Осло должны были получить серьезный политический резонанс. Исходили из того, что удастся поразить короля Хаакона и его правительство и тем самым создать предпосылки для захвата Норвегии без борьбы. У Германии с Осло существовали самые короткие и наиболее гарантированные морские связи; отсюда железные дороги вели ко всем важным городам (кроме Нарвика), так что Осло представлял собой естественную базу для снабжения войск и боевой техники.

Для захвата Осло была выделена 163-я пехотная дивизия (генерал-майор Энгельбрехт), первый эшелон которой (штаб и два батальона 324-го пехотного полка и одна инженерная рота) должен был перелететь авиатранспортом в Осло-Форнебю, как только этот аэродром захватит рота парашютистов. Второй эшелон (два других батальона) должны были доставить военные корабли 5-й группы в Осло. В состав этой 5-й группы военных кораблей под руководством контр-адмирала Куммеца входили только что прошедшие испытания тяжелый крейсер «Блюхер» (капитан Вольдаг), броненосец «Лютцов» (капитан Тиле), учебный крейсер «Эмден» (капитан Ланге), торпедные катера «Мёве», «Альбатрос» и «Кондор», 1-я флотилия катеров-тральщиков (капитан третьего ранга Форстман, восемь единиц) и вооруженные китобойные суда Рау-7 и Рау-8. Эта группа (без «Лютцова») 6 апреля в Свинемюнде взяла на борт части 163-й дивизии, в том числе штаб дивизии, и 7 апреля вечером встретила в Кильской бухте «Лютцова», прошедшего по каналу им. кайзера Вильгельма.

8 апреля в 3 часа соединение в кильватерной колонне прошло пролив Большой Бельт на север и в 19 часов стояло на высоте Скагена. Нападение вражеской подводной лодки оказалось безуспешным. В первый утренний час 9 апреля незаметно для норвежской стороны соединение достигло входа в Осло-фьорд. Норвежский сторожевой катер «Поль III» осветил прожектором немецкие корабли и обстрелял торпедный катер «Альбатрос», но снаряды легли с недолетом, тогда норвежцы попытались протаранить катер и потребовали сдачи. «Альбатрос» открыл ответный артиллерийский огонь и потопил настойчивого противника; из команды спаслись 14 человек.

Вскоре после этого другой сторожевой корабль перед Рауёй запросил морзянкой немецкие корабли, от Рауёй и Болаерне было выставлено прожекторное заграждение над Осло-фьордом и раздались предупредительные выстрелы. Так как видимость быстро снижалась, удалось пройти сквозь первое заграждение. Штурмовые группы, предназначенные для захвата Болаерне (R-23 и R-22), Рауёй (R-20 и R-24), а также норвежского основного военного порта Хортен («Кондор», «Альбатрос», R-21, R-17, Рау-7), пересели на катера-тральщики, которые устремились к своим целям.

Обзорный эскиз центрального Осло-фьорда с норвежскими основными укреплениями

В 4 часа 40 минут, в предрассветных сумерках, «Блюхер», «Лютцов» и «Эмден» стали перед самым узким местом Осло-фьорда у Дрёбака. Головной корабль «Блюхер» был освещен двумя сторожевыми кораблями, с суши по правому борту трижды прошелся прожектор. Соединение приблизилось со скоростью 12 морских миль к крепости Оскарсборг, на суше не было заметно активных действий. Контр-адмирал Куммец предположил, что серьезного сопротивления оказано не будет и можно прорваться через узкий проход Дрёбак так же, как и через оба внешних заграждения. Использовать тяжелую артиллерию кораблей не планировалось в соответствии с приказами, которые ставили целью, даже несмотря на военные убытки, мирное занятие Норвегии.

Другие группы военных кораблей (например, в Тронхейме, Бергене) также действовали соответствующим образом, только с большим успехом. Разумеется, для форсирования прохода Дрёбака имелись другие средства, которые могли использоваться у Тронхейма, а у Бергена — лишь ограниченно: контр-адмирал Куммец имел возможность, предварительно послав торпедный катер или тральщик, разведать поведение норвежских батарей и в случае необходимости прибегнуть к поддержке военной авиации, которая была предложена ему X авиационным корпусом. Форсирование прохода только силами военных кораблей не было необходимо ввиду немецкого превосходства в воздухе и готовых к боевым действиям соединений военной авиации. Здесь также господствовала идея мирного вступления и иллюзия, что это не составит труда, так как Норвегия вряд ли решилась бы оказать безоглядное сопротивление. Соседство двух главных штабов (5-й группы военных кораблей и 163-й пехотной дивизии, включая штабы для связи с военной авиацией) на головном корабле могло гарантировать успешное сотрудничество между армией и военно-морским флотом, однако, после аварии «Блюхера», часами отсутствовало руководство по меньшей мере армейскими соединениями. Контр-адмирал Куммец был воодушевлен понятным стремлением успеть в Осло одновременно с остальными десантными группами и по возможности быстрее захватить столицу. Это казалось ему тем более срочным, что господствующий над Осло-фьордом туман помешал использованию военной авиации. Поэтому он полагал, что не имеет возможности предпринимать особые меры с приближением к узкому проходу Дрёбака.