Руслан Иринархов - 1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?

• Название: 1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?
• Автор: Руслан Иринархов
• Жанр: История
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-699-47625-1

Хотя о катастрофе 1941 года написаны целые библиотеки, тайна величайшей трагедии XX века не разгадана до сих пор. Почему Красная Армия так и не была приведена в боевую готовность, хотя все разведданные буквально кричали, что нападения следует ждать со дня надень? Почему руководство СССР игнорировало все предупреждения о надвигающейся войне? По чьей вине управление войсками было потеряно в первые же часы боевых действий, а Западный фронт разгромлен за считаные дни? Некоторые вопиющие факты просто не укладываются в голове. Так, вечером 21 июня, когда руководство Западного Особого военного округа находилось на концерте в Минске, к командующему подошел начальник разведотдела и доложил, что на границе очень неспокойно. «Этого не может быть, чепуха какая-то, разведка сообщает, что немецкие войска приведены в полную боевую готовность и даже начали обстрел отдельных участков нашей границы», — сказал своим соседям ген. Павлов и, приложив палец к губам, показал на сцену; никто и не подумал покинуть спектакль! Мало того, накануне войны поступил прямой запрет на рассредоточение авиации округа, а 21 июня — приказ на просушку топливных баков; войскам было запрещено открывать огонь даже по большим группам немецких самолетов, пересекающим границу; с пограничных застав изымалось (якобы «для осмотра») автоматическое оружие, а боекомплекты дотов, танков, самолетов приказано было сдать на склад! Что это — преступная некомпетентность, нераспорядительность, откровенный идиотизм? Или нечто большее?.. НОВАЯ КНИГА ведущего военного историка не только дает ответ на самые горькие вопросы, но и подробно, день за днем, восстанавливает ход первых сражений Великой Отечественной.

---

Самолеты, находившиеся на вооружении авиации ЗапОВО: 1 — истребитель МиГ-3; 2 — истребитель Як-1; 3 — истребитель И-16; 4 — истребитель И-153; 5 — истребитель И-15бис; 6 — скоростной бомбардировщик СБ-2; 7 — ближний бомбардировщик Су-2; 8 — бомбардировщик Ар-2; 9 — пикирующий бомбардировщик Пе-2; 10 — штурмовик Ил-2; 11 — разведчик Р-5; 12 — разведчик Як-4.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКОВ И РАЗВЕДЧИКОВ

Наименование ТБ-3 СБ-2 Як-4 ДБ-Зф Пе-2 Су-2 Ил-2 Год выпуска 1930 1936 1939 1937 1940 1940 1940 Экипаж, чел. 8 3 2 3 3 2 1 Макс, взлетная масса, кг 21 200 7880 6615 8000 7600 4700 6300 Кол-во моторов, мощность, л.с. 4×970 2×960 2×1100 2×1100 2×1260 1×1100 1×1600 Макс. скорость, км/ч 288 450 533 440 540 486 405 Потолок, м 4000 9300 9700 8900 8800 8400 6900 Дальность полета, км 2470 1900 740 3000 1200 910 685 Вооружение: пушка — — — — — — 2×20 пулемет 8×7,62 4×7,62 2×7,62 3×7,62 4×7,62 6×7,62 1×12,7, 2×7,62 Бомбовая нагрузка, кг 2000 до 1500 900 2500 1000 400 600

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны Военно-воздушные силы ЗапОВО имели достаточно большое количество самолетного парка, а вот летного состава, особенно в истребительной авиации, не хватало. К тому же переучивание летчиков на самолеты Пе-2 проходило за территорией округа, что накладывало негативный отпечаток на боевую готовность перевооружаемых частей.

Для ремонта авиационной техники в округе имелось 18 стационарных и одна подвижная авиамастерская, что было явно недостаточно для ремонта большого количества разнообразного самолетного парка. Да и неполная укомплектованность инженерно-техническим составом (около 81 %), специалистами по оборудованию (75 %)[88] ощутимо отражалась на подготовке авиатехники к боевому вылету. В округе не хватало запасных частей и моторов, что с каждым днем увеличивало количество неисправной боевой техники.

В связи со сложными погодными условиями прошедшей зимы налет летного состава за декабрь-февраль 1941 года составил в среднем 5–9 часов, что было явно недостаточно для поддержания высокой боевой готовности авиационных частей. На выполнение задач боевой подготовки негативным образом сказалось и требование народного комиссара обороны от 4 ноября 1940 года, приказавшего в зимний период перейти на производство полетов с колес. Лыжи с самолетов сняли, а вот укатывать снег на аэродромах было нечем…

Не позволял в полной мере обеспечить летную подготовку и выделенный для округа лимит горючего (только 30 %)[89], в связи с чем групповые и внеаэродромные полеты были временно прекращены, а личный состав занимался только проверкой индивидуальной техники пилотирования и командирской учебой. Да и начавшееся в округе перевооружение на новую материальную часть заметно снизило боевую подготовку на старых типах самолетов, так как все командиры и летный состав были охвачены желанием быстрее освоить поступившую в части технику.

Участившиеся аварии и катастрофы заставляли командование ВВС вводить различные запреты и ограничения на выполнение задач летной подготовки. Как вспоминал маршал авиации Н.С. Скрипко, «из-за существовавших ограничений на полеты, значительная часть подготовки авиационных частей затрачивалась на наземную подготовку и отработку техники пилотирования, включая полеты по кругу и в зону. Такая практика замедляла переход летчиков, особенно молодых, к отработке более сложных разделов боевой подготовки, не способствовала совершенствованию тактики вертикального воздушного боя»[90]. По-настоящему учиться летному составу уже пришлось в боях, за что приходилось нередко расплачиваться жизнями и потерей техники.

О готовности летного состава к выполнению задач в различных метеорологических условиях погоды можно судить по приведенной ниже таблице.

УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.

(без учета 3-го дбак и 212-го одбап)

Подготовка к боевым действиям Подготовка к боевым действиям ДПМУ ДСМУ НПМУ НСМУ % Экипажей На новых самолетах % Экипажей На новых самолетах % Экипажей На новых самолетах % Экипажей Корректировщиков Разведчиков Истребителей Штурмовиков Бомбардировщиков Всего 13 17 4 18 242 4 21 285 64 96 1289 109 159 549 70 456 1393

В апреле — мае 1941 года комиссия ГШ РККА проверила боевую и мобилизационную подготовку авиации округа, сделав неутешительные выводы:[91]

— 9-я смешанная авиационная дивизия переучивается на МиГ-3;

— 6-й бомбардировочный авиационный полк перевооружается на новую материальную часть;

— 98, 207, 212-й дальнебомбардировочные авиационные полки в стадии формирования;

— 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк не обеспечен самолетами;

— 215-й штурмовой и 29-й бомбардировочный авиационные полки не укомплектованы личным составом;

— 126, 160, 161, 162 и 163-й истребительные авиационные полки — некомплект личного состава и материальной части;

— пять авиабаз находятся в стадии формирования, три не укомплектованы личным составом;

— ограниченно годны 124-й истребительный и 96-й дальнебомбардировочный авиационные полки;

— истребители небоеспособны (в воздухе почти не стреляли, воздушных боев не вели);

— бомбардировщики ограниченно боеспособны (мало бомбили, мало маршрутных полетов).

Такое же положение отмечалось и в других приграничных военных округах. Результатом проверок явилась директива НКО СССР № 34677 от 17 мая о задачах боевой подготовки Военно-воздушных сил на летний период 1941 года. В ней отмечалось: «Главный военный совет, рассмотрев итоги боевой подготовки ВВС Красной Армии за зимний период 1941 года, отмечает: боевая подготовка ВВС Красной Армии проходила неудовлетворительно. Низкие показатели… сопровождались чрезвычайно большим количеством катастроф и аварий. Переучивание летного состава на новые типы самолетов проводилось медленными темпами. Эксплуатация новой материальной части летно-техническим составом освоена слабо. Обучение бомбометаний с пикирования на самолетах Ар-2 и Пе-2 не производилось. Летный состав боевому применению — бомбометанию, воздушной стрельбе, высотным и маршрутным полетам — обучался совершенно неудовлетворительно. Подготовка летного состава слепым (полет по приборам. — Р. И.) и ночным полетам во всех частях развернута слабо. Слепой полет составил 5,2 % к общему налету, ночной — 4,6 %…