В. Аверьянов - История Корабля # 1

• Название: История Корабля # 1
• Автор: В. Аверьянов
• Жанр: История

---

Корпус кнорра типичен для судов скандинавской постройки: его отличают развал бортов, высоко поднятые штевни с украшениями, в палубе – квадратный вырез люка трюма, прямой рейковый парус, на котором, как и на шнеккере, для уменьшения площади парусности стали впервые применять рифштерты *1.

*1 Р и ф ш т е р т ы – концы, закрепленные на парусе, с помощью которых при необходимости уменьшается его площадь.

* * *

27. Французский Торговый Корабль

Суда этого типа называли нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительным внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые штевни. Речь идет о судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно использовать боковые ветры. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна. На судах появились бушприт, ванты с выбленками *1, якорь, по форме приближающийся к адмиралтейскому.

Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 т. Галс-клампы *2, облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота *3 не имевшие талей *4. Штаги и многочисленные снасти такелажа отнесены были далеко в корму.

На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.

*1 В ы б л е н к а – веревочное переплетение между вантами, веревочная лестница.

*2 Г а л с – К л а м п – отверстие в фальшборте парусного судна.

*3 Ш к о т – конец для управления парусом.

*4 Т а л и – устройство для удобства подъема парусов (тяжестей)

* * *

28. Ганзейский Когг

Когг – основной тип судна Ганзейского союза. Это высокобортное, палубное, одномачтовое (позже двухмачтовое) судно с мощным набором корпуса. Характерная особенность коггов – навесной руль и прямые штевни, сильно скошенные к линии киля. Наибольшая длина судна – 30 м, длина по ватерлинии – 20 м, ширина – 7,3 м, осадка – 3 м, грузоподъемность – до 200 т.

Рейковый прямой парус площадью 180-200 м *2 поднимался на мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне крепилась платформа с зубчатым ограждением. Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагались помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень заканчивался наклонной мачтой – бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы.

* * *

29. Датский Военный Корабль

В конструкции корпуса явно просматривается влияние кораблей викингов и ганзейского когга. Судно имело обшивку внакрой, резко скошенный форштевень, навесной руль. Мачта ставилась посредине и удерживалась вантами. Рей, опускавшийся на палубу, нес большой прямоугольный парус, на котором можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая его нижнюю шкаторину рифштертами. На брусе форштевня крепился треугольный помост с зубцами. Боевая палуба занимала около половины длины судна и поднималась над основным корпусом на стойках. Форштевень и ахтерштевень украшались стилизованными изображениями животных. Корабль был палубным и на люке трюма помещали шлюпку. На мачте выше рея крепили «воронье гнездо» для наблюдателей и лучников, клотик мачты обычно венчало изображение креста. Суда такого типа входили в состав датских военных дружин XIV века.

* * *

30. Торговое Судно Северной Европы

Реконструкция этого корабля выполнена по изображению на старинной печати английского города Бостона (1375). Для него характерно удивительно развитое парусное вооружение, появление которого обычно относили к более поздним временам. Фок- и грот-мачты несут прямые паруса, бизань *1 – косой латинский, что позволяло судну лавировать при боковых ветрах. Особенно ново и необычно применение марселей *2, ставившихся в слабый ветер на стеньге *3, выше марсовой площадки. Шкоты марселей проводились на марсовую площадку через блоки, закреплявшиеся на ноках *4 основных рей, чем объясняется их трапециевидная форма. Корпус бостонского корабля характерен для всех судов того периода. Полные образования с некоторым завалом в районе палубы не позволяли ходить круто к ветру. Обшивка выполнена вгладь. Оконечности судна украшены развитыми надстройками – каслями. Новинкой является наличие якорного клюза и шпиля *5 под форкаслем. На главном парусе обычно был изображен герб города-владельца, а на фальшбортах каслей – стилизованный орнамент.

*1 Б и з а н ь – третья мачта, считая от носа.

*2 М а р с е л ь – прямой парус, ставившийся на марсарее.

*3 С т е н ь г а – часть судового рангоута, служащая продолжением верхнего конца мачты.

*4 Н о к – конечная часть рея.

*5 Ш п и л ь – устройство для подъема якоря.

* * *

31. Английский Купеческий Корабль

Корабль, относящийся к классу коггов. Изображение обнаружено на печати графа Эд. Рутланда (1395). По оконечностям корабля установлены касли (замки). Эти площадки-платформы закрывались высоким фальшбортом, по традиции выполненным в виде ряда щитов. Для наблюдателей и лучников на мачте крепилась бочкообразная марсовая площадка. Навесной кормовой руль, большой прямой парус с гербами города и владельца и прочная мачта, составленная из нескольких брусьев, стянутых канатами, подчеркивали добротность корабля. Когги были достаточно мореходными судами. Короткий бушприт *1 использовался для проводки булиней *2, оттягивающих наветренную шкаторину *3 паруса.

Массивные шпангоуты со шпацией *4 около 0,5 м, дубовая обшивка внакрой толщиной около 50 мм были характерны для этих судов. Палуба настилалась на бимсах, концы которых часто выводились наружу, через обшивку. Подобного типа суда применялись и ганзейскими купцами.

*1 Б у ш п р и т – горизонтальный или несколько наклонный брус, выдающийся впереди форштевня.

*2 Б у л и н ь – снасть, расположенная у нижних парусов.

*3 Ш к а т о р и н а – кромка паруса, обшитая гибким тросом.

*4 Ш п а ц и я – расстояние между двумя соседними шпангоутами.

* * *

32. Корабль Ричарда III

Постройка корабля относится к началу XV века, подробное его изображение дано на личной печати короля.

Корабль мало отличается от скандинавских шнеккеров. Резко загнутые и высоко вытянутые штевни срез.аны, и боевые площадки для воинов личной охраны Ричарда III как бы составляют единое целое с кораблем, выгодно подчеркивая изящный силуэт.

Корабль был одномачтовым и нес прямой, богато украшенный парус с гербом. Кормовой руль с румпелем крепился на ахтерштевне при помощи рулевых штырей.

* * *