Такусиро Хаттори - Япония в войне 1941-1945 гг.

• Название: Япония в войне 1941-1945 гг.
• Автор: Такусиро Хаттори
• Издательство: Полигон
• Жанр: История
• Год: 2000
• ISBN: 5-89173-085-5

Книга раскрывает внутреннее содержание, характер действий вооруженных сил Японии на их пути от победы в Перл-Харборе до подписания акта о безоговорочной капитуляции на американском линкоре «Миссури» в Токийском заливе. Она представляет интерес для всех, кто интересуется историей войны на Тихом океане в 1941–1945 годах.

---

Этим силам противника противостояли японские экспедиционные войска (главнокомандующий генерал Хата, начальник штаба генерал-лейтенант Мацуи), численность которых, правда, периодически менялась, но в среднем составляла 620 тыс. человек. В составе войск были 25 пехотных дивизий, одна танковая дивизия, 11 смешанных бригад, одна кавалерийская и одна авиационная дивизии. Они имели 12 тыс. автомашин, от десяти до двадцати с лишним авиаэскадрилий. В конце 1943 года экспедиционная армия имела около 20 дивизионных боекомплектов, 1500 резервных автомашин, запас горючего на восемь месяцев.

Если противник в будущем мог увеличить свои силы, в частности авиацию, то уровень производства японской авиационной промышленности почти не оставлял надежд на усиление японских военно-воздушных сил на направлении Китая. Если в боях в Китае до 1942 года японская авиация всегда абсолютно превосходила противника и имела в воздухе полное господство, то теперь положение коренным образом изменилось. Это ощущалось и раньше, однако в период проведения операции «1» трудности, возникшие не только перед авиацией, но и перед сухопутными войсками, в частности трудности в снабжении, превзошли все расчеты и представления. Это был важный фактор, о котором не могли забыть те, кто готовил операцию «1».

Цели операций в Китае. Операция «1». Экспедиционная армия в Китае все время вынашивала планы наступательной операции на Чунцин и другие замыслы, стремясь быстро и решительно сокрушить чунцинский режим и разрешить все японо-китайские проблемы. С начала 1944 года командование экспедиционных войск в Китае неоднократно докладывало Ставке свое мнение о проведении Пекин-Ханькоуской операции.

Цели такой операции сводились к следующему: поскольку увеличение сил американской авиации в Китае ставит под угрозу пути снабжения по р. Янцзыцзян, следует овладеть южным участком железной дороги Пекин — Ханькоу и очистить коммуникации, ведущие в район Учан, Ханькоу из Северного Китая. Это, кроме того, позволит облегчить маневренное использование войск в Северном и Центральном Китае. Овладение же плодородной равниной Хэнань будет способствовать срыву планов противника на продолжение войны.

Начиная с осени 1943 года в Ставке тоже изучались планы операций по захвату важных районов, расположенных на Хунань-Гуйлиньской и Кантон-Ханькоуской железных дорогах и на южном участке железной дороги Пекин — Ханькоу. Военные цели таких операций определялись следующими соображениями.

Овладение Гуйлинем и Лючжоу важно потому, что в противном случае они могут стать базами для налетов бомбардировщиков В-29 на территорию собственно Японии. Одновременно это позволяло воспрепятствовать наступлению противника, которое в будущем могло быть направлено на Южный Китай через Индию, Бирму, Юньнань.

Операции открывали перспективу установления сухопутных путей связи с Южной группой армий через Индокитай по железным дорогам, проходящим с севера Китая на юг. Это было особенно важно в условиях, когда морские коммуникации становились все более ненадежными. И наконец, решалась задача уничтожения чунцинского режима путем разгрома основных сил его армии и одержания полной победы. Вся операция получила общее кодовое обозначение «Операция „1“» и подразделялась на операцию «Ко» (Пекин-Ханькоускую) и операцию «То» (Хунань-Гуйлиньскую).

Основные части операции. Фронт операции простирался на 1500 км (если говорить об оперативных расстояниях, то от р. Хуанхэ до Синьяна — около 400 км, от Иочжоу до Ляншаня — около 1400 км, от Хэньяна до Кантона — около 600 км). На этом пространстве японским войскам предстояло разгромить примерно половину всех полевых войск, находившихся под командованием Чан Кайши, и совершить прорывы фронта. Операция должна была проводиться в условиях превосходства противника в воздухе и при максимально урезанных нормах снабжения и пополнения войск. Основная часть войск, получивших опыт и закалку в прошлых боях в Китае, в связи с обстановкой на Тихом океане и юго-западном направлении была переброшена туда. Теперь предстояло проводить операцию в основном с новыми формированиями, с еще не обученным, не обладавшим боевым опытом, плохо оснащенным и вооруженным личным составом.

Из-за крайнего недостатка судов в процессе подготовки и проведения операции нужно было до минимума сократить использование крупных океанских лайнеров. В связи с этим морские перевозки войск и материалов в Шанхай и Кантон приходилось до предела сокращать и в основном полагаться на железнодорожные перевозки.

Горючего для автомашин было в обрез, а операции предстояло развиваться непрерывно, при растянутых коммуникациях, по которым надо было обеспечивать 500 тыс. человек, 100 тыс. лошадей, около 15 тыс. автомашин, 1500 орудий. Умелое обеспечение тылового снабжения решало исход операции. В данном случае стало необходимым в качестве меры для экономии горючего обратить внимание на широкое использование больших и малых рек, на то, чтобы по возможности скорее отремонтировать железные дороги и использовать их для тылового снабжения. Однако в условиях превосходства в воздухе противника использовать водные пути было крайне трудно. Что же касается железных дорог, то они были полностью разрушены, и для ремонта требовалось много материалов и железнодорожных войск. В то время ни того ни другого не хватало.

Изыскивая выход из положения, командование смело пошло на то, чтобы разобрать по всему Китаю железнодорожные ветки и боковые пути, в которых не было особой необходимости, и начало формировать железнодорожные части из людей, не имеющих опыта и знаний для работы на транспорте. Абсолютно не организована была противовоздушная оборона с трудом восстанавливаемых железнодорожных мостов. Большинство автомобильных частей в силу необходимости перебросили сюда из Квантунской армии, однако это значительно ослабило ее, и после завершения первого этапа операции пришлось срочно возвратить их обратно.

Как видно, масштабы операции были колоссальны. Тем не менее Ставка и полевые армии, помня блестящие успехи экспедиционных войск в Китае и уповая на традиции, были полны уверенности в разгроме китайской армии.

24 января Ставка отдала следующий приказ главнокомандующему экспедиционными войсками в Китае и главнокомандующему Южной группой армий:

1. Ставка планирует уничтожение основных авиационных баз противника в Юго-Западном Китае.

2. Главнокомандующему экспедиционными войсками в Китае овладеть важными пунктами на железных дорогах Хунань — Гуйлинь, Кантон — Ханькоу и по южному участку железной дороги Пекин — Ханькоу.

3. Главнокомандующему Южной группой армий поддержать указанную операцию экспедиционной армии в Китае.

Одновременно с приказом были даны и основные оперативные указания.

Цели операции. Разгромив противника, овладев важными пунктами на железнодорожных линиях Хунань — Гуйлинь, Кантон — Ханькоу, на южном участке железной дороги Пекин — Ханькоу и удерживая их, японские войска уничтожают основные авиационные базы противника и прекращают их деятельность.

Основной замысел операции. В течение весны и лета 1944 года экспедиционные войска в Китае, перейдя в наступление сначала с северокитайского направления, затем из района Учан, Ханькоу и Южного Китая, разгромив противника, и прежде всего его центральные армии, сначала овладевают важными пунктами на железной дороге Пекин — Ханькоу, на ее участке к югу от р. Хуанхэ, затем важными пунктами на железных дорогах Хунань— Гуйлинь, Кантон — Ханькоу и удерживают их. В ходе проведения операции, если позволит обстановка, войска принимают меры к восстановлению железных дорог Пекин — Ханькоу и Кантон — Ханькоу.

Южная группа армий в целях содействия операции экспедиционных войск в Китае осуществляет наступательные действия с бирманского и индокитайского направлений.

1. Пекин-Ханькоуская операция. В апреле 1944 года войска Северо-Китайского фронта переходят в наступление из Северного Китая; разгромив противника, захватывают и удерживают южный участок Пекин-Ханькоуской железной дороги к югу от р. Хуанхэ. Время на проведение операции — полтора месяца. В операции принимают участие Северо-Китайский фронт, 12-я армия — четыре дивизии и часть сил 5-й воздушной армии.

По окончании операции необходимые войска перебрасываются по суше через район Учан, Ханькоу на операционное направление Хунань — Гуйлинь. Захваченные районы удерживаются двумя дивизиями.

2. Хунань-Гуйлиньская операция. Операция проводится в июне 1944 года 11-й армией из района Учан, Ханькоу. В июле — августе 23-я армия начинает наступление из района Кантона. Разгромив войска противника, армии овладевают районами Гуйлиня, Люч-жоу, затем уничтожают остатки войск вдоль железных дорог Хунань— Гуйлинь, Кантон — Ханькоу, захватывают и удерживают их. Время на проведение операции — около пяти месяцев. В зависимости от обстановки в последующем, по возможности в кратчайшие сроки, армии организуют операции по уничтожению аэродромов противника в районах Суйчуаня, Наньсю-на. В последующем, если позволит обстановка, в январе — феврале 1945 года 23-я армия овладевает районом Наньнина, очищает от противника дорогу Гуйлинь — Ляншань и удерживает ее.