P. Мельников - Башенные броненосные фрегаты

• Название: Башенные броненосные фрегаты
• Автор: P. Мельников
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2002

Постройка и служба фрегатов – важный этап в развитии отечественного судостроения и флота, первый опыт проектирования и постройки крупной серии больших броненосных кораблей на отечественных верфях, из отечественных материалов. Они служили не только надежной защитой берегов Балтики, но и многие годы – кузницей кадров российского флота.

---

На все эти работы по смете, представленной Макферсоном, – исчислено 89018 руб. 90 коп., а по смете, составленной инженером, наблюдающим за строением фрегата "Адмирал Лазарев", исчислено 78511 рублей.

Кораблестроительное Отделение, рассмотрев эту последнюю смету, согласилось с изложенным на ней заключением Инспектора работ.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1875 г.

Рассмотрев артиллерийские отчеты с судов броненосной эскадры за кампанию 1874 года, Артиллерийское Отделение положило представить о нижеследующем:

В минувшую кампанию на броненосной эскадре сделано почти полное число выстрелов, определенное штатным положением на орудие, но несмотря на это, результаты практической стрельбы нельзя признать удовлетворительными. По мнению Артиллерийского отделения, причину этого следует искать в порядке производства практической стрельбы. Из отчета видно, что большая часть судов собственно практической стрельбой занималась только три дня, и не одно из судов не употребило для этого более 4-х дней.

Результатом этого выходит весьма значительное число выстрелов на орудие в один день, причем едва ли возможно ожидать, чтобы подобная стрельба принесла существенную пользу делу обучения.

Основательность такого заключения может быть подтверждена цифрами, взятыми из отчета. Так, например, фрегат "Петропавловск" 29 июля сделал 131 выстрел; из них попало в щит всего (т.е. башню и в белое поле щита) 22%; б сентября сделано 86 выстрелов, попало в щит всего 42%; 10 сентября сделано 60 выстрелов, и все попали в щит, т. е. 100%. 1-я стрельба производилась с расстояния от 6 до 8 ½ кабельтов при ходе судна от 6 до 8 ½ узлов, 2-я, с расстояния в 6 кабельтов и скорость хода в 1 до 11 узлов, а 3-я при скорости в 6 узлов, причем в последнем случае стрельба производилась в движимый по тому же курсу щит.

Фрегат "Адмирал Грейг" 6 сентября сделал 116 выстрелов, из них в щит попало 12%; 18 июля 93 выстрела, попало 13%; 27 июля 58 выстрелов, попало 17%; 1 июля 32 выстрела, попало 23,5%. Во всех случаях стрельба производилась при скорости хода в 4 ½ узла, с расстояния от 6 до 8 кабельтов и только 1 июля с расстояния от 5 до 7-ми кабельтов. Таким образом выходит, чем больше произведено в день выстрелов, тем меньше % попадавших в щит снарядов. Стрельбу с мониторов можно признать удовлетворительной, но при этом нужно заметить, что расстояния, с которых производилась стрельба, этими судами, большей частью не превосходили 7 кабельтовое, и только монитор "Единорог", однажды стрелял с расстояния до 9 кабельтовое. Вообще рассматривая порядок и условия практической стрельбы судов, нельзя вновь не обратить внимание на то, что стрельба эта производится без определенной системы, а потому и трудно ожидать, чтобы цель практической стрельбы была вполне достигнута, при таком порядке ее производства.

Ввиду вышеизложенного, Артиллерийское Отделение признало необходимым, чтобы при практической стрельбе с судов принимались к руководству: 1) указания, данные по этому предмету генерал-адъютантом вице-адмиралом Посьетом, изложенные в его записке; записка эта, по приказанию Управляющего Морским министерством, разослана Канцелярией министерства по назначению в руководство; и 2) соображения Артиллерийского отделения Морского Технического Комитета, сообщенные Начальнику эскадры броненосных судов.

Руководствуясь этими указаниями и проверяя целесообразность их на деле, можно ожидать, что наконец выработаются вполне определенные данные, для составления инструкции практической стрельбы с судов.

Трехбашенный броненосный фрегат "Адмирал Грейг"

ЛИТЕРАТУРА

1. ЦГАВМФ, ф. 164, on. 1, д. 628, л. 3; ф. 421, on. 1, д. 38, л.2-4; ф. 921, оп. 2, д. 276, л. 234,435, 448; ф. 410, оп. 2, д. 4587, л. 173; ф. 921, оп. 2, д. 227, л. 40, 148, 154, 188, 205, 237-262, 331, 341; д. 228, л. 230, 361, 373, 529; ф. 421, on. 1, д. 306, л. 28; ф. 921, оп. 2, 28; ф. 921, оп. 2, д. 242, л. 139; ф. 410, оп. 2, д. 4364, л. 30, 33,97, 112, 165, 189; д. 4490, л. 332, 355,439; д. 4587, л. 3; д. 4703, л. 9; д. 4684, л. 96; д. 2120, л. 22; ф. 421, on. 1, д. 945, л. 55.

2. Морской сборник, 1865, № 10, с. 291; 1866, № 5, с. 15; 1866, № 11, с. 11; 1867, № 10, с. 39; 1868 № 9, с. 3.

3. Обзор деятельности морского управления в России 1855-1880 гг. СПб., 1880, ч. 2, с. 65.

4. Макаров С. О. Документы,т. 1. М., Военмориздат, 1953, с. 96;т. 2. М., Воениздат, 1960, с. 269.

Двухбашенный броненосный фрегат "Адмирал Чичагов". С рисунка В. Игнациуса из альбома «Русский флот». Издание великого князя Александра Михайловича. С.-Петербург. 1892 г.

ДВУХБАШЕННЫЕ БРОНЕНОСНЫЕ ФРЕГАТЫ "АДМИРАЛ СПИРИДОВ" И "АДМИРАЛ ЧИЧАГОВ"

При одинаковой длине и ширине с "Адмиралом Лазаревым" и "Адмиралом Грейгом" (75,6; 13,1 м) двухбашенные броненосные фрегаты отличались лишь более заостренными обводами, увеличенной до 4,9 м осадкой и уменьшенным до 3196 т водоизмещением. Заказ на их постройку получил завод П.Ф. Семянникова и В.А. Полетики. Контрактная стоимость каждого корабля составляла 796 тыс. руб. Окончательно подготовить их к сдаче требовалось в июле 1 868 г.

Вертикальный киль имел по спецификации толщину 14,3, высоту 914 мм; горизонтальный киль выполнялся из двух листов – верхнего толщиной 15,9 и нижнего 22,2 мм; листы первого пояса днища имели толщину 17,5 мм. Узел киля с обеих сторон крепился угольниками 102x102x15,9 мм на заклепках. Каждый пятый из флоров, расставленных через 1,22 м, выполнялся водонепроницаемым; предусматривалось шесть главных водонепроницаемых переборок; против железной брони шпангоуты ставились через 0,61 м.

Не менее чем на половине длины корпуса в средней части устанавливались скуловые кили по типу батареи "Не тронь меня". Деревянная подкладка под броню выполнялась из двух слоев ост-индского тика суммарной толщиной 457 мм. Поверх подкладки также на сквозных болтах навешивались 114-мм броневые плиты, установленные заподлицо с обводом корпуса. Плиты пояса брони по ватерлинии и верхнего в средней части выполнялись толщиной 114, а с 15 м от оконечностей – 89 мм. Нижний (третий) пояс брони в средней части корпуса имел толщину в 102, а в оконечностях 76-89 мм. Нижнюю палубу набирали из сосновых брусьев толщиной 102 мм, такой же настил шел поверх 25,4-мм железной верхней палубы.

Отсеки крюйт-камер и бомбовых погребов выполнялись полностью из железных листьев, обшивались изнутри деревом, снабжались клапанами и приводами для затопления и осушения. Потолки крюйт-камер имели снаружи защитный слой из водонепроницаемых спаянных свинцовых листов толщиной 3,1 мм. Для погрузки угля предусматривались чугунные люки с крышками и железными трубами.

В соответствии с контрактом от 23 мая 1866 г. Невский завод изготавливал для обоих кораблей котлы (давление пара 1,76 атм) и главные паровые машины – горизонтальные прямого действия с двумя цилиндрами (диаметр 1730, ход поршня 910 мм, частота вращения 70 об/мин). Для питания четырех главных и одного вспомогательного котлов предусматривалась "снабжающая помпа" с приводом от специальной автономной паровой машины. Гребной винт выполнялся со съемными лопастями. Суммарная масса энергетической установки (без приводов вращения башен) ограничивалась 370 т.

Уже в ходе постройки, начавшейся в сентябре 1865 г., эти трехбашенные корабли так же, как и два предыдущих, претерпели разнообразные конструктивные изменения и усовершенствования. В числе многих новшеств – двойная наружная обшивка корпуса в носовой части, двухслойная броневая (верхняя) палуба, балансирные рули, повышенные комингсы люков, потолочное (вместо трюмного) размещение вентиляционных магистралей и установка в них клинкетов для предотвращения (по опыту аварии "Смерча") распространения воды по трубам вентиляции. В целях обеспечения непотопляемости двойное дно продолжили до самых оконечностей корпуса, для усиления прочности увеличили число бимсов, толщину бортовой брони решили увеличить со 114 до 152 мм. Применили распространенную тогда "слоеную конструкцию" из железных плит, листов, угольников и тиковых брусьев.

При меньшей, чем 152-мм суммарной толщине железа, такая конструкция считалась равнопрочной сплошной 152-мм плите. Чтобы компенсировать вызванную усилением брони 240-тонную перегрузку, пришлось увеличить осадку на 0,3 м и соответственно увеличить высоту корпуса. Менялся и теоретический чертеж – обводы заострялись, а седловатость палубы устранялась.

В июле 1866 г. встал вопрос о новом усилении бронирования. Испытания на Волковом поле показали, что 114-мм броня, считавшаяся надежной против ядер в начальный период броненосного судостроения, с появлением нарезных 203-мм орудий пробивается навылет со значительных расстояний. Для увеличения толщины брони специально назначенная комиссия под председательством адмирала И.И. фон Шанца признала необходимым снять с трехбашенных кораблей по одной башне с двумя орудиями. Приглашенный для обсуждения вопроса генерал Э.И. Тотлебен подтвердил, что решение об уменьшении числа орудий на всех четырех фрегатах с 24 до 16 не нанесет заметного ущерба достаточно мощной системе морской обороны Кронштадта.