Борис Гринштейн - ЗЕМЛЯ ЗА ОКЕАНОМ

• Название: ЗЕМЛЯ ЗА ОКЕАНОМ
• Автор: Борис Гринштейн
• Жанр: Альтернативная история

Великое княжество Русской Америки * Территория - 2 661,3 тыс.кв.км. * Население - 22,6 млн. человек. * Столица - Новороссийск (318 тыс). * Государственный язык - русский. * Этнический состав - русские(включая креолов)- 54%, аборигены(индейцы, алеуты, эскимосы)- 13%, выходцы из Японии- 8%, из Китая и Кореи- 8%, англо-саксы и выходцы их других европейских стран- 6%, евреи-5%, латинос- 4%, прочие- 2%. * Религия - православные- 71%, язычники и анимисты- 6%, иудеи-5%, католики- 4%, протестанты (приверженцы англиканской церкви, баптисты, просвитериане, лютеране, пятидесятники, др.)- 4%, старообрядцы- 3%, синтоисты- 2%, буддисты- 2%, бахаи- 1%, прочие- 2%. * Государственное устройство -парламентаристская монархия. * Глава государства - Великий князь и Престолоблюститель * Глава правительства - премьер-министр, им становится лидер партии, получившей на выборах большинство в Думе. * Высший законодательный орган - двухпалатный парламент, состоит из Сената (104 сенатора) и Дума (301 место). Избираются всеобщим голосованием сроком на 5 лет. * Административное деление - 4 губернии (Аляска, Московская, Орегон и Новый Альбион) и территория Ванкувер-Куадро. * Крупнейшие города - Новоархангельск (2,4 млн.), Сиэтл (1,64 млн.), Москва (1,5 млн.), Спокан (0,84 млн.), Новороссийск (0,32 млн.) * Валюта - рубль (на 31.12.00- 0,988 долл. США). * ВВП на душу населения - 24,718 долл. США на 2000г. * Горнодобывающая промышленность - нефть, природный газ, руды цветных металлов и железа, золото, платина. * Важнейшие виды выпускаемой продукции - авиационное оборудование, цветные металлы(медь, алюминий, цинк, свинец), нефтепродукты, пищевые продукты, продукты деревопереработки, бумага и целлюлоза, рыба и морепродукты, электроэнергия(94% гидро), промышленное оборудование, бытовая техника, электроника, морские суда, цемент. * Сельское хозяйство - интенсивное ориентированное на экспорт, производство фруктов, ягод и овощей, мясомолочное животноводство, оленеводство. * Туризм - 27,11 млн. гостей в 2000году. *** Несколько лет подряд по ежегодной статистике ООН Русская Америка называется лучшим местом в мире для проживания по совокупности важнейших критериев (общий уровень жизни, экология, культура и искусство, образование, уровень преступности и т.д.). Женевская єГруппа корпоративных ресурсовЋ (Corporate Resources Group) каждый год определяет лучший в мире город для жизни человека (CRG Quality-of-life Reports). В 1995 году в десятке лучших городов было названо города, причем Москва была второй (после Женевы), а Сиэтл - четвертым (третьим была Вена), а по итогам 1996 года Москва и Сиэтл заняли два первых места. *** Здесь первые главы книги. К сожалению, получается скорее учебник истории. Довёл его (подробно) до 1825 г. теперь вот думаю, стоит ли продолжать… Почему я стал это писать? Прочитав как-то мемуары Хлебникова я задумался. Почему такие несомненно умные, сильные и образованные люди не смогли построить ничего подобного Ост- и Вест-индские компании или, если быть ближе к теме пушнины, Гудзоновой или Северо-западной? Ведь русские промышленники в Северо-западной Америке имели большую фору. Кук добрался до тех мест через 37 лет после Чирикова и Беринга, а Астория была заложена 35-ю годами позже Капитанской Гавани. Объяснения типа отдалённости или незаинтересованности правительства притянуты за уши. И только прочитав письмо Шелихова к иркутскому генерал-губернатору с проектом отправить из С.Петербурга казённое судно в Камчатку я понял, что корень в психологии. Британский или голландский негоциант шёл бы иным путём: кредит, фрахт судна, страховка и вперёд, за богатством. Тут же появилась идея просчитать, как повернулось бы дело, если среди основателей Компании оказался толковый менеджер. И никакой мистики, путешественников во времени, суперменов или невероятных изобретений. * Все персонажи, названные по именам, исторические личности и находились в указанном месте в указанное время или могли находиться, исходя из логики событий. Исключение - голландцы. Типичных семей, подобных Ван-Майерам, в тот исторический период в Голландии было сотни, а из-за англо-голландской войны 1780-84гг. многие молодые и честолюбивые негоцианты искали применение своим способностям в России.

---

Скорее всего молодого офицера, привыкшего за 7 лет к независимости, отвращал дух плотно затянутого в мундир Санкт-Петербурга. Намёк на это можно найти в письме брату. "Надобно признаться, что служба моя хлопотлива и требует значительной отваги. Неопытный офицер, отдаленный тысячами миль от преподавателей, чьим советом могу воспользоваться, должен придумывать и производить самые необычные действия и находить решения задачь нерешаемых. В военном флоте менее хлопот и ответа, зато менее и видны служащие, особливо в моих чинах… Прожектер и исполнитель соединены в лице моем, я мало подчинен начальству и получив задания пользуюсь большой свободой в выборе пути исполнения."*(1)

На этот раз Этолин провёл в Америк 11 лет, избороздив за это время Тихий океан от Берингова пролива до Чили. Правители: Муравьев, Врангель и Купреянов доверяли ему самые сложные задания, а барон, первым оценивший способность своего подчинённого ладить с самыми разными людьми, назначил его своим главным помощником и с тех пор поручал все дипломатические миссии.

Адольф Карлович, дослужившись до капитана 3-го ранга, вернулся в Россию командуя барком "Новгород Великий" в июне 1838г. Быстро женился и почти тут же согласился вновь отправиться в Америку, тем более, что отправлялся он туда в чине капитана 1-го ранга. 23 ноября е.в. Николай Павлович подписал указ о производстве Этолина, минуя чин капитана 2-го ранга, с назначении главным правителем Русской Америки. Закон требовал, чтобы американскими колониями правил офицер, в чине не ниже кап I, а мореходный ценз Этолина, наработанный им за время службы в колониях, позволял это сделать.

Новый правитель ещё в Санкт-Петербурге показал нестандартное понимание своих должностных обязанностей. По его настоятельному требованию Главное Правление обратилось в Академию наук с просьбой "прислать в Америку человека, который мог бы произвести изучение местных растений, животных, минералов" и обещая при этом оплатить все расходы.*(2)

8 ноября 1839г. на том же "Новгороде" под командованием капитан-лейтенанта Соймонова Этолин отбыл в "свадебное путешествие". Кроме молодой жены пассажирами на борту барка числились препаратор Зоологического музея Петербургской Академии наук Иван Григорьевич Вознесенский с двумя ассистентами. Они должны были собрать для музеев Академии коллекции по зоологии, минералогии, ботанике и этнографии.

Барк "Новгород Великий" прибыл в Новороссийск 1 апреля 1840г., но правителя на нём небыло. Исполняя указания Главного Правления Этолин, в сопровождении инженера Роль-Скибицкого*(3) и Вознесенского высадился в порту городка Колон в Новой Гренаде.*(4) В задачу Этолина и Скибицкого входила оценка возможности прокладки морского канала через Панамский перешеек. Вознесенский же увязался с ними, чтобы скорее приняться за свою работу. Понятно, что препаратору на судне заняться было нечем.

Ради справедливости следует заметить, что мысль о соединении Атлантического и Тихого океанов каналом, проложенным через Панамский перешеек, зародилась не в доме у Синего моста. Летом 1838г. к Нессельроде поступило письмо французского посла в Петербурге барона де Барант. В нем барон писал: "Я получил из Парижа ноту с запиской от господина Огюста Соломон с уполномочием, которое гарантирует Российскому правительству участие в предприятии по соединению двух океанов через Панамский перешеек…. Это проект является зерном важнейшего дела и поэтому, имею честь, сообщить это Вашему Величеству…. Эта нота сопровождена запиской с кратким изложением о расходах средств и цели работ".

Вице-канцлер переправил письмо в Министерство Финансов в Департамент мануфактур и Внутренней торговли с припиской: "Французский посол барон Барант, при следующей у сего в копии ноты, доставленной мне в открытом пакете на имя Директора Российско-американской компании, записку французского торгового дома Августа Соломона о соединении двух океанов через Панамский перешеек, и о пользе, которая может произойти от сего для нашей кампании при участии её в сём предприятии". Из министерства Финансов 21 сентября 1839г. все эти документы были направлены в Главное Правление РАК, где они были тщательно изучены.

Записка "Note sur la jonction des deux oceans par l" Isthme de Panama" содержала описание выгод от строительства временного регулярного (сухопутного и водного) и шлюзового пути через Панамский перешеек, и привилегиях, которые готово предоставить правительство Новой Гранады этой компании. "Республика Новая Гранада согласилась на исключительное право установить сообщение на своей территории между двух океанов. Два декрета, один от 6 июня 1836 года и другой от 30 мая 1838 года, определяют условия концессии. Вот главное: Сообщение может быть сухопутными дорогами, рельсовыми дорогами, двумя железными дорогами или каналами. Коммуникации с пересадками и пошлиной за проезд передаются во владение на 45 лет…. Канал несёт это право на 50 лет, если глубина 10 футов и на 60 лет, если глубина канала 14 футов и более… Тариф будет модифицироваться ежегодно. Республика сохраняет за собой только право на 1% с доходов от канала и на 2% со всех других коммуникаций… Имущество, предназначенное для строительства и сохранения канала или другой коммуникации, и объекты потребления рабочими и служащими, также как одежда, продукты питания, мебель, оборудование и машины, без исключения освобождаются от пошлины, равно как и корабли, которые их будут доставлять. Работы должны быть закончены за 10 лет. Есть незначительный штраф, связанный с недостатками исполнения, но он не может быть востребован, если работы будут завершены на третьи сутки по окончании срока десятого года…. Французский дом М. А. Соломон и К№, обладает привилегий, а последняя часть, то есть, принадлежит обществу, подданному Новой Гранады."

Идея в два раза сократить дорогу кругосветных барков была крайне заманчива.

Почти три месяца провёл Этолин в сельве, причём в самый тяжёлый сезон дождей, но ни слова о постоянной сырости, лихорадке, москитах и змеях не найти в его отчётах. Только факты. Ничего личного.

"Ширина его(перешейка) в самом узком месте меж заливом Сант-Блаз и устьем р. Баяно составляет ок.50 верст (в действит. 43в. -А.Б.), при высоте в 2300 футов, однако у бухты Лимон, близ р. Шагрес, высота их понижается до 220 футов. Ниже их нигде нет, хоть записка от торгового дома А. Соломона и К№ сообщает, что "исследование…Х. Лойда , проводившееся с 1837 года на перешейке дало заключение, в том, что на этой земле не существовало ни одной горы, которую пришлось бы пробивать".

Согласно проекта временный регулярный путь сообщения должен проходить по р. Шагрес, впадающей в Атлантический океан, затем вверх по ее притоку р. Тринидад, и далее вверх по р. Кебрада Гранде, впадающей в Тринидад…. От места, где прекращалось судоходство по р. Кебрада Гранде, планируется построить железную дорогу, протяженностью около 10 миль до судоходной части р. Каймито, которая впадает в Тихий океан…

Приведенный … примерный счет расходов на работе кажется отсюда весьма заниженным:

Расчистка течения рек и укрепление их крутых берегов не может быть произведена за несколько недель и требует много более указанных 5 500.000 франков. Постройка одной версты железной дороги в здешних гиблых лесах также требует не 30.000, но по меньшей мере 150.000 франков… Потому, отведенных запиской на строение 10.000.000 франков окажется явно недостаточно.

К тому в сухой сезон все здешние реки мелеют, в дождливый же, напротив, превращаются в потоки. Отвод сих горных потоков Pиo-Шагрес потребует проведения побочных каналов, которые необходимо будет защищать на большом протяжении дорогими плотинами, что в записке не указано… Не указано также, что перепад низкой и высокой вод доходит тут до 90 футов, что делает необходимость построить с обоих сторон отливные и приливные шлюзы…

О выгодности и трудностях окончательного проекта строительства межокеанского шлюзового канала от Атлантического побережья по р. Шагрес до г. Крусес, а оттуда прямо на Тихий океан, о котором говорится в третьей части записки, не представляется возможным судить при простой проверке местностей…

Океанические воды у Атлантического побережья Панамского перешейка знамениты своими штилями, в чем я лично имел возможность убедиться…"

Этолин прибыл в Новороссийск двумя неделями позже "Новгорода" на "Николае I", который, под командованием капитан-лейтенанта Кадникова, дожидался его на рейде города Панама. Ещё через неделю отчёт правителя о его панамских исследованиях тем же "Николаем" был отправлен в Охотск. 24 июля отчёт оказался на Мойке. Барону де Барант было послан вежливый отказ "капиталы Российско-американской компании, на основании Высочайших дарованных ей привилегий обращены на обширные торговые операции собственно по делам компании, которая не имеет за тем свободных капиталов, не может принять участие в общеполезном предприятии А.Соломона".