Оскар Паркс - Линкоры Британской империи. Часть 7. Эпоха дредноутов

• Название: Линкоры Британской империи. Часть 7. Эпоха дредноутов
• Автор: Оскар Паркс
• Издательство: ООО «Галея Принт»
• Жанр: История
• Год: 2008

Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.

---

«Монарх»

Построен частной судостроительной компанией «Армстронг и К» (апрель 1910 г. – март 1912 г.). Вступил в строй 27 апреля 1912 г. в составе 2-й дивизии флота Метрополии, а в мае переведен во 2-ю эскадру линкоров. 27 декабря 1914 г. столкнулся с «Конкерором», в результате чего получил серьезные повреждения в кормовой части. В 1913 г. на корабле установили казематы для 102-мм орудий. После войны служил в составе эскадры линкоров. Выведен из состава флота по условиям Вашингтонского договора. Использовался как корабль-мишень. Утром 20 января 1925 г. подвергся атаке авиации, затем по нему стреляли крейсера, а в ночное время – линкоры. После такого массированного обстрела оставался на плаву и был расстрелян и потоплен ночью «Ривенджем» при свете прожекторов.

«Орион»

Построен на казенной верфи в Портсмуте (ноябрь 1909 г. – январь 1912 г.). Вступил в строй 2 января 1912 г. в качестве флагманского корабля контр-адмирала 2-й эскадры линкоров флота Метрополии. 7 января 1912 г. столкнулся с «Ривенджем», когда тот оборвал швартовы и течением был снесен на носовую часть «Ориона». Во время войны был флагманским кораблем 2-й эскадры линкоров Гранд Флита. Под флагом контр-адмирала А.С.Левесона участвовал в Ютландском сражении. В послевоенное время служил в эскадре линкоров. Выведен из состава флота по условиям Вашингтонского договора в 1922 г. Продан в декабре 1922 г.

«Тендерер»

Построен частной фирмой «Тэмз Айрон Уоркс» (апрель 1910 г.- июнь 1912 г.). Вступил в строй 15 июня 1912 г. Участвовал в маневрах флота и позже вошел в состав 2-й эскадры линкоров Гранд Флита. Участвовал в Ютландском сражении. После войны переоборудован в учебный корабль. Продан в ноябре 1926 г.

Глава 92. Германские броненосцы программы 1908 и 1909 годов

В ответ на нашу Программу 1908 г., которая включала строительство только «Нептуна» и «Индефатигэбла», немцы заложили четыре больших корабля (три линкора и один линейный крейсер): «Остфрисланд», «Гельголанд» и «Тюринген», имевшие водоизмещение 22 400 т, главный калибр из двеннадцати 12-дм орудий и 14 противоминных 150-мм пушек, мощность энергетической установки 25 000 л.с. и скорость 20,5 уз; и крейсер «Мольтке», водоизмещением 22 640 т, с главным калибром из десяти 11-дм орудий и двеииадцатью противоминными 150-мм орудиями, мощностью машин 52 000 л.с., позволявшей развивать скорость 25 уз.

Линейный корабль «Кайзер»

Схема бронирования

В 1909 г. против наших восьми больших кораблей они начали строительство трех линкоров и одного линейного крейсера: «Ольденбург» (однотипный «Остфрисланду»), «Фридрих дер Гроссе» и «Кайзер», имевшие водоизмещение 24 400 т, главный калибр из 10 12-дм и 14 150-мм орудий, мощность машин 28 000 л.с., скорость 20,5 уз, а также линейный крейсер «Гебен» (однотипный «Мольтке»),

«Остфрисланд» был увеличенным «Нассау» с бортовым залпом из восьми 12-дм и семи 150-мм орудий. «Кайзер» немцы спроектировали по образцу нашего «Нептуна» с эшелонированно расположенными башнями в средней части корабля и возвышенными кормовыми башнями, дающими бортовой залп из десяти 11-дм и шести 150-мм орудий. «Мольтке» и «Гебен» были увеличенными кораблями типа «Фон дер Танн» с возвышенными кормовыми башнями и бортовым залпом из десяти 11-дм и шести 150-мм орудий, и имели 279-мм броневой пояс и 254-мм броневую защиту барбетов и башен. На мерной миле во время 6-часового пробега при форсированной тяге главных механизмов «Мольтке» развил скорость 28,4 уз при мощности 85 782 л.с. и 27,25 уз при мощности 76 795 л.с.

Линейный крейсер «Мольтке»

Схема бронирования

Однако эти детали еще не были известны в 1909 г. Мы почти ничего не знали о «Мольтке» – ему приписывались 10 или 12 11-дм орудий, расположенных, как на «Дредноуте», со 178-мм броней. В общем было принято считать, что он имеет приблизительно такие же скорость и защиту, как наши корабли, и более многочисленные, но меньшие орудия главного калибра. И «Лайон» был спроектирован как ответ немцам. Проникающая и поражающая сила 13,5-дм орудий рассматривалась с обоих аспектов – нападение и защита; считалось, что они будут иметь дальность стрельбы немецких орудий и смогут им противостоять.

Глава 93. Тип «Лайон» (Программы 1909 и 1910 гг.)

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст.

«Лайон» Девонпорт 29.11.1909 06.08.1910 05.1912 2 086 458

«Принсесс Роял» фирма «Виккерс» 02.05.1910 29.04.1911 11.1912 2 089 178

«Куин Мэри» Палмерс 06.03.1911 20.03.1912 09.1913 2 078 491

Размерения, м\ 201,2 (213,4) х 27 х 8,05 / 8,56 = 26 350 т «Куин Мэри» ширина 27,13

Водоизмещение, т: стандартное – 26 270, нормальное – 27 000, полное – 29 680

Вооружение: 8 – 13,5-дм/45 16- 102-мм/50 4 – 3-фунт. торпедные аппараты – 2 (533-мм) торпеды – 14 533-мм, 6 356-мм

Бронирование, мм: пояс – 229-152-127-102, переборки – 102 барбеты – 229-203-102-76, башни – 229 боевая рубка – 254, сигнальная рубка – 152 торпедные аппараты – 102-76 палубы: верхняя – 25; нижняя – 25-38 и 63,5 в оконечностях артиллерийские погреба – 63,5-38-25 дымовые трубы – 38-25 (на «Куин Мэри» – 19). общий вес брони 6 200 т = 23% водоизмещения

Механизмы: турбины Парсонса, 4 вала (для «Лайона» и «Принсесс Роял» построены заводом Виккерса, для «Куин Мэри» – завод в Клайдбэнке) 70 000 л.с. = скорость 27/26 уз, давление 235 ф.

Котлы: 42 типа Ярроу

Запас топлива: 1 000 / 3 500 т угля, 1 135 т нефти («Лайон» и «Принсесс Роял») 1 000 / 3700 т угля, 1 130 т нефти («Куин Мэри»)

Экипаж: 997 чел

Конструкторы: У.Т.Дэйвис, И.Л.Эттвуд

Особенности:

1) первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости;

2) самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период;

3) рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения;

4) первые корабли, стоимость которых превысила 2 000 000 ф. ст.

Линейный крейсер «Лайон»

Схема бронирования

До сих пор броненосные крейсера, еще не соответствующие рангу линейных крейсеров, имели меньшее водоизмещение, чем линкоры. Однако, когда проектировался «Лайон», прежние стандарты, ограничивающие водоизмещение, следовало выбросить за борт. Из всех характеристик, «поглощавших» водоизмещение, самой важной была высокая скорость – новый корабль должен был развивать 27 уз. На «Орионе» более тяжелые орудия и броня потребовали увеличения водоизмещения на 2 500 т по сравнению с «Геркулесом», а при водоизмещении 22 000 т «Индефатигэбл» мог иметь 13,5-дм орудия и общее утолщение брони до 229 мм. Однако, чтобы достигнуть 27 уз на «Лайоне», превысив таким образом 25-узовую скорость «Мольтке», длину следовало увеличить на 30,5 м, соответственно добавив к водоизмещению 8 000 т.

Выбранный наконец из нескольких вариантов проект, удовлетворявший требованиям Совета Адмиралтейства, можно отнести к досадному отступлению от наших высоких стандартов в проектировании – по меньшей мере, общее расположение вызывало сомнения. Этот проект, в основе которого был «Орион», содержал три ошибки, которые были необъяснимы.

1. Отказ от башни «X» вместо башни «Q», с целью обеспечения места для дополнительных котлов, привел к ограничению сектора обстрела до 120° с каждого борта, вместо 350°, который обеспечивался на кормовых курсовых углах.

2. Сохранение расположения мачт и дымовых труб, как на «Орионе», когда дымовая труба закрывала мостик и мачту, при установке 14 котлов вместо шести. Единственная причина для размещения мачты там, где должна была быть дымовая труба, на «Дредноуте», «Геркулесе», «Орионе» и «Лайоне», кажется, заключалась в том, чтобы сохранить ее традиционное назначение как опоры для шлюпочной кран-балки. На «Лайоне» все указывало в пользу ее размещения впереди дымовой трубы, чтобы устранить неудобство от жары и дыма – с этой проблемой столкнулись еще на «Дредноуте», а здесь еще в большей степени.

3. Мостик был размещен на крыше боевой рубки – в последний раз на британском военном корабле.

Все эти ошибки подтвердились во время предварительных испытаний, когда пост управления, расположенный на марсе, оказался непригодным, а опоры мачты так нагревались, что подниматься по ним было невозможно, когда корабль шел на полном ходу; мостик и оборудование на нем также страдали. По указанию У.Черчилля – и вопреки рекомендациям Совета Адмиралтейства – на «Лайоне» и «Принцесс Роял» произвели переделки, стоимость которых составила 60 000 фунт. ст. для каждого.

При перестройке мостик передвинули дальше в корму за боевую рубку, значительно увеличив его; большую треногу заменили легкой мачтой, которой мостик должен был придать жесткость в месте распорок. Высоту всех трех дымовых труб увеличили, носовую сместили в сторону кормы так, чтобы ее козырек размещался за мачтой. Новая мачта несла только легкий наблюдательный пост, так как Совет Адмиралтейства благосклонно отнесся к дальномерной системе Ф.С. Дреера, которая избавляла от необходимости тяжелой треноги. Главные дальномеры разместили на башнях «В» и «Y», а остальные – в бронированной башне наверху боевой рубки. Сначала пост управления находился внутри боевой рубки, но позже снова был перенесен на вершину мачты, с дополнительным дальномером, а мачту укрепили короткими распорками. Через пять лет большую треногу заменили на собранное по частям временное приспособление.