Игорь Осовин - Схватка за Антарктиду. Книга 2

• Название: Схватка за Антарктиду. Книга 2
• Автор: Игорь Осовин
• Жанр: История

---

В 1945 году Шпорренберга арестовали английские оккупационные войска, но в октябре 1946 года выдали его польским властям, так как в последние годы существования III Рейха Шпорренберг работал именно на этих территориях. Шпорренберг сообщил польскому суду, что он отвечал за эвакуацию из Нижней Силезии высоких технологий III Рейха, технической документации и персонала, а также участвовал в убийстве 62 учёных и лабораторных работников, которые трудились над сверхсекретным проектом СС на шахте Венцеслаш недалеко от Людвигсдорфа - небольшой деревни в горах к юго-востоку от Вальденбурга на территории нынешней Польши.

Шпорренберга допрашивали и советские чекисты, и, судя по всему, он был одним из первых, от кого разведка СССР узнала о существовании суперсекретного проекта СС под названием «Колокол» (“Die Glocke”). Вскоре после судебного процесса Шпорренберг был приговорён к смертной казни. Однако, казнь через повешение в варшавской тюрьме была осуществлена позднее - 6 декабря 1952 года.

Шпорренберг был не единственным членом эвакуационной команды, который вскоре расстался с жизнью. В 1947 году при загадочных обстоятельствах погиб Рудольф Шустер. При странных обстоятельствах скончались и офицеры польской разведки, которые присутствовали на допросе Шустера: генерал Якуб Правин утонул, а полковник Владислав Шиманский погиб в авиакатастрофе.

Возвращаясь к эвакуации технологий, документации и персонала III Рейха, заметим, что эвакуационная команда, насколько можно понять, осуществляла переправку по трём направлениям. Северное направление - в основном, через порты и аэродромы Норвегии, которая до последних дней войны находилась в составе III рейха. Западное направление - через Испанию. Южное направление - через греческие порты Адриатического моря, которые также до последних дней войны находились под германским контролем.

В ходе общения с Игорем Витковским Ник Кук выяснил, что «по воздушному мосту, созданному южным подразделением “команды” между ещё не оккупированными территориями Рейха и нейтральной, но симпатизирующей гитлеровской Германии, Испанией удалось в последние месяцы войны переправить 12 000 тонн суперсовременного оборудования и документации, для чего были использованы все доступные воздушные средства Люфтваффе […].

Через северные порты Адриатического моря, остававшиеся в руках немцев до самой капитуляции, отважный командир подводной лодки мог прорваться сквозь строй превосходящих сил союзников и эвакуировать груз морем».

По данным Игоря Витковского, которые приводит в своей книге Ник Кук, «команда НКВД и польской разведки выяснила, что оберштурмбанфюрер СС Отто Нейман […] отвечал за морскую эвакуацию в южном направлении - в Испанию и Южную Америку. Неймана так и не удалось поймать: говорили, что он сбежал в Родезию, где его, якобы, видели после войны».

На фоне всего вышеизложенного очень сомнительно выглядят утверждения о том, что обергруппенфюрер СС Ганс Каммлер в начале мая 1945 года принял решение добровольно уйти из жизни. Тем более, что Каммлер, как гласит большинство версий его смерти, ушёл из жизни где-то между Прагой и Пльзенем. То есть, получается, что из Мюнхена или его окрестностей, где Каммлер реально был, по крайней мере, на момент 17 апреля 1945 года, он отправился на 300 километров в северо-восточном направлении - навстречу наступавшим дивизиям Советской Армии.

Надо заметить, что, практически, все версии смерти Каммлера говорят о том, что смерть он принял именно в этом районе. На этот факт обратил внимание и уже упоминавшийся исследователь Алексей Комогорцев, заметивший, что, согласно версиям о смерти обергруппенфюрера СС, «до капитуляции Каммлер находится в Праге или в её окрестностях. Один из свидетелей, упомянутый Агостоном, - чиновник из пражского регионального управления строительного подразделения Главного экономического управления СС вспоминал: “Каммлер прибыл в Прагу в начале мая. Его не ожидали. Он не сообщил заранее о своём прибытии. Никто не знал, зачем он приехал, когда на подходе была Красная Армия”.

У Каммлера была единственная веская причина для того, чтобы проделать этот путь - документация группы по специальным проектам, находящаяся на “Шкоде” и в её административных офисах в Праге».

Некоторые исследователи (в частности, англичанин Ник Кук, чья книга уже неоднократно цитировалась) полагают, что спецштаб Каммлера и реализуемые им проекты были настолько засекреченными, что о них не имели ни малейшего понятия многие более чем высокопоставленные руководители III Рейха. Сложно сказать, так ли это было на самом деле, или мы имеем дело с весьма разветвлённой и углублённой легендой прикрытия. Однако, о новых технологиях Германии, многие из которых были воистину революционными, знал не только Ганс Каммлер и его непосредственный шеф - Генрих Гиммлер.

Альберт Шпеер в своих мемуарах «Третий Рейх изнутри» (глава «Ошибки, секретное оружие и СС») по поводу технологических разработок пишет следующее: «Реактивный самолёт был не единственным эффективным видом нового вооружения, запущенного нами в серийное производство в 1944 году. Мы располагали ракетой с дистанционным управлением, обладавшей ещё большей скоростью, чем реактивный самолёт, - ракетой-снарядом, наводящейся на цель по тепловому излучению двигателей вражеского самолёта. И ещё торпедой, реагирующей на шум и способной преследовать вражеский корабль по зигзагообразной траектории. Также была завершена разработка ракеты “земля-воздух”, а Липпиш сконструировал самолёт “летающее крыло”, далеко опередив своё время.

Мы буквально задыхались от изобилия новых проектов, и если бы сосредоточились лишь на нескольких моделях, то, безусловно, начали бы их производство гораздо раньше».

ЧУДЕСА ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ

Относительно технологических разработок III Рейха в последние годы было издано немало литературы - как за рубежом, так и в России. К числу таких изданий относятся, например, чрезвычайно интересные, хорошо проиллюстрированные книги Вячеслава и Михаила Козыревых «Рукотворные НЛО» (М.: Яуза; Эксмо, 2005), «Необычное оружие Третьего рейха» (М.: Центрполиграф, 2007).

Немало интересных сведений можно найти и в Рунете. Есть смысл привести несколько примеров более чем любопытных технологических разработок III Рейха.

В 1943 году инженер Август Кендерс, работавший на предприятии «Reichling Eisen- und Stahlwerke», выдвинул на рассмотрение проект орудия, построенного на принципах Гвидо фон Пирке. Благодаря успеху одного из предшествующих изобретений Кендерса - так называемого «снаряда Рехлинга», предназначенного, прежде всего, для разрушения укреплений, чиновники военного министерства обратили внимание и на его новую разработку. Альберт Шпеер предложил изобретателю для начала сконструировать прототип необычной пушки, которую тот называл «Насосом высокого давления» («Hochdruckspumpe»).

Кендерс испытал модель калибра 20 мм в мае 1943 года на одном из полигонов в Польше и получил удовлетворительный результат. В этот момент Адольф Гитлер, с интересом следивший за проектом, решил, что Август Кендерс должен не просто сконструировать одно или два орудия, а сформировать целую батарею из 50 орудий. Её предполагалось разместить на подходящей позиции в районе Кале, на удалении около 165 километров от Лондона. Орудие сразу же получило наименование «V-3», а удобная позиция для него была найдена у пункта Маркиз-Мимуазек позади мыса Гри-Нез, очень близко от южного конца современного туннеля под Ла-Маншем.

Однако, ВВС противника стало уделять самое пристальное внимание всяким сколько-нибудь значительным инженерным работам в этом районе. И поскольку к середине марта 1944 года решение не было найдено, имперскому министерству вооружений и боеприпасов показалось, что пришла пора закрыть проект. Есть свидетельства и о том, что две короткоствольных версии были всё же использованы против американских войск во время боёв 30 декабря 1944 года и 2 января 1945 года, обстреливая Люксембург, находившийся в 40 километрах от них.

История «V-3» завершилась 9 мая 1945 года, когда английские сапёры заложили под недостроенный комплекс большого орудия на побережье Франции по 25 тонн взрывчатки и взорвали его. Подземные сооружения большей частью остались нетронутыми - лишь подходы к тоннелям завалило землей.

Ещё один любопытный проект - самолёт «Sack AS-6» с диском-крылом. Его первая демонстрация состоялась в июне 1939 года, когда проходили первые национальные соревнования авиамоделей с двигателем внутреннего сгорания в местечке Лейпциг-Мокау (Leipzig-Mockau). Артур Зак (Arthur Sack), давно занимавшийся самолётом с крылом-диском, принял в нём участие с самолётом «AS-1», но так как машина была изготовлена в кустарных условиях, она имела весьма слабые лётные характеристики. Эрнст Удет (Ernst Udet), бывший в то время министром воздушного транспорта Германии, заметил эту необычную машину и обеспечил Артуру Заку поддержку для продолжения работ над самолётом. Завершением его работы стал пилотируемый самолёт «Sack AS-6». Он был построен компанией «Mitteldeutsche Motorwerke», а окончательная сборка производилась в цехах «Flugplatz-Werkstatt» на авиабазе «Брандис» («Brandis») в начале 1944 года. Многочисленные испытания завершились не очень успешно.