Kарина Крестовская - Тайны Бермудского треугольника

• Название: Тайны Бермудского треугольника
• Автор: Kарина Крестовская
• Издательство: Феникс
• Жанр: Эзотерика
• Год: 2005
• ISBN: 5-222-07437-4

«Дьявольское море», «кладбище Антлантики», «море вуду», «море проклятых» — таких названий удостоился Бермудский треугольник — легендарное, таинственное, зловещее место, вот уже не один век будоражащее человеческий ум и воображение. Мало кто, наверное, не слышал жутких историй о странном исчезновении кораблей, отдельных самолетов и даже целых эскадрилий, останков которых так и не нашли. Сколько предположений, версий, догадок и т. д. выдвигалось, дабы объяснить причину происходящего! «Пространственно-временная ловушка, в которой время течет с иной скоростью» дает возможность перенестись, по мнению некоторых авторов, в будущее или прошлое… Так ли это на самом деле? Пытаясь сопоставить правду и вымысел, может быть, раскрыть некоторые загадки и дать ответы на вопросы, давно уже волнующие умы людей, автор приводит данные как известных ученых — вечных скептиков, — так и невольных очевидцев тех исчезновений, которые происходят внезапно, заставляя думать в вмешательстве потусторонних сил.

---

Со времен Конан Дойля версии этого загадочного происшествия стали еще более изощренными. Была высказана мысль, что пища на судне была испорченной, вызвала у экипажа галлюцинации, и люди стали кидаться в море, преследуемые страшными видениями. По другой версии, всех отравил кок, затем выбросил тела умерших за борт и сам прыгнул вслед за ними.

В качестве еще одной догадки фигурировало предположение о том, что Морхауз якобы по заранее достигнутой договоренности высадил матросов с «Марии Целесты» в каком-нибудь укромном уголке Атлантики, привел бригантину в порт как судно, покинутое экипажем, получил за это деньги и разделил их между членами обоих экипажей.

Ходили слухи, что владелец «Марии Целесты» подговорил матросов убить капитана Бриггса вместе с семьей и затопить судно, чтобы получить страховую премию, но матросы и сами погибли в результате какой-либо ошибки. Возможно, они должны были прыгнуть в море и вплавь добраться до берега, когда судно подойдет к скалам возле Азорских островов, но внезапный порыв ветра отогнал «Марию Целесту» от земли, и она продолжала плавание, а матросы утонули или разбились о скалы.

Некоторые высказывали предположение, что экипаж оставил судно из-за мощного смерча, который в море не менее опасен, чем торнадо на суше. По другой версии, подводное землетрясение или еще что-то в этом роде вызвало на «Марии Целесте» панику, и команда покинула корабль. Еще одна версия гласит, что где-то неподалеку от Азорских островов бригантина наткнулась на «блуждающий остров», то есть движущуюся песчаную отмель, которая постоянно меняет свое местоположение. Сев на мель, экипаж решил, что спасения им ждать неоткуда; они погрузились в шлюпку и, очевидно, погибли в океане. Корабль же после очередной подвижки «острова» вновь оказался на плаву.

Наверное, всей правды о «Марии Целесте» и ее пропавшем экипаже мы уже не узнаем. В любом случае можно высказывать только предположения. Между тем список исчезнувших в районе Бермудских островов кораблей продолжал пополняться. В последний день января 1880 года там пропало британское учебное парусное судно «Аталанта» с 290 офицерами и курсантами на борту. Оно не дошло до порта назначения и не вернулось на родину. О его судьбе ничего не известно. Через год английский корабль «Эллен Остин» встретил в открытом океане, тоже в районе Бермудских островов, шхуну, шедшую под парусами, покинутую командой. Не удалось ни остановить ее, ни прочитать название. Вполне возможно, что это и была загадочно исчезнувшая «Аталанта».

Одним из самых крупных кораблей, пропавших в районе Бермуд, было военное судно США «Циклоп», огромное и суперсовременное для своего времени, длиной 152 м и водоизмещением 19 тыс. т.

4 марта 1918 г. этот корабль с 309 членами экипажа и полутора десятками пассажиров отплыл из порта Барбадос и исчез. Судьба его также неизвестна.

В 1964 г. в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшиштоф Грабовский, опытный моряк и путешественник (он был первым поляком, пересекший Атлантический океан в одиночестве). Кроме него на борту находились его жена, двое их детей и его друг Джон Пэлтон. Погода была прекрасной, прогнозы не предвещали ее ухудшения, поэтому шторм, в который они попали недалеко от Флориды, стал полной неожиданностью. Грабовский по радио обратился за помощью, установить точное местоположение яхты можно было, только поддерживая с ней постоянную связь. Грабовский, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, которые сначала были хорошо слышны, становились все менее и менее различимыми, как будто корабль удалялся с невероятной скоростью. Вскоре связь прервалась, а спасатели, прибывшие на место, где, по их расчетам, должна была находиться яхта, не нашли там ничего.

Дадли Сэвидж, 25-летний шкипер-инструктор мореходной школы в Джэксонвилле, возвращался из Бимини во Флориду. Кроме него, на борту моторной яхты «Toy-Toy» был еще один инструктор и 16 учеников-подростков. Они как раз находились в 60-мильной центральной зоне Бермудского треугольника.

Яхта шла со скоростью 18 узлов по абсолютно спокойному морю, как вдруг появились крутые волны. Дадли Сэвидж уменьшил скорость до 12 узлов и развернул яхту носом к волнам, которые стали яростно бросать судно вверх и вниз. Сэвидж много раз ходил по этому маршруту, но с таким каверзным поведением океана столкнулся впервые.

Яхта почти не продвигалась вперед, несмотря на все усилия. Капитан уже решил попытаться повернуть обратно, как возникшая впереди гигантская волна подняла яхту на высоту десятиэтажного дома, а затем со страшной силой бросила вниз. От удара корпус яхты треснул, и внутрь хлынула вода.

Сэвидж послал два сигнала бедствия, в то время как ученики натягивали спасательные жилеты и, подталкиваемые вторым инструктором, прыгали в море. Оставалось два часа до заката солнца. Их должны были найти до наступления темноты, иначе им грозила гибель.

Сэвидж передал третий сигнал бедствия, после чего, взяв с собой герметический контейнер с ракетами, стал пробираться к выходу из рубки. Яхта еще держалась на поверхности, но могла пойти на дно в любую секунду. Пренебрегая опасностью, шкипер нырнул и сумел под водой открыть баки с горючим. Солярка растеклась пятном вокруг потерпевших кораблекрушение, немного успокоив волны. Теперь оставалось ждать помощи.

Были приняты все три сигнала бедствия, переданные Сэвиджем, и через считанные минуты вертолет и самолет-амфибия начали поиски. Надежды на то, что людей удастся найти, почти не было, так как никто не знал точных координат места, где произошла катастрофа.

В 19.27 пилот вертолета Мидер заметил у самого горизонта, значительно южнее района поисков, красноватый отблеск. Вскоре его машина уже зависла в воздухе и потерпевшие кораблекрушение были подняты на борт. Последним в салоне появился Дадли Сэвидж, державший контейнер с тремя оставшимися ракетами.

Бще один случай, который тоже закончился благополучно, произошел со шхуной «Стар оф пис», капитаном которой был Дан Смит. Его судно также шло из Нассау в Майами по спокойному морю. На борту, кроме него и двух матросов, еще было пять пассажиров. Вдруг взорвался дизель, и шхуна стала быстро погружаться. Раненный осколками, весь обожженный, капитан Смит все же нашел в себе силы не только спустить спасательный плотик, но и послать в эфир сигнал бедствия и взять с собой радиомаячок. Только это их и спасло. Если бы капитан растерялся, судно «Стар оф пис» тоже оказалось бы в длинном списке жертв бермудского треугольника. О нем бы тоже могли написаьб: «Таинственно исчез в хорошую погоду.

Впрочем, как уже ясно, самообладание и находчивость в экстремальных ситуациях нужны не только мореплавателям, но и летчикам. Так, например, Дэвид Экли, пилот легкого двухмоторного самолета вылетел из Палм-Бич на Багамы ясным, солнечным днем. Внезапно в 40 милях от берега у него загорелся правый мотор. Попытки сбить пламя не принесли успеха. Машина почти перестала слушаться пилота, но он все же сумел ее удержать и не дал ей свалиться в штопор, а сумел приводниться. Экли успел перебраться на надувной плотик, до того как самолет затонул. Оставалась еще одна важная задача: нужно было как-то сообщить о себе. Но его рация вышла из строя, прежде чем он успел послать сигнал бедствия. К счастью, у него была с собой бензиновая, а не газовая зажигалка, над примитивностью которой часто подшучивали его друзья, она и сослужила пилоту хорошую службу. «Поскольку синтетический комбинезон сшит из негорючей ткани, я соорудил из него жаровню, сложил туда рубашку и белье, приготовил зажигалку и стал ждать, когда поблизости покажется судно или самолет. Ведь в центре контроля над полетами в Майами должны были заметить, что я вдруг исчез с экрана локатора», — писал Экли. Расчет летчика полностью оправдался: на его розыски действительно послали вертолет, который и обнаружил его «костер».

Когда читаешь описания подобных происшествий, закончившихся благополучно, можно подумать, что Бермудский треугольник самая обыкновенная тихая заводь, о которой просто ходят странные и ничем не оправданные слухи. Но на самом деле это далеко не так.

Еще один случай произошел в Майами. В целях рекламы местная радиостанция решила вести передачи из самого центра Бермудского треугольника. Для этих целей была зафрахтована яхта, и на ней отправился диск-жокей. В назначенное время диск-жокей не вышел в эфир. Владельцы радиостанции подождали несколько часов, а затем дрожащими от волнения голосами сообщили спасательной службе о «загадочном исчезновении». На поиски яхты с диск-жокеем были высланы катера и самолеты. Через несколько часа плавучая радиостанция была найдена и доставлена в Майами. Оказалось, произошло следующее: когда яхта подошла к назначенному месту, налетел внезапный шквал, экипаж яхты бросился #спасать судно, им было не до радиопередач, а сам диск-жокей настолько перепугался, что не мог включить радию.