Игорь Пыхалов - Самые подлые мифы о Сталине. Клеветникам Вождя

• Название: Самые подлые мифы о Сталине. Клеветникам Вождя
• Автор: Игорь Пыхалов
• Жанр: История
• Год: 2012
• ISBN: 978-5-9955-0373-6

Был ли Сталин агентом Охранки и бесноватым параноиком? Кто на самом деле стоял за убийством Кирова? Так ли уж невинны «жертвы репрессий» вроде Ягоды, Блюхера, Якира? Как в кратчайшие сроки очистить силовые ведомства от предателей и коррупционеров? (Мастер-класс Л. П. Берии!) Заказывал ли Сталин гонения на советскую науку вообще и кибернетику с генетикой в частности? Заставлял ли «сталинских соколов» «летать на гробах», а Красную Армию «заваливать врага трупами»?

Опровергая самые «черные» антисоветские мифы, эта книга выводит на чистую воду клеветников Вождя, разоблачает подлые методы «либеральной» геббельсовщины и выбивает идеологическое оружие из грязных лап «дерьмократов» и врагов народа.

---

Если учесть, что в 1800 году в России было выплавлено 10,3 млн. пудов чугуна[9], можно считать, что на протяжении 1800–1850 годов производство чугуна практически не увеличилось.

Производство чугуна в 1860–1910 гг., тыс. пудов[10]

1860 1870 1880 1890 1900 1910 Англия 237 168 369 595 480 196 490 016 549 630 633 318 Германия 31 177 84 858 166 471 284 165 460 910 867 847 Франция 54 778 71 858 105 225 119 682 165 710 244 061 США 50 094 101 576 233 946 561 365 855 310 1 691 835 Бельгия 19 516 34 479 37 093 48 058 70 890 110 044 Австро-Венгрия 19 032 22 790 28 319 58 888 80 090 118 860* Россия 20 467 21 946 27 375 56 560 176 828 185 587 * Данные за 1909 год.

Реформа 1861 года вызвала обвальное сокращение выплавки чугуна на уральских заводах. В результате в 1862 году производство чугуна упало до 15 268 тыс. пудов[11]. Уровень 1860 года был превзойдён лишь в 1870 году. Вот ещё десять потерянных лет.

В последующие годы российская промышленность развивалась довольно быстро, особенно в последнее десятилетие XIX века. Однако темпы её роста были недостаточны, чтобы наверстать отставание от развитых стран. Так, с 1870 по 1910 год выплавка чугуна в Российской Империи возросла в 9 с небольшим раз. По сравнению с Францией и Англией, увеличивших чугунолитейное производство соответственно в 3,4 раза и в 1,7 раза, подобный рост смотрится вполне прилично. Увы, выплавка чугуна в Германии возросла за то же время в 10,2 раза, а в США — в 16,7 раза. А если ещё и пересчитать на душу населения, картина получится совсем безрадостной:

«Таким образом, потребление чугуна в С.-А. Соед. Штатах ровно в 10 раз превосходит наше, составившее в 1912 г. — 28 кгр. Потребление маленькой, но сильно развитой в промышленном отношении Бельгии, достигшее в 1912 г. на голову населения 190 кгр., в 7 раз больше нашего, потребление Германии (156 кгр. в 1912 году) в 5 1/2 раз, Франции и Соед. Королевства в 4,2 раза, даже Австро-Венгрия со своими весьма скудными и не обещающими развития промышленности ресурсами показывает более высокую цифру потребления.

По потреблению чугуна мы стоим на одном уровне с обнищавшей Испанией. Впрочем, это наш частый сосед во многих статистических таблицах и сопоставлениях»[12].

В 1913 году в России было выплавлено 283,0 млн. пудов[13] или 4636 тыс. тонн чугуна. В том же году производство чугуна в США составило 30 970 тыс. тонн[14], в Германии — 16 766 тыс. тонн[15], в Великобритании — 10 479 тыс. тонн[16], во Франции — 324,0 млн. пудов[17] или 5307 тыс. тонн.

Стали в России в 1913 году было выплавлено 246,551 млн. пудов[18] или 4039 тыс. тонн, в США — 1940 млн. пудов[19] или 31 777 тыс. тонн, в Германии — 1046 млн. пудов[20] или 17 133 тыс. тонн, в Великобритании — 475 млн. пудов[21] или 7781 тыс. тонн, во Франции — 286 млн. пудов[22] или 4685 тыс. тонн.

А что же происходило в других отраслях отечественной промышленности?

Добыча угля в России составила в 1913 году 2213,8 млн. пудов[23] или 36,3 млн. тонн. Для сравнения в США в том году было добыто 629,5 млн. тонн угля[24], в Германии — 278,6 млн. тонн[25], в Великобритании — 292,0 млн. тонн[26], во Франции — 40,8 млн. тонн[27].

Как мы видим, здесь отставание от стран-лидеров было ещё бо́льшим. Стоит ли после этого удивляться, что на нужды российского народного хозяйства, в первую очередь чёрной металлургии, своего угля не хватало, и Россия была вынуждена год от года наращивать его импорт.

Ввоз и вывоз угля и кокса, тыс. пудов[28]:

Год Вывоз угля и кокса Ввоз Уголь Кокс 1902 3070 178 780 26 974 1903 4710 183 214 30 233 1904 5929 201 564 35 648 1905 3415 226 128 26 662 1906 6964 236 991 30 983 1907 13 178 221 171 28 392 1908 4872 243 871 25 364 1909 5178 240 963 24 690 1910 6449 259 348 27 732 1911 5935 280 580 42 784 1912 12 728 324 246 46 910 1913 5951 473 612 59 407

Что касается добычи нефти, то её максимум пришёлся на 1901 год, после чего отечественная нефтяная промышленность вступила в полосу длительного и глубокого кризиса, из которого так и не вышла до прихода к власти большевиков.

В результате, если в 1901 году на Россию приходилось чуть больше половины добытой в мире нефти, в последующие годы её доля в мировой добыче неуклонно уменьшалась.

Добыча нефти, млн. пудов[29]:

Год Добыча Год Добыча Год Добыча 1885 115,0 1895 377,0 1905 455,9 1886 123,0 1896 403,2 1906 491,3 1887 155,0 1897 449,8 1907 523,7 1888 182,0 1898 503,9 1908 528,6 1889 192,0 1899 550,4 1909 563,3 1890 226,0 1900 631,1 1910 588,4 1891 275,0 1901 706,3 1911 558,6 1892 286,0 1902 670,5 1912 569,3 1893 325,0 1903 630,2 1913 561,3 1894 297,0 1904 656,4

Доля России и США в мировой нефтедобыче[30], %:

Год 1901 1906 1910 1911 1912 1913 Россия 50,60 28,73 21,87 19,74 19,67 18,20 США 41,20 58,30 63,16 62,75 62,98 63,13

Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи[31], ввиду обширности её территории этого было недостаточно. Как справедливо отмечалось в «Ежегоднике России»:

«Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем»[32].

Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Так, если в 1896–1900 гг. было построено 14 887 вёрст железных дорог, то в 1901–1905 гг. 7215 вёрст, а в 1906–1910 гг. — всего лишь около 6000 вёрст[33].

Как указывалось в докладе состоявшемуся в 1913 году очередному VII съезду представителей торговли и промышленности, прирост железнодорожной сети в последнее время происходит «медленнее даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет»[34].

Слабость российской железнодорожной сети наглядно проявилась в военное время. В русско-японскую войну железные дороги не смогли обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний Восток. В годы же 1-й мировой войны именно транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики.

Нарастающее отставание в промышленном развитии привело к закономерному результату: наша страна постепенно утрачивала позиции как военная держава. После победы над Наполеоном царская Россия не выигрывала ни одной войны с достойным противником. Победы одерживались над отсталыми азиатскими государствами: Турцией (1828–1829 и 1877–1878 гг.), Ираном (1826–1828 гг.), Китаем (1900–1901 гг.), над польскими (1830–1831 гг. и 1863 г.) и венгерскими (1849 г.) повстанцами. Однако Российская Империя проиграла Крымскую войну и умудрилась проиграть войну с Японией.