Руслан Иринархов - Киевский особый…

• Название: Киевский особый…
• Автор: Руслан Иринархов
• Издательство: Харвест
• Жанр: История
• Год: 2006
• ISBN: 985-13-8195-0

В настоящем издании представлена краткая история создания Киевского особого военного округа, боевой путь соединений, входивших в его состав до начала Второй мировой войны. Автором предпринята попытка на основе имеющихся архивных материалов, ранее находившихся под грифом «секретно», и воспоминаний непосредственных участников военных действий на территории Украины летом и осенью 1941 г., проанализировать состояние и уровень подготовки войск округа, их боевую готовность к отражению возможного нападения немецко-фашистских войск. Аргументированно доказывается, что нападение Германии на Советский Союз не было неожиданностью для советского правительства и высшего руководства Красной Армии, но, тем не менее, войска западных приграничных округов не были приведены в боевую готовность к 22 июня 1941 г. Последовательно, день за днем, описываются первые приграничные сражения и весь дальнейший ход боевых действий войск Юго-Западного фронта, анализируются причины неудачных действий его соединений.

В книге представлено большое количество документов, карт, схем, таблиц, приведены фамилии участников боевых действий. Монография представляет исключительный интерес для читателей, увлекающихся военной историей, преподавательского и курсантского состава военных заведений.

---

С первых дней своего появления над полем боя авиация заявила о себе как о грозной военной силе, с которой необходимо считаться. В начале Первой мировой войны аэропланы использовались главным образом для ведения воздушной разведки, корректировки огня своей артиллерии, для передачи распоряжений и сообщений наземным войскам.

Но вскоре авиация начала вести и боевые действия, поражать наземные войска с воздуха, вести бои с самолетами противника. Это обстоятельство сразу наложило свой отпечаток на ее дальнейшее развитие. Один за другим стали появляться новые образцы самолетов, улучшались их летно-технические характеристики, усиливалось вооружение, разрабатывались различные приемы и тактика ведения воздушного боя.

Развитие отечественной авиации с первых дней советской власти стало предметом особой заботы нового правительства. Уже в мае 1918 г. было создано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Флота, началось ускоренное формирование первых авиационных отрядов Красной Армии. В это же время непрерывно идет и поиск наиболее целесообразной организационной и штатной структуры авиационных частей.

Вновь созданная авиация Советской Республики активно действовала на полях сражений Гражданской войны. Красные военлеты внесли огромный вклад в разгром войск интервентов и белогвардейцев.

После окончания Гражданской войны встал вопрос о дальнейшем направлении развития Воздушного флота СССР. 17 ноября 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление о развитии авиационной промышленности, а в следующем году на Всероссийском авиационном съезде была разработана и принята дальнейшая программа развития авиации.

Быстро растущая авиация требовала и хорошо подготовленных летных и технических кадров. Уже в 1920 г. в стране открывается первое высшее авиационное заведение, позднее получившее название Академия воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского. В 1930-е годы создаются краткосрочные Высшие военно-академические курсы старшего командного состава, курсы усовершенствования командного состава РККА, ряд летных и технических училищ.

Огромный скачок вперед сделала советская авиация в годы предвоенных пятилеток. Именно в это время был предпринят ряд срочных мер, направленных на дальнейшее повышение боевой мощи военно-воздушных сил: шло ускоренное строительство авиационных заводов, создавались новые конструкторские бюро.

Непрерывно увеличивается и количество самолетов, выпускаемых советской авиационной промышленностью.

Таблица 18. Среднегодовое производство самолетов в 1930–1936 годах[78]

Наименование 1930–1931 годы 1932–1934 годы 1935–1936 годы Всего самолетов: 860 2595 3578 бомбардировщиков 100 252 568 истребителей 120 326 1278

В 1937 г. советская авиапромышленность выпустила 4435 самолетов (бомбардировщиков — 1303, истребителей — 2129), и уже к концу года в ВВС Красной Армии насчитывалось 8816 самолетов. Значительно выросла и численность личного состава авиации, которая в 1937 г. составила 220 510 человек (26 540 морской авиации)[79].

В последующие годы выпуск самолетов, особенно боевых, непрерывно возрастал.

Таблица 19. Количество самолетов, выпущенных советской авиапромышленностью в 1938–1940 годах[80]

Наименование 1938 г. 1939 г. 1940 г. Всего самолетов, в том числе: 5469 10 362 10 565 бомбардировщиков 2017 2744 3575 истребителей 2016 3726 4657 разведчиков и транспортных — 533 160

На вооружение авиационных частей поступали совершенные по тому времени самолеты: ТБ-3, АНТ-37, ДБ-3, СБ, И-15, И-16, И-153, которые ни в чем не уступали, а по многим показателям и превосходили самолеты иностранных государств. Впервые в нашей стране для установки на самолетах были разработаны два образца реактивных снарядов — осколочный РС-82 и осколочно-фугасный РС-132, которые были испытаны в воздушных боях на Халхин-Голе и в Финляндии и прекрасно зарекомендовали себя.

Перед Военно-воздушными силами Красной Армии была поставлена задача — летать выше всех, дальше всех, быстрее всех! И эта задача была выполнена!

1930-е годы — время выдающихся достижений авиационной техники, период великих открытий и установления новых мировых авиационных рекордов. Советские летчики прославили нашу Родину замечательными рекордными перелетами — полетами через Северный полюс в США, на Дальний Восток. В эти годы было установлено много мировых рекордов по скорости, высоте, грузоподъемности летательных аппаратов.

Мужество и стойкость проявили советские летчики в воздушных боях в Испании, Китае, Монголии, у озера Хасан, на реке Халхин-Гол, в советско-финляндской войне зимой 1939–1940 годов.

Боевой опыт, полученный нашими летчиками, послужил основой для дальнейшего развития оперативного искусства советских ВВС, для разработки тактики и способов ведения боевых действий всех родов и видов авиации. Были разработаны новые уставы и наставления, обобщавшие опыт боевого применения авиации.

На ВВС Красной Армии возлагались следующие задачи:

— борьба за господство в воздухе;

— прикрытие войск и тыловых объектов во взаимодействии со средствами ПВО;

— срыв мобилизации и сосредоточения войск противника и флота;

— поддержка сухопутных войск во всех видах боевых действий;

— действия авиации резерва Главного командования по важнейшим военным объектам противника;

— ведение воздушной разведки.

Военно-воздушные силы в зависимости от задач, поставленных перед ними, летно-технических характеристик самолетов и вооружения подразделялись на бомбардировочную, штурмовую, истребительную и авиацию специального назначения (разведывательную, транспортную, связи и др.).

Бомбардировочная авиация предназначалась для поддержки наземных войск на поле боя и поражения противника в его войсковом и оперативном тылу.

Штурмовая авиация предназначалась для уничтожения живой силы и техники противника на поле боя в тесном взаимодействии с наземными войсками.

Истребительная авиация предназначалась для завоевания господства в воздухе и прикрытия своих наземных войск, важных военных и государственных объектов страны от ведения разведки и ударов авиации противника.

Одновременно с количественным и качественным ростом Военно-воздушные силы СССР в 1938–1940 годах перешли на новую организационно-штатную структуру. В военных округах была создана фронтовая, армейская и войсковая авиация, а также образована и авиация Главного командования, подчиненная непосредственно руководству ВВС РККА. Согласно предвоенным взглядам, дальнебомбардировочная авиация (дальнебомбардировочные авиационные корпуса и отдельные дивизии) предназначалась, главным образом, для нанесения ударов по военно-экономическим объектам противника, расположенным в его глубоком тылу.

В состав фронтовой авиации входили отдельные бомбардировочные, истребительные и смешанные авиационные дивизии, а также разведывательные полки (четыре эскадрильи по 12 самолетов СБ и Су-2, эскадрилья связи).

Армейская авиация состояла из смешанных авиационных дивизий, войсковая включала в себя отдельные корректировочные авиационные эскадрильи механизированных и кавалерийских корпусов, эскадрильи и звенья связи стрелковых дивизий. В корпусную авиационную эскадрилью входило 9 самолетов-разведчиков и корректировщиков и 6 самолетов связи (Р-5, Р-Z).

Постановлением СНК СССР от 25 июля 1940 г. вся авиация Красной Армии переводилась на дивизионную систему. В состав бомбардировочной дивизии входили 3–5 авиационных полков, в дальнебомбардировочную — 3–4 полка, смешанная авиационная дивизия имела в своем составе 4–5 полков (1–2 бомбардировочных, 1–2 истребительных, иногда включался и штурмовой полк).

Основной организационной единицей в авиации являлся авиационный полк. В бомбардировочном, штурмовом и истребительном авиационных полках насчитывалось по 4 эскадрильи и звено управления (всего 63 самолета). Дальнебомбардировочный авиационный полк имел в своем составе 40 самолетов. В авиационную эскадрилью (12–15 самолетов) входили четыре звена, по три самолета в каждом.