Сергей Никитин - По Суме на Щуках (Отчет о прохождении, впечатления)

• Название: По Суме на Щуках (Отчет о прохождении, впечатления)
• Автор: Сергей Никитин
• Жанр: Путешествия и география

---

Остановились мы напротив мыса, где по карте обозначена некая Микина изба. Разведка через полтора часа вернулась и доложила точно, что на озере лед, полное отсутствие признаков реки, много медвежьих следов, и скорее всего, надо идти дальше по дороге, а потом сворачивать вправо, пробиваться через лес и выйти на реку. Но эт уже завтра.

Среда 1 мая. Подъем в 8 утра. Времени уже в обрез. Срезать маршрут не хочется, поэтому торопимся. Завтрак из снега, сборы. Доходим до поворота реки налево в сторону от озера. Снова высылаем разведку. Предстоит пробить полосу леса где-то с километр через снега и болота, чтобы выйти к реке. Разведка донесла о чистой воде, но путь к ней закрыт высоким гребнем, через который с рюкзаками не перевалить. Идем дальше по дороге, затем сворачиваем, проходим лес, травяное болотце, поднялись на пригорок и оказались прямо у истока. Стапелились прямо на снегу. Здесь мне хотелось бы отметить достоинства Щуки, уже проявившиеся к этому моменту. Во-первых с любой другой байдаркой мы просто бы не дошли сюда. Во-вторых быстрая сборка прямо на глубоком сугробе по-пояс. Только весло под помпу положить. Лодки транспортируем со вставленными баллонами и крестовинами прямо в рюкзаках. Это безопасно, да не надо с ними возиться в полевых условиях. Лодка накачивается до состояния твердости бетонного столба. Это безопасно для баллонов, тк они держатся кожухом, а жесткость лодки - залог ее нормального поведения в пороге - продольная жесткость на изгиб, жесткость на кручение. Мы накачивали так, что помпы лопались. Рекомендую перед накачиванием обильно обмотать помпу скотчем. Заранее скажу, что на всей реке у обоих экипажей не было не одного киля.

Попили чай и ломанулись на всех парусах, но тут же встали на осмотр первой ступени порога "Падун". Воды, как ожидалось, много. Скорее всего, порог просто залило. Одна косая бочка, поворот налево. Вторая ступень тоже не пугала - прошли без просмотра. Перед третей ступенью сделали просмотр по большой воде она требует довольно ювелирного прохода между бревном слева и огромным буруном справа, после которого стоит метровая косая бочка. Прошли эту ступень и сразу без просмотра (надоело вылезать) ломанулись в четвертую. По описанию Шилова летом она проводится или обносится. У нас это был каскад метровых валов с бочками и быстрым течением на протяжении полукилометра. Впечатляет, но вода холодная, когда в вал втыкаешься. Следующий порог "Бурный" короче и похож на 4-ю ступень. Много маневра среди обливняков, уход от косых валов - настоящий слалом. После "Бурного" идет небольшая шивера, где у второго экипажа ломается и тонет лопасть дюралевого весла. Дальше идти сложно, встаем на великолепную высокую стоянку на правом берегу, где нашли стол из бревнышек. Занимаемся изготовлением деревянной лопасти весла. Краткий рецепт этого блюда: вытачивается 3 компонента - стержень по длине лопасти, и две плоских дощечки - полулопасти. Затем стержень вгоняется в цевье весла - на место утопленной лопасти, а к нему на четырех поперечинах на веревочных скрутках привязываются полулопасти, которые вместе образуют площадь, не уступающую прощади тайменевского весла. Правда, такая конструкция весит килограмма 2-3, но она позволили нормально пройти остальную часть маршрута. Все вытесывается топором за 2 часа, дорабатывается по желанию ножом и пилой.

Четверг 2 мая. Подъем в 6. Выползаем из палаток в 7. Уже четверг, а мы хотели в воскресенье утром в Москву вернуться. Фактически, остается 2 ходовых дня, а у нас впереди весь участок до Сумозера, Сумозеро во льду (опять пешка вокруг него? б-р-р) и участок от Хвойного до Сумпосада. До Белого моря мы дойти уже не расчитываем. Наконец-то еда не из снега, а из нормальной речной воды! Доделываем весло, упражняемся в стрельбе, выходим в 12-00. Путь лежит через полузамерзшие озера с огромным количеством мелких островов. Летом тут легко заблудиться. Нужна карта и компас. Нам легче "ненужные" направления просто затянуты льдом, а на проточной воде чисто. Однако, в некоторых местах упираемся в поля рыхлого льда и используем байдарки как ледоколы. Лед напоминает пчелиные соты. Под действием волн и ветра он крошится на кристаллики, миллионы которых покачиваются на волнах и издают непрерывный хрустальный звон. Плыть в их массе несложно и очень красиво. В одном месте уткнулись в твердый лед. Пришлось рубить его топором, выходить из лодки, чтобы опустить его весом тела и сделать проводку.

Доплываем до Воренжи к 16-00. Деревня брошена, но тусуется много вольных стрелков. Дичи в лесах и озерах много и братвы этой тут собирается изрядно. Бьют уток, гусей, глухарей (у них в это время ток), зайцев, лосей, медведей. Методы самые разнообразные. У крупного зверя шансов вообще выжить очень мало. Охотники используют "Бураны" для преследования и оружие с навешенной оптикой. Озера и реки перегорожены сетями. Ловят рыбу на нересте тоннами.

Сумозеро под льдом и все глухо. Если пришлось бы делать пешку вокруг него, то о сплаве дальше пришлось бы забыть. Нам подворачиваются двое охотников, которые за 400 (!) рублей везут нас на "Козле" по жуткой, но чистой дороге до Хвойного. Лучше не передавать, о чем они в машине говорили. Хвойный - довольно большой поселок. Сюда ходит автобус из Беломорска. Есть магазин. Охотники тут затариваются напитками. Мы решаем заночевать рядом с поселком (б-р-р) и ищем потаенное место. Находим его, пройдя всего метров 300 выше по течению от моста в поселке. Прямо на берегу в зарослях лиственных деревьев и кустов. От лиственного леса мы уже отвыкли. В нем помрачнее, да и горит это дерево по-хуже. Ночуем.

Пятница 3 мая. Финальный день маршрута. отплываем из Хвойного в 12-00. Здесь участок менее интересен, хотя изобилует живописными местами на озерах с пейзажами оттаивающей карельской природы, затопленными островами, быстрыми шиверами, утками, сетями, охотниками. Порогов немного и они не сильно впечатляют, даже именные. Мы уже просто играем с рекой - входим в шиверы кормой вперед, проходим с закрытыми глазами, устраиваем гонки наперегонки двумя лодками, едим конфеты и пр. Выстрелы иногда совсем рядом. Раз ветер донес до нас густой запах пороха и крякание возмущенной утки, траектория полета которой напоминала вопль: "Спасите, здесь съедают!" В 19-00 вплываем в Сумпосад и с интересом отмечаем, что тут покачивает. Плывем дальше. Покачивание превращается в подбрасывание. Подплываем к железнодорожному мосту, а там такое!.. Щука становится на свечу через каждые 5 -10 метров, ныряет, зарывается в воду. Прямые валы с метр и более окатывают с головой. В конце порога стоит финальный вал шириной в полреки и высотой с человеческий рост. Влетаем на него с дикими воплями и благополучно сваливаемся с той стороны. Аттракцион, вызывающий настоящий восторг и азарт. Порог протяженностью с километр. Самый мощный на реке. После него проходим еще пару сотен метров и антистапелимся на левом берегу прямо у домов местных жителей. Поход окончен. До Сумской губы всего 6 км, но у нас уже нет времени. А жаль. Упустили встречу с Белым морем и пару интересных порогов. Здесь до ж/д станции километра полтора. Кукушка идет в 00-25 на Беломорск.

В Беломорске без препятствий берем билеты до Москвы. Местной достопримечательностью является круглосуточная хлебопекарня, где можно взять горячие булочки по 1,3 рубля!!! Находится она недалеко от вокзала. Нужно перейти пути, войти во внутренний двор небольшой группы кирпичных пятиэтажек метров 200 от путей, а дальше - по запаху.

Итог. На Первомайские на Суму ходить интересно со спортивной и развлекательной точки зрения, но, мягко говоря - не мудро. Чрезмерная трудность подхода к чистой воде, длительная пешка в снегах под силу только мужской группе, хорошо подготовленной физически и психологически. Отсутствие регулярного транспорта из Воренжи в Хвойный. Этими охотниками нас просто Бог благословил. Но мы довольны, что прошли все. Пороги сильные (на 3 категорию с натяжкой) только при выходе из Пулозера и в Сумпосаде. В остальных местах не превышает 2 категорию. Можно рекомендовать устраивать покатушки в Сумпосаде, как в Лосево. Можно нанять местную машину для заброски наверх порога. Порог длинный и очень интересный. Руслол чистое, без техногена. Население доброжелательно. Уровень воды выше летнего где-то на метр.

Сложность и интерес добавляет особенность многих сливов на участке от Пулозера до Сумозера. Здесь шиверы заканчиваются разливом и резким поворотом струи в сторону. Тогда вода, разогнанная в шивере, ударяется в берег, отражается назад, сталкивается с набегающим потоком и затем вся эта масса под прямым углом уходит в следующий слив. Так вот, в этом разливе такие хаотичные движения воды образуют многочисленные поганки, водовороты, сбойки струй. Все это представляет большую опасность для лодки, влетевшей с разгона в этот "огород". Большую роль тогда играет умение экипажа правильно открениваться и опираться на весло. У нас в команде было две Щуки-3, использовавшиеся в двухместном варианте. Одна Щука (моя) выпуска 98 года по-уже и по-короче. Вторая - новенькая. Она шире на 10 см и на столько же длиннее. Кроме того, у нее баллоны меньшего диаметра, что повышает объем внутреннего пространства лодки для ног и багажа. Однозначные достоинства лодки - малый объем и вес, потрясающая живучесть при столкновении к камнями и бревнами, малая осадка, что позволяет легко проходить шиверы-шкуродеры. По поводу устойчивости... Споров много вокруг устойчивости Щуки. Скажу однозначно. Все зависит от накачки баллонов (см выше). Да, экипаж сидит высоко, да, часть багажа пакуется в верхние карманы (чего можно избежать, но на самом деле очень удобно держать под рукой топор, фотоаппарат, перекус, спасконец и пр.). Но все-таки перевернутых Тайменей на одних и тех же порогах я видел не меньше, чем Щук. Опять же скажу, что огромную роль играет откренивание и опора на весло. На озерах сложновато из-за ее парусности и плоского дна. Здесь явный проигрыш перед килевыми лодками. Другой сложный момент, требующий особого навыка от рулевого: лодка плоскодонная, из-за этого она своеобразно реагирует на рулевого - она разворачивается, но ее центр масс продолжает двигаться в прежнем направлении. Тогда от впереди сидящего требуется "вытягивать" лодку вперед по курсу. Все действия рулевого должны быть чуть с упреждением - все по той же причине.