Газета Завтра Газета - Газета Завтра 389 (20 2001)

• Название: Газета Завтра 389 (20 2001)
• Автор: Газета Завтра Газета
• Жанр: Публицистика

---

Таким образом, направлений для работы очень много. Непонятно только, кто мог бы заняться этим на государственном уровне. Сейчас в России нет ни одного государственного органа, который бы последовательно занимался "украинской политикой". Зимой 2000-2001 гг., когда Путин "дал отмашку" на тотальную поддержку Кучмы по всем направлениям, "украинский проект" координировал Совет безопасности, который был, по сути дела, "вторым прави-тельством" Путина. В компетенцию Сергея Иванова входили в то время и вопросы внешней политики, однако с его уходом в Минобороны полномочия Совбеза значительно сузились. Назначение Черномырдина предполагает, видимо, хоть как-то заполнить этот пробел, однако сейчас абсолютно неизвестно, последует ли за этим сколь-либо серьезная работа на украинском направлении. Кадры, которые могут эффективно работать в Киеве, нужно сегодня готовить годами. А перемещение в украинскую столицу маститого политического пенсионера вовсе не гарантирует каких-либо кардинальных перемен в украинской стратегии. Такая организационная неразбериха могла бы быть хоть как-то объяснена, если бы Россия по каким-то причинам не хотела афишировать свои интересы на Украине.

НОВОЕ "ДВАДЦАТЬ ВТОРОЕ ИЮНЯ"

Кто-то, быть может, возразит нам: стоит ли вообще уделять такое внимание Украине, есть ли смысл глубоко погружаться в эту проблему, строить какие-то планы, разрабатывать концепции и сценарии, а тем более — претворять их в жизнь. К сожалению, тех, кто не понимает всех последствий окончательной потери Украины, очень много. Люди часто поглощены мелкими сиюминутными вопросами, вопросами текущей конъюнктуры и редко думают о вопросах большой стратегии.

Однако достаточно взглянуть на географическую карту, чтобы понять, какой может быть цена такого безразличия. Для этого не нужно даже пользоваться такими терминами, как "геостратегическая уязвимость" или "расширение зоны влияния НАТО", стоит лишь представить себе, что будет, если американцы разместят тактические ракеты где-нибудь в Харьковской или Луганской областях, и сколько им потребуется времени, чтобы поразить цели в европейской части России. Проще говоря, если мы окончательно упустим Украину, то "новое 22 июня" будет висеть над нами дамокловым мечом. Реалии наших дней далеки от того, чтобы рассматривать такой вариант как фантастический. И если нечто подобное произойдет, то исход игры на "великой шахматной доске" будет однозначно предрешен. Наши противники сегодня намного сильней, чем в 1941 году. И думать о будущем надо уже сейчас.

Александр СЕРГЕЕВ

[guestbook _new_gstb]

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 22 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

23

Напишите нам 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Александр Руденко БОМБА ПОД НЕФТЯНЫХ МАГНАТОВ

Идея создания альтернативного топлива будоражила ученый мир с конца XIX века, когда отец двигателя внутреннего сгорания Н.Отто получил первый патент на применение воды в качестве компонента горючего. С тех пор ученые и энтузиасты, рационализаторы и заправщики с бензоколонок (эти с несколько другой целью) пытаются "воплотить в жизнь" идею гениального изобретателя. Тем более что и без научных опытов, испытаний и доказательств любой автомобилист прекрасно знает, что в сырую туманную погоду у двигателя словно открывается "второе дыхание": машина ведет себя ,как взбодрившийся конь, лихо берет любой подъем и несется, "закусив удила"… Это в карбюратор вместе с воздухом попали мельчайшие частички воды, которые потом в цилиндрах превращаются в кислород и водород и "бодрят" двигатель.

Через сотню лет после Н.Отто умные головы кое-чего добились. В развитых странах бегают экспериментальные автомобили на водно-топливной смеси. Однако эти эмульсии без постоянной встряски при помощи дорогого ультразвукового генератора быстро расслаиваются, сверху — бензин, снизу — вода. Приехали…

Любопытно в этой связи свидетельство заведующего кафедрой МАДИ доктора физико-математических наук, профессора Л.Сапогина. Его учитель, ныне покойный профессор Г.Дудко, рассказывал о том, как он в 1951 г. участвовал в испытаниях двигателя внутреннего сгорания, который представлял собой некий гибрид дизеля и обычного карбюраторного двигателя. Запуск его производился от стакана бензина, потом зажигание отключалось, в цилиндр через форсунки обычным топливным насосом подавалась нагретая и сильно сжатая вода со специальными добавками, в чем и был главный секрет. Двигатель установили на лодке. Исследователи два дня носились на ней по Азовскому морю. Дудко сам ведром зачерпывал воду и заливал в бак — несколько ведер в день. Выхлоп двигателя был один — вода.

Через 34 года, не ведая об этих испытаниях, доктор химических наук профессор Э. Исаев со своими учениками решил проблему альтернативного топлива. (Об этом "Инженер" писал в № 8, 1998 г.)

К практическому воплощению идеи создания водоэмульсионного топлива подходили еще во время Первой мировой войны. В 1943 г. — опять во время войны — вновь появились публикации об испытаниях "необычайного топлива из воды".

Широкие исследования по созданию водно-топливных эмульсий проводились научными институтами в нашей стране. На базе полученных результатов в 1980 г. была разработана пятилетняя государственная целевая научно-техническая программа по расширению ресурсов и экономии топлива при помощи добавок воды. В ней участвовали несколько министерств; научное руководство программой осуществлял крупнейший специалист в области химмотологии профессор А.Братков под патронажем бывшего председателя Госплана СССР Н.Байкова.

Но каждый раз работы приостанавливались или засекречивались. В открытую печать попали лишь сведения о "химическом эксперименте", которые показывали, что все созданные водно-углеродные эмульсии сохраняли свою стабильность в течение 2-3 дней… Почему все разработки по созданию альтернативного топлива "покрылись мраком"? Ходили слухи о давлении нефтяных монополий. Затем в научной печати объявили, что создание устойчивых водно-углеводородных эмульсий вообще невозможно. И это утверждение подкреплялось математически. К счастью, Э.Исаев узнал об этих публикациях уже когда "сотворил" альтернативное топливо со своими учениками, опровергнув на практике данные математиков. Как такое могло случиться? Возможно, математическая модель оказалась слишком грубой и не смогла учесть иных действий того эмульгатора, который "исаевской бригаде" удалось разработать.

Новое горючее — это аквазин, как назвал его профессор Исаев. "Аква" — вода, "зин" — хвост от бензина. Безсвинцовое высокооктановое топливо. Получается путем соединения воды с продуктами нефтепереработки либо с природным или попутным газом при помощи эмульгатора. Этот третий компонент и не дает расслаиваться водно-бензиновой смеси. Аквазин служит прекрасным заменителем различных марок бензина, авиакеросина, дизтоплива. Его несомненные преимущества перед традиционными видами топлива — пониженное содержание вредных веществ и отсутствие соединений свинца в отработавших газах. В них в 3-5 раз меньше закиси углерода, а окислов азота — на 25-30%. А это немало, если взять во внимание расчеты лауреата Нобелевской премии Р.Робинсона: две молекулы выдохнутого Шекспиром воздуха… попадают при вдохе нам в легкие. Верно, мы дышим воздухом, некогда выдохнутым предшественниками. Другого в весьма тонкой атмосфере Земли просто нет. Вот аквазин и призван передать атмосферу нашим потомкам более чистой. Кем призван — ниже.

Другие достоинства аквазина — повышенная антидетонационнная устойчивость: уменьшение теплонапряженности двигателя на 200°С и увеличение его мощности за счет повышения степени сжатия.

"Наше топливо пока содержит от 10 до 30% воды,— рассказывает Эдуард Иванович,— и адаптировано к серийному двигателю с искровым зажиганием без каких-либо переделок. А в планах — разработка топлива для нового двигателя, который будет максимально использовать преимущества водно-топливной эмульсии с содержанием воды до 70%!

Это не "блеск" ученой утопии. По результатам исследований и расчетам Исаева, топливо будущих двигателей внутреннего сгорания будет состоять из воды… с добавлением в нее бензина. А это открывает новые перспективы повышения качества топлива за счет использования высокоэффективных водорастворимых антидетонаторов, которые "не хотят" растворяться в чистом бензине.