Станислав Кузин - ВСТРЕЧИ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ

• Название: ВСТРЕЧИ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ
• Автор: Станислав Кузин
• Издательство: ЗАО "Нижегородская радиолаборатория"
• Жанр: Путешествия и география
• Год: 2008

Без малого тридцать лет (1957-1985 г.г.) путешествовал я по заповедным горно-таежным районам России. В памяти, говоря языком Солоухина, остались многочисленные «затеси» – воспоминания о встречах на перекрестках дорог. Меня всегда волновала специфика походной жизни – сегодня случайно встретил интересных людей на тропе, а  завтра надо уже расставаться. Такова логика пути.

Некоторые, наиболее интересные с моей точки зрения «затеси», много лет спустя удалось оформить в виде своеобразных мемуаров.

Романтика дальних дорог нашла отражение в немногочисленных прозаических произведениях, включенных в этот сборник.

Кто в молодые горы не писал стихи… Вот и в этом сборнике представлены избранные поэтические произведения автора, которые не стыдно представить вниманию читателю.

В настоящем издании присутствует большое количество географических названий и сведений, которые покажутся лишними городскому читателю. Однако люди путешествующие ощущают музыку «туземной» топонимики и не чураются знаний о заповедных районах нашей страны. Остальным я разрешаю пропускать «скучные» блоки текста и знакомиться только с коллизиями походной жизни.

---

А в горах все-таки лето! Через двадцать минут выпавший снег испарился целиком. Только марево водяного пара еще колышется над черными камнями перевала. И по этим камням мы карабкаемся снова наверх. Еще два часа тяжелой работы, и горб горы постепенно выполаживается. Идти легко и вольготно. За радостью победы не сразу замечается, что вновь потянуло ненастьем. Сильный ветер в спину, и снова кружатся белые мухи. И проклятье срывается с губ.

Четырнадцать лет назад мы проходили этот перевал. Погода была прекрасная. В горниле раскаленного дня таяли в голубой дымке далекие и близкие хребты. Крутыми осыпями противоположный склон перевала падал к истокам Малого Хемчика. Вот только по кромке седловины перевала лежал снежный карниз. А если такой карниз нависает над спуском, то проходить его не только трудно, но и опасно. Прямо скажем – не стоит этого делать. В то далекий 1968 год мы нашли разрыв в снежном карнизе и без проблем спустились на осыпь.

Нынешний год – гораздо более снежный. И снежный карниз не только много больше, но и не имеет разрывов. А холодный ветер все сильнее пробивает наши летние штормовки. И круговерть снежинок снова пугает пургой. Не в очень радужном настроении быстро движемся влево по седлу перевала.

И все таки, наша взяла! Там, где снежный карниз примыкает к склону скалы, есть проход. Не очень простой, но вполне приемлемый. Еще час напряженной работы на скалах – и под ногами мелкая осыпь. А по такой осыпи, как говориться, хоть боком катись.

Перевал взят! Но впереди нас ждут жестокие броды через Чульчу и Каратош, прекрасные озера Кара-Холь и Позарым, разноцветный каньон Самжура и трудный путь вдоль вздувшейся наводнением Оны.

Солнце еще не коснулось гребня хребта Высокого, когда мы разбили лагерь на берегу Малого Хемчика. Небо выяснило. Только через седло перевала, высоко вверху, по-прежнему лезла хмарь из оставленной нами долины ручья Узкого. Над головой нависали огромные пушистые кроны кедров. Кедров, которые снились нам более десяти лет.

И подумалось, что у каждого человека должен быть свой Эверест. не обязательно в Гималаях, не обязательно в горах… Пусть маленький – но свой Эверест.

Молевой сплав

В 1985-м году мы начинали поход на байдарках с истоков реки Черной, притока реки Весляны, которая в свою очередь впадает в Каму в верхнем течении.

В воды совершенно не населенной живописной реки Черной смотрелась северо-европейская тайга. Встречались обширные вырубки тридцати – сорокалетней давности, на которых подрастали молодые сосновые боры. По-видимому, хозяйственная деятельность человека надолго оставила в покое эти края, и они выглядели экологически восстановленными. К нашему чрезвычайному изумлению, мы ловили в этой европейской реке хариусов!

Ситуация совершенно изменилась, когда наши байдарки приблизились к стрелке Черной и Весляны. Я не поверил своим глазам: по Весляне чередой плыли бревна – шел молевой сплав. И было чему удивляться: я твердо знал, что более десяти лет назад специальным постановлением Партии и Правительства с целью сохранения экологии на реках Советского Союза запрещен молевой сплав.

В общем, я был знаком с технологией такого способа транспортировки древесины, но во все ее тонкости нас посвятил начальник местного лесоучастка.

Мы причалили байдарки к песчаной косе, образующей стрелку рек Черная и Весляна. За нашей спиной находилось устье Черной, прямо перед нами Весляна трудилась на поприще молевого сплава, а на правом ее берегу располагался большой поселок Усть-Черная.

Тот час на моторной лодке притарахтел весьма поддатый абориген, который заинтересовался необычными для этого края плавсредствами в виде байдарок и вступил с нами в светскую беседу. Он отрекомендовался начальником местного лесоучастка и поведал нам много интересного.

В задачу лесоучастка входит заготовка леса, доставка его на берег реки и сброс в воду. Дальше судьбой плывущего леса занимаются сплавные конторы.

Конечно, молевой сплав запрещен, но как транспортировать лес при полном отсутствии железнодорожных и автомобильных дорог? А лес Стране чрезвычайно нужен, и каждый год компетентные органы в виде исключения разрешают молевой сплав в отдаленных районах.

И что мы наблюдали в этом отдаленном районе! Вся река Весляна и река Кама в верхнем течении оснащена бонами. Если кто не знает, бон – это узкий длинный деревянный плот, принайтовленный железными тросами к берегу под углом к течению реки. Боны ставятся на обоих берегах реки с таким расчетом, чтобы плывущее бревно, рикошетом оттолкнувшееся от бона правого берега, направлялось к бону левого берега, который посылал его обратно.

Бревно проплывало посредством такого рикошета по всей Весляне, попадало в Каму и таким же образом плыло между бонами по этой реке до конечной запани Кедровка перед Соликамском. Общая протяженность маршрута триста – четыреста километров, в зависимости от того, где это бревно сбросили в реку. Время в пути – до трех месяцев.

По всему маршруту лесосплава расположены сплавные участки, в задачу которых входит:

·     установка бонов весной в пределах своего участка реки и

разборка бонов осенью;

·     устранение заторов и проталкивание плывущей древесины вниз по течению.

За три месяца сплава намокает и уходит на дно до пятидесяти процентов сброшенных в реку бревен!!! Это если плывет сосна. Но когда сосны заготовлено недостаточно и план горит, в воду сбрасывают березу!

При этих словах специалиста по лесозаготовкам у нас вырвался единодушный возглас изумления: нам было хорошо известно, что сырая береза мгновенно намокает и уходит на дно. Начальник лесоучастка с гордостью поделился местным ноу-хау. Когда горит план, местные изобретатели привлекают к его выполнению школьников, которые за умеренное вознаграждение замазывают дегтем торцы березовых бревен. Чтобы, значит, намокало березовое бревно медленнее.

Мы выразили сомнение в радикальности такого решения вопроса. На что начальник лесоучастка цинично ответил: «Мое дело сбросить в воду запланированное количество древесины и получить премию, а куда лес девается дальше – не мое дело». Вот так здесь реализуется вдохновляющий лозунг социализма: «План любой ценой!».

Хорошо известно, что сплавные реки имеют «деревянное дно», образованное утонувшими в течение многих лет молевого сплава бревнами. Рыба в таких реках практически не живет. Весляна и Кама не являются исключением. Судоходства в верховьях Камы также нет. Бороздят ее поверхность приписанные к сплавным конторам многочисленные водометы, которые не только по чистой воде, но и по плывущим бревнам могут передвигаться.

Один водомет чуть было не утопил нашу байдарку. А дело было в пятницу в конце рабочей недели. Этот знаменательный факт отмечают обильным винопитием не только в средней полосе России, но и в отдаленных ее регионах.

К вечеру отвалили мы от поселка Усть-Черная и погребли вниз по Весляне, лавируя между плывущих бревен. Навстречу показался водомет с весьма пьяными судоводителями. Им весело, они истошно орут и направляют свою посудину на нашу байдарку. Не со зла, конечно, а чтобы рассмотреть это чудо поближе, да и пугануть, однако, сидящих в чуде людей.

Идущий с большой скоростью водомет с уровня воды (из байдарки) представляет собой весьма волнующее зрелище. Рев мощного мотора, вздернутый нос и крутая волна за кормой. Лучше от него держаться подальше. Но наша байдарка шла вдоль берега, справа от фарватера и увернуться от надвигающегося чудовища не представлялось возможным.

Мне стало страшно, когда водомет подплыл совсем близко, пошел по плывущим бревнам и начал играть на них как на клавишах. Слава богу, ни одно из «танцующих» в воде бревен не ударило наше брезентовое судно. Да и мужики, видно натешились, круто повернули катер и начали удаляться. Но от водомета пошла крутая волна, если принять ее бортом – неминуем оверкиль. Удалось мне все-таки развернуться между бревен и принять волну носом. Могла байдарка сложиться на крутой волне – не сложилась. Очередной случай в моей жизни, когда «пронесло».

Был еще один интересный случай уже на Каме. По-видимому, в этом краю проживало очень любознательное население, а может, у населения было мало развлечений. На этот раз небольшой пароход под названием «Путейский» погнался за нами, чтобы рассмотреть подробнее. При этом он подавал истошные гудки, то ли с целью напугать пришельцев, то ли с целью их успокоить. Но мы сделали финт, круто повернули на сто восемьдесят градусов и поплыли против течения. Громоздкий пароход не обладал такой маневренностью и отстал от нас.

Стране нужен лес. Река Кама стране не нужна

В итоге, мы благополучно доплыли до Пянтега, откуда начали на различных механических средствах продвигаться к дому.