Сергей Бушуев - Водитель трамвая

• Название: Водитель трамвая
• Автор: Сергей Бушуев
• Жанр: Прочая документальная литература

Книга о порядках и жизни в трамвайном депо и на линии, написанная бывшим водителем московского трамвая.

---

Щёлк тумблерами дверей. И митинг стихийно продолжается уже на улице. На вас смотрят покинувшие злосчастный вагон «троцкисты — старорежимники». Карикатурно разевая рты и неслышно для вас что-то эмоционально говоря, они бредут в обратную сторону как стада бизонов на просторах Великих равнин.

«Да пошли бы вы все…» — думаете вы, и, впустив новых пассажиров, хлопаете дверями и уезжаете.

Ну как вам для наглядности? Вам кажется, я это придумал? Отнюдь, как говаривал, чмокая губами Гайдар. Это реальная история. И случилась она из-за того, что водитель перепутал, находясь в состоянии стресса ручку реверса с ручкой калорифера расположенные совсем рядом, и на ощупь и внешне ничем не отличимые друг от друга. Вина водителя — безусловная. Но вот вопрос: кто больше виноват — водитель, эксплуатирующий технику с подобным расположением жизненно важных систем, или инженер, спроектировавший трамвай таким образом? Я до сих пор гадаю. И дело тут не в нерадивом водителе. Ляпы подобные этим случались и у многоопытных водителей, я с ними разговаривал на данные темы. Просто нельзя постоянно находиться в состоянии тотальной концентрации. Обязательно допустишь ошибку. Тем более «выходы» были все по девять с половиной по десять часов, о чём подробнее речь чуть позже. С перерывом на обед на двадцать минут, и с отдыхом в пять минут между кругами. И так пять дней в неделю то рано с утра, то до поздней ночи. И как могут не случаться ошибки и аварии, хочу я вас спросить? Да на технике построенной таким образом и выработавшей все возможные ресурсы к тому моменту? В той же Европе на трамваях подобное близкое расположение переключателя реверса и обогревателя кабины не могут оказаться категорически. Хотя, я подозреваю, и таких трамваев там быть не может…

Словом, вы получили представление, что такое реверс. Если на ходу повернуть его ненароком не так — тормозов не будет. А в довершение к описанному могу прибавить следующее: пару раз я случайно ставил его в ноль своим коленом! Прямо во время движения. И сам не замечал этого. А если его из положения ноль перевести назад — вагон поедет в обратную сторону. С той же скоростью. А если случайно перевести реверс назад во время движения вперёд, может произойти тяжелейшая для трамвая поломка. И уж дальше ехать на нём будет просто некуда. Он окажется там же где и мы, не дождавшиеся предполагавшегося наступления светлого будущего…

Тем временем, Фролов повернул ручку управления и трамвай заработал.

— Молодец, — в очередной раз подбодрила его Морозова. — Теперь ставь ногу на педаль безопасности.

Он живо водрузил ступню на вожделенную педаль. И с радостной улыбкой повернулся к нам.

— Давай-давай, деятель! — обратился я к нему, заметив его продолжающееся неутихающее волнение. — Прокатимся с ветерком!

— Можно, — отозвался он, коротко хихикнув.

— Я вам прокачусь! — донёсся до нас грозный окрик Морозовой. — Ну как, держишь? Удобно?..

Здесь опять-таки я вынужден прерваться и кое-что объяснить нетерпеливому читателю. Но токмо ради того, дабы он ориентировался в терминах и тонкостях в ходе дальнейшего повествования.

Педаль безопасности. Что же это такое? По сути, педаль безопасности — это огромный электромагнит, расположенный на вагоне таким образом, что вынужден нависать прямо над рельсами. Ну, если очень просто говорить. По идее, в случае аварийной ситуации, достаточно отпустить данную педаль, и означенный электромагнит начнёт притягиваться в рельсам с усилием в пять тонн. Это я помню ещё из курса в комбинате. То есть, говоря проще — это аварийный тормоз. Надо признать — довольно резкий. Правда, на не очень большой скорости. Но, Слава Богу, он есть! Меня, к примеру, он выручал бесчисленное количество раз. Особенно в юз — самый страшный кошмар для любого водителя после маленькой зарплаты и невысоких шансов найти себе спутника жизни где-нибудь помимо депо. Пользоваться им было не всегда приятно, особенно для пассажиров, ибо, как в своё время втолковывал нам тот же Кирсанов: «стоит на него нажать посильнее и все кто есть в вагоне, летят к вам за талончиками». Я не зря отметил скорость в данном случае. Пару раз за мою водительскую карьеру меня выбивало из кресла. В прямом смысле. Я вылетал из седла как брызги воды из фонтана «Дружба народов». Подобное происходило, когда ночью я нёсся на запредельной скорости, по Ленинградскому проспекту спеша на первый маршрут, о чём подробнее речь впереди. Рельсы на нём проложены криво (там произошла — чур меня чур — реконструкция, после которой, как и положено в нашем Отечестве всё стало намного хуже чем было), и я в ряде случаев просто не смог удержаться. Естественно слетал с водительского сидения не только я, но и моя нога с педали безопасности. Вагон начинал реветь и дико тормозить. Он всегда так делает. Так вот я успевал выключить управление, сесть обратно в кресло, положить ногу на педаль снова, включить управление, и выполнял всё это на бешеном ходу. И вот я это к чему: окажись кто на пути вышедший прогуляться за пивом, спасти его экстренный тормоз всё равно бы не мог. Единственное что бы ему оставалось это издать сдавленный крик и наложить в штаны навоза. А далее творение рук человеческих навалилось бы на него всеми своими дребезжащими и воющими поршнями, и… первое приходящее на ум лично мне это незабвенный образ Тузика с грелкой в зубах… Таким образом, действовал данный тормоз только на определённой скорости хорошо. А ревел трамвай, потому что так устроен. Одновременно если сбросить педаль безопасности он начинал не только тормозить, но и звонить до тех пор, пока вагон не остановишь и не выключишь управление. Звонить как ненормальный. Сильнее чем когда звонишь посредством кнопки. Другим (и весьма существенным!) недостатком рельсового (экстренного) тормоза являлось то, что он не действовал на кривых. Просто не работал и всё. Тут уж как говориться, без вариантов… Хрен остановишь. Ну и колодки горели, конечно. Гарь поднималась неимоверная.

Однако в эксплуатации педаль безопасности оказалась весьма удобна. Стоило положить на неё ногу, как ты практически сразу же о ней забывал. Сделана она была по уму. Немного выпирающий над полом подъём как раз для левой ноги, с кнопкой прикрытой ребристым откидывающимся кожухом. Если объяснять опять-таки максимально просто. Со временем, заходя в кабину, лично у меня левая нога чисто автоматически сразу же ложилась на педаль безопасности и совершенно не мешала работать всю смену. Скажу больше: даже сидя где-нибудь в другом месте, я машинально начинал искать её ногой, и только осознав силу выработавшегося рефлекса, ругал себя и переставал делать это…

Тем временем, Фролов поставил ботинок на педаль безопасности, и приготовился к дальнейшим испытаниям.

— Теперь снимай тормозную педаль с защёлки, — командовала Морозова. — И вы все смотрите внимательно.

Далее следовали две педали — ходовая и тормозная, на которые и уставился с непониманием Фролов. Ходовая справа, тормозная слева. Про них сейчас долго распространяться не стану. Поговорим подробнее позднее. Сообщу кратко: ходовая в обращении была куда сложнее, чем казалась любому приходящему новичку. Но дело не только в неумении постигающего науку вождения, а в огромном недостатке самого вагона «Татра — 3», заключённого в его начинке. Педаль следовало не просто нажимать, а приноровиться делать это особо изощрённым способом, не задерживаясь на одном положении. Иначе, вагон начинал дёргаться как разбуженный среди ночи призраком Герцена эпилептик, и резко тормозить.

— Опять у тебя пальцы залипли! — орал при этом недовольный наставник.

Переводя на нормальный язык с трамвайно-специфического, данная формулировка означала следующее: в результате не слишком умелого обращения с ускорителем вагона, приварились контакты. Какие, как и что при этом полагается делать — поговорим в своё время. Тема занимательнейшая, будьте уверены. Ну а пока просто знайте: обращаться с педалями трамвая «Татра — 3» с непривычки очень и очень непросто. И требуется немало времени, дабы приспособиться и работать ступнями как замыслили то гениальные инженеры-конструкторы…

Вообще, когда я временами подумываю об их выбросах умственной деятельности, соорудившей в совокупности данное средство передвижения, то никак не могу отделаться от подозрения, что творили они, повинуясь тем же силам, вдохнувшим жажду творчества и в голову архитекторов того самого уже описываемого мною здания торчащего по соседству с депо. Разумеется, я имею в виду в первую очередь творчество с изрядным количеством градусов в гранёном стакане…

Тормозная же педаль вообще сказка для новичка! И по затейливости устройства ничем не уступала ходовой. Для начала её головку необходимо было снять с защёлки. Для этого следовало чуть-чуть нажать на неё и подцепить. Разумеется, после пары месяцев работы на трамвае делаешь это не задумываясь. А вот поначалу…