Наиль Ахметшин - Тайны Шелкового пути

• Название: Тайны Шелкового пути
• Автор: Наиль Ахметшин
• Издательство: М.: Вече, 2002. — 416 с.
• Жанр: Путешествия и география
• Год: 2002
• ISBN: 5-7838-1172-6

История легендарного и великого Шелкового пути полна загадок и тайн. Здесь возникали и исчезали древние цивилизации, зарождались новые этносы и гибли целые народы, создавались бесценные памятники культуры, совершались удивительные открытия прославленными путешественниками.

О многовековых тайнах Шелкового пути и его современном облике, о древних загадках Китая и его нынешнем развитии рассказывается в книге кандидата исторических наук Н. Х. Ахметшина, дважды путешествовавшего по великому Шелковому пути.

_{В книге использованы фотоиллюстрации Ахметшиной Ренаты Наильевны!Книга издана в авторской редакции}

---

С 2000 г. не без осечек, но в целом успешно реализуется концепция своеобразной «экономики праздников», когда трижды в год за счет официально предоставляемых дней и переносов выходных у всего населения одновременно накапливается неделя отдыха. Руководители государства пришли к выводу, что индустрия организованного досуга и развлечений должна внести свой вклад в социально-экономический прогресс и дать ощутимую финансовую прибыль. Туристические агентства и компании, средства массовой информации и рекламные службы настоятельно рекомендуют и бойко приглашают совершать продолжительные экскурсионные поездки-вояжи и регулярные выезды за город, предполагающие расходование немалых средств из семейного бюджета. В такое время супермаркеты, всевозможные магазины и рынки работают едва ли не круглосуточно, предлагая разнообразный ассортимент товаров с приличными скидками. Неудивительно, что перечисленные дни следует смело вычеркивать из собственного расписания междугородных переездов, если отсутствуют билеты на руках.

Как правило, предварительная продажа в железнодорожных кассах открывается за четыре дня, реализация обратных билетов не предусмотрена. Поскольку для мобильных туристов, путешествующих в плотном режиме, столь длительный срок пребывания на одном месте не типичен и допустим лишь в экстраординарных случаях, то в кассы следует обратиться сразу по приезду в новый населенный пункт.

В Китае на бытовом уровне весьма душевно относятся ко всем незнакомым иностранцам. Правда, при их появлении и в разговоре между собой подавляющая часть граждан использует слово «лаовай», которое чисто формально можно посчитать проявлением уважения (досл. с китайского «почтенный иностранец»), но в действительности оно носит едва заметный оттенок пренебрежения, что-то вроде «простофиля». Ничего обидного в нем нет, просто китайцы, возможно, предполагают некую неосведомленность тех, кто приезжает из-за рубежа, о традициях, обычаях и нравах их страны. С этим, естественно, спорить трудно. Как правило, проявленные иностранцем в любом городе минимальные познания в языке, доброжелательность в поведении и глубокая озабоченность возникшими проблемами при неизменной осмотрительности позволяют решать самые сложные и запутанные задачи.

В переполненном страждущими покупателями и самоуверенными спекулянтами кассовом зале лучше всего, конечно, найти некое специализированное окошко (для организаций, военнослужащих), ибо у кассира там значительно меньше нагрузки и он в состоянии заняться конкретной проблемой неожиданного клиента. Однако психологически надо быть готовым к возможному «проколу», как-то: иностранцев не обслуживают, билеты продаются исключительно на текущий день и т. д.

Идеально, если кассир обратится за советом к вышестоящему начальнику, а тот проявит интерес и инициативу. Тогда вопрос можно считать закрытым, все будет исполнено в считанные минуты. Более вероятна рекомендация обратиться в предварительные кассы, расположенные обычно неподалеку от главного здания вокзала. В этот момент требуется подсунуть клочок бумажки, чтобы там записали название и адрес заведения. Последний всегда поможет добраться до нужного места и именно с него начнется общение со следующим кассиром.

Оказавшись в новой обстановке, действовать надо без суеты, так как оптимальные билеты в нужном направлении почти наверняка отсутствуют. Уходить, даже получив отрицательный ответ, не следует. Главное заключается в том, чтобы кассир или находящийся поблизости полицейский обратил внимание и проникся сочувствием к незадачливому туристу. Мгновенно соберется группа любопытствующих, которая станет энергично обсуждать различные варианты. Опыт многочисленных поездок по Китаю свидетельствует, что спустя какое-то время при проявленной с двух сторон гибкости нужное решение возникнет само собой.

По сравнению с началом 90-х гг. ХХ в. поезда на основных железнодорожных маршрутах стали ходить примерно в 1,5 раза быстрее, но цены при этом подорожали где-то в 3,5 раза. Тем не менее уплаченная сумма в несколько раз дешевле стоимости авиабилета. Так, расстояние в 2300 километров от Пекина до Гуанчжоу (административный центр южной провинции Гуандун) скорый поезд десять лет назад преодолевал за 36 часов, сейчас — за 23. Билет в оптимальный для много путешествующего на свои деньги туриста плацкартный вагон прежде стоил порядка 130 юаней, в последние годы — 450 (менее 55 долларов), купе — 700 юаней. Стоимость перелета на самолете в настоящее время — 1500 юаней (почти 170 долларов).

Китайские составы дальнего следования делятся в основном на пассажирские и скорые, имеющиеся внутри этих видов некоторые особенности в названиях практически не отражаются на цене билета. Он примерно на 70 процентов дороже в скором поезде, который следует до необходимого пункта назначения обычно в полтора раза быстрее. Поэтому при передвижении в вечерние и ночные часы, когда торопиться нет никакого смысла, целесообразнее остановить свой выбор на медленном варианте, другое дело, что зачастую он попросту отсутствует.

В подавляющей части поездов три типа вагонов, за исключением ресторана: общий, плацкарт и купе. За десять с небольшим лет в вагоностроении произошла настоящая революция, появились и активно эксплуатируются двухэтажные составы, но указанное разграничение строго сохраняется. В 80-е гг. общие вагоны в КНР откровенно напоминали советские электрички 60-х гг. с жесткими деревянными сидениями, но при наличии столиков. Ныне в них вполне комфортные мягкие сидения, бегущая электронная строка с информацией о маршруте следования и исправно действующие кондиционеры, что во время поездок в летний период немаловажно.

Главная беда — огромное количество народу. Билеты с фиксированными местами продаются только на станции отправления, и уже там вагон почти заполнен. В дальнейшем он напоминает ту самую «бочку с селедкой», поскольку на станциях продажа производится без ограничений. Пассажиры, проникшие в него после яростного штурма, в итоге стоят и лежат не только в проходах, но и тамбурах, умывальных комнатах, у дверей в туалеты.

Отчаянные усилия проводников по наведению чистоты и элементарного порядка вызывают уважение и одновременно улыбку, но при этом все обходится без скандалов, а работники вагона-ресторана умудряются даже вести бойкую торговлю. Иностранные туристы, молодые и со стажем, до сих пор не без гордости вспоминают, подчеркивая собственный демократизм, о часах, проведенных в «инцзо» (кит. название общих вагонов). Рекорд автора — около полутора суток в поезде Сямэнь — Шанхай в апреле 1987 г.

Купейные вагоны схожи с нашими мягкими, существовавшими до появления двухместных спальных. В них чисто, тепло и уютно, там частенько выдают одноразовые тапочки и набор гигиенических принадлежностей. Единственный минус — цена билета, которая на 60–80 процентов выше, чем в плацкартном вагоне. Кроме того, нередко супружеская пара с маленьким ребенком или дедушка и бабушка с внуком (внучкой) покупают разные билеты — дорогой и дешевый, а всю дорогу, включая ночлег, проводят вместе, в результате число обитателей купе значительно возрастает.

Сложнее всего купить билет в плацкартный вагон, где за приемлемые деньги в долгом походе можно перевести дух и не потерять интереса к новым впечатлениям. Он намного удобнее советского и российского аналогов. Во-первых, нет боковых спальных мест, вместо них достаточно широкий сплошной проход, где есть пространство для откидных сидений и миниатюрных столиков, а также сплошной и вместительной багажной полки, позволяющей освободить от чемоданов и сумок жилую часть вагона. Во-вторых, на верхних полках, включая третью, безопасность движения гарантирована, упасть с них невозможно. При неожиданных и резких торможениях малопривлекательной перспективе падения раньше препятствовали крепкие ремни, сейчас — специальные перегородки. Данное обстоятельство позволяет мгновенно уснуть, не беспокоясь за детей или пожилых. С помощью аккуратных лесенок можно легко добраться даже до третьей полки.

Приобретение двух плацкартных билетов на скорый поезд № 107 Сиань — Ланьчжоу общей стоимостью в 220 юаней (26 долларов) на этот раз не вызвало каких-то серьезных затруднений, поскольку занятия в школах и институтах еще не закончились, а туристический сезон только начинался.

В Китае, чтобы добраться до вагона нужного поезда, надо сначала побывать в «отстойнике». У владельцев купейных билетов он особый, все другие находятся вместе. За 20–30 минут до отхода прозвучит команда, и пассажиры выстроятся в длинные очереди для проверки билетов. Перроны неизменно пусты, так как с улицы туда никого не пускают. Если есть намерение встретить гостей сразу по прибытии, то необходимо купить за 1 юань соответствующий билет. Возможно, для либерала-вольнодумца такого рода регламентации покажутся нарушением чьих-то прав и свобод, но для страны с населением в миллиард с лишним это разумные требования, обеспечивающие бесперебойную работу железнодорожного транспорта.