Виталий Войтов - Океанские дороги человечества

• Название: Океанские дороги человечества
• Автор: Виталий Войтов
• Издательство: Наука
• Жанр: История
• Год: 1994
• ISBN: 5-02-001862-7

В книге в увлекательной форме рассказывается об открытии континентов в разные исторические эпохи. Восстанавливаются маршруты древних мореходов. Рассматриваются любопытные гипотезы и научные факты, свидетельствующие о неослабевающем интересе всех исследователей к истории развития и познания Мира. Автор, океанолог по профессии, ведущий научный сотрудник Института океанологии Российской академии наук, участник многочисленных экспедиций в Мировом океане. Он свой опыт и знания старается передать читателям этой книги. Им удачно использованы материалы Тура Хейердала и других исследователей океанов.

Для широкого круга читателей.

---

25 мая 1969 года «Ра-1», сопровождаемый десятками яхт и рыбацких лодок из порта Сафари, вышел в Атлантический океан. Наконец почетный эскорт оказался позади. Рассказывает Тур Хейердал: «И вот мы остались наедине с океаном. Семь человек, обезьянка, упоенно кувыркающаяся на вантах, и в деревянной клетке кудахтающие куры и одна утка. Теперь лишь океанские валы бурлили и шипели вокруг нашего мирного Ноева ковчега, и сразу стало как-то удивительно тихо» [11].

Как выглядит «Ра-1»? Из радиорепортажа Т. Хейердала с борта «бумажного корабля»: «Двойная мачта и парус образуют как бы огромный, извивающийся во все стороны плавник на спине папирусного чудовища, которое ползет по морским ухабам. Сзади двойным хвостом качаются задающие курс рулевые весла, им помогают боковые плавники — вспомогательные весла. Нос и корма плавучей бумажной твари изгибаются над водой изящно, как шея и хвост огромного золотого лебедя» [11].

13 июня в радиорепортаже Тур Хейердал сообщил: «В целом палуба достаточно высоко держится над водой, самая низкая точка — на корме справа, там хвост изгибается круто вверх. Здесь волны постоянно освежают воду в луже, которая образует удобную естественную „раковину“, сообщающуюся с исполинской ванной Атлантики» [11].

19 июня, когда «Ра-1» передвигался уже в сфере Северного Пассатного течения, Хейердал передал в радиорепортаже: «Сила и направление пассата в самый раз, так что можно держать курс и без рулевого весла. Нет никаких признаков того, чтобы корпус продолжал впитывать воду. На палубе и в каюте сухо, команда чувствует себя превосходно, настроение великолепное» [11].

Уязвимым местом «бумажного кораблика» была корма, связанная из чересчур тонких слоев тростника. И когда корма повредилась, то выяснилось, что она — источник «размолачивания» «Ра-1». Связки папируса подавались вперед, а сотни тонн морских вод перекатывались через укороченную корму.

За сорок суток папирусное судно прошло в Атлантике от марокканского порта 3700 км. Стало быть, неверно считать, что папирусные лодки не ходили дальше устья Нила. Любая точка Атлантики, видимо, была доступна мореплавателям эпохи фараонов.

3 июля с борта «Ра-1» увидели судно «Африканский Нептун». Это судно вскоре вернулось вновь. Оказалось, что пассажиры захотели получше рассмотреть «Ра-1». На этот раз они подошли почти вплотную. Тогда Норман Бейкер в шутку обратился к капитану «Африканского Нептуна»: «Мы вам чем-нибудь можем помочь?». С борта судна ответили тем же вопросом. Тогда у Бейкера возникла мысль: а не плохо бы дополнить рацион и отведать фруктов.

Рис. 14. Греческая триера

Рис. 15. «Арго» — судно Одиссея

С «Африканского Нептуна» сбросили большой мешок, привязанный к двум красным поплавкам. В мешке оказались яблоки и апельсины.

9 июля «Ра-1» попала в полосу жестокого шторма, и океан отвоевал значительную часть кормы. На всех парусах, но с притопленной кормой, похожей на берег, о который разбиваются волны, «Pa-1» продолжала свое плавание. Т. Хейердал записал: «Девятого июля не успели мы обнаружить, что волна, которая накрыла каюту, кроме того, залила водой бочку, где лежало почти 100 килограммов солонины (мясо после этого испортилось), как пришел потрясенный, весь бледный Жорж и сообщил новость похуже: веревки, крепившие крайнюю связку папируса с наветренной стороны, перетерло ерзающим взад-вперед под ударами волн полом каюты».

Приближалось вынужденное окончание плавания. Тур Хейердал вызвал яхту «Шенандоа», которая должна была сопровождать «Ра-1» заключительные 300 миль пути. 18 июля экипаж покинул «Ра-1» и перешел на яхту из-за того, что папирусные связки правого борта опять решительно отошли, а «Ра-1» под парусом продолжал путь. Лодка разрушилась, но папирус не был поврежден. Он достаточно прочен и гибок.

Хейердал отметил: «Хотя неповрежденный папирус впитал много воды, он сохранил плавучесть. О его крепости говорит то, что связки не порвались, хотя мачта легла почти горизонтально» [11]. Хейердал считал, что виновато отсутствие опыта работы с судном такого типа. В принципе главная цель достигнута. Вероятность, что люди из Старого Света могли попадать океанским путем в Новый Свет фактически доказана.

Однако хотелось довести дело до конца, и на следующий год эксперимент был продолжен. Был построен новый «бумажный кораблик» на три метра короче, чем предыдущий. Его назвали «Ра-2».

В первые дни «Ра-2» вела себя необычно: уж слишком быстро она погружалась в океан. Вооруженные аквалангами члены экипажа решили осмотреть днище «Ра-2». Однако, убедившись, как великолепно выглядит подводная часть «бумажного кораблика», аргонавты успокоились. Ветер надул паруса. Он, как живая вода, подействовал на суденышко. В открытом океане оно словно наверстывало упущенное: 60, 70 и даже 80 миль в сутки.

«Ничто не требует ремонта. Легкие рулевые вахты. Компас указывал на запад. Последние лучи солнца павлиньим хвостом распластывались над горизонтом перед головой нашего золотистого бумажного лебедя, настойчиво следующего по стопам бессмертного „Ра“ былых и нынешних дней» [11].

К 16 июня «Ра-2» прошла 1725 морских миль, а на следующий день началось большое волнение. Дул сильный ветер, параллельные гряды волн вздымались к небу. «Ра-2» ловко переваливала через них. 26 июня океан снова штормовал. 8 июля до Барбадоса оставалось всего 200 миль, и островные власти направили навстречу быстроходное судно «Калпеппер». 12 июля 1970 года экспедиция завершилась.

Цель была достигнута!

Великий, или Тихий, океан и его острова

20 сентября 1515 года отряд испанцев, предводительствуемый Васко Нуньесом де Бальбоа, спустился с горного кряжа Панамского перешейка на берег неведомого моря. С театральной помпезностью, в полном облачении и с оружием вошел Бальбоа в плещущие волны. Он назвал расстилающиеся перед ним водные просторы Южным морем, потому что впервые увидел его на южной стороне горизонта. Спустя семь лет португалец Фернан Магеллан пересек это море. Не испытав за все время плавания ни одной бури, Магеллан назвал его Тихим океаном. И хотя более удачно другое название — Великий океан, предложенное в 1752 году французским географом Ж. Бюашем, название, данное Магелланом, укоренилось (рис. 16).

Рис. 16. Васко Нуньес де Бальбоа вступает во владение Южным морем (гравюра на дереве XIX в.)

Великий, или Тихий, океан охватывает более трети поверхности планеты и равен по площади (179 млн 679 тыс. км2) всем остальным океанам. Он простирался с севера на юг на 15,8 тыс. км, а с востока на запад — на 19,5 тыс. км.

Тихий океан занимает первое место среди остальных океанов по количеству островов. Их общая площадь составляет 3,6 млн. км2. Острова по акватории океана разбросаны крайне неравномерно: большинство их сосредоточено в его центральной и юго-западной частях. Однако они занимают лишь 1,26 млн. км2. Одни из островов — затерянные в океане клочки суши, другие, словно сгустки звездной пыли на «океанском небосклоне», образуют архипелаги и группы. Это островной мир Тихого океана — Океания.

Центры действия атмосферы определяют ветровой режим океана. Особым постоянством в направлении и скорости отличаются северо-восточные и юго-восточные пассаты.

Течения Тихого океана образуют два гигантских круговорота: северный, имеющий генеральное направление по часовой стрелке, и южный — против часовой стрелки.

Отметим наиболее мощные течения в океане: Куросио («синее течение») начинается у о. Тайвань и направляется на северо-восток; ширина его здесь — около 200 км, а средняя скорость — 3 км/ч. При подходах к юго-восточной оконечности острова Хонсю течение Куросио поворачивает на восток и далее идет под названием Северо-Тихоокеанского течения.

Основная циркуляция вод на поверхности южной части Тихого океана направлена против часовой стрелки. Северная часть этой циркуляции представлена Южным Пассатным течением, которое начинается примерно к югу от островов Галапагос и следует на запад.

Мореплаватели отмечают, что Южное Пассатное течение — главная океанская магистраль — все же не доходит до берегов Австралии и острова Новая Гвинея. Правда, у австралийских берегов появляется устойчивая ветвь — Восточно-Австралийское течение. Скорости Южного Пассатного течения увеличиваются между экватором и северными широтами.

Перуанское течение является восточной периферией общей циркуляции вод южной части Тихого океана и направлено вдоль западного берега Южной Америки. Другой менее мощный поток вод Перуанского течения переходит через экватор и идет далее на северо-восток, в Панамский залив (рис. 17).

Рис. 17. Маршруты мореходов в Великом океане