Карен Оганесян - Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней!

• Название: Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней!
• Автор: Карен Оганесян
• Жанр: История

В одном из фантастических романов С. Лукьяненко, действие которого происходит в далеком будущем, юные герои пребывают в полной уверенности, что во время Второй мировой войны «нехорошие страны Россия, Германия и Япония напали на хорошие США и Израиль», – так их учат в школе, так переписали историю XX века.

Эта мрачная сказка вполне может стать былью – за последние 20 лет враги России сделали все возможное, чтобы, опорочив Красную Армию, отменить величайшую Победу в русской истории.

Из книги в книгу, из учебника в учебник кочуют дежурные фразы о неготовности СССР к войне, о глупом Сталине, бездарных военачальниках, устаревшей технике, страшных потерях, штрафбатах и заградотрядах, об «одной винтовке на трех бойцов», о том, что-де «воевали числом, а не умением» и «трупами завалили». Гитлеровская армия, наоборот, преподносится как образец организации и воинского искусства – вновь и вновь повторяются байки о немецких асах, сбивающих наши самолеты сотнями, и немецких танкистах, отстреливающих «тридцатьчетверки» тысячами. Так что впору усомниться: кто же на самом деле победил в Великой Отечественной войне?

Эта книга – достойный ответ очернителями прошлого. Эта книга разоблачает самые расхожие, самые злобные, самые бесстыжие антисоветские мифы о Красной Армии, Отечественной войне и Великой Победе. Эта книга – лучший подарок нашим дедам и прадедам, разгромившим самого страшного врага в истории.

---

В 50-х гг. прошлого столетия группа бывших гитлеровских военачальников написала в целом неплохую книгу «Мировая война 1939—1945 гг.». Среди ее авторов были генерал-лейтенант Дитмар, генерал-майор фон Бутлар, генерал-полковник фон Рендулич, генерал-фельдмаршал фон Рундштедт, генерал-лейтенант Циммерман, генерал от кавалерии Вестфаль и многие другие.

В части третьей этой книги под названием «Война в воздухе», написанной полковником в отставке Грефдоретом, утверждается, что к 21 июня 1941 года для войны с Россией была подготовлена 61 авиационная группа, имевшая в своем составе 1830 самолетов, из которых около 1280 были боеспособными. Поскольку далее тот же автор заявляет, что с 22 июня по 5 июля Люфтваффе потеряли на Восточном фронте 807 самолетов, а с 6 по 19 июля еще 477, то одно из двух. Либо автор сознательно приуменьшает численность авиации Германии (что совершенно очевидно, т. к. авиагруппе Люфтваффе по штату полагалось не 30, а минимум 40 самолетов), либо учитывает только истребители и бомбардировщики, поскольку иначе непонятно, на чем Люфтваффе летали после 19 июля.

В «Подлинной истории Люфтваффе» насчитали не менее 2770 самолетов первой линии, в том числе 830 одномоторных, 90 двухмоторных истребителей, 775 бомбардировщиков и 310 пикировщиков. В книге «Асы союзников» (Смоленск: Русич) говорится о 3600 немецких самолетах, в том числе 953 бомбардировщиках, 1025 одномоторных и 93 двухмоторных истребителях. В приложении к мемуарам Манштейна «Утерянные победы» (ВИБ. Москва. АСТ) даются следующие цифры.

Таблица 3

Алексеенко В.Ч. утверждает, что в составе четырех воздушных флотов, сосредоточенных против СССР, имелось 423 боеспособных Bf.109E и 593 боеспособных Bf.109F. Наконец, М. Мельтюхов в книге «Упущенный шанс Сталина» приводит следующие цифры.

Таблица 4

Нетрудно заметить, что, даже по Мельтюхову, боевых машин, т.е. истребителей и бомбардировщиков, в Люфтваффе лишь 2484. Примерно то же число – 2510 – приводит в своих книгах В. Суворов (Резун).

А что же союзники Германии? Авиация Финляндии насчитывала, по почти единогласному мнению историков, 307 самолетов, из них 236 – истребителей. При этом непосредственно в боевых эскадрильях состояло 206 самолетов, из них 159 истребителей и 22 бомбардировщика. Румыния выставила от 423 (по Мельтюхову) до 623 (по «Истории Второй Мировой») самолетов. Из них 170 истребителей. По другим сведениям, авиация Финляндии, Румынии и даже Венгрии, выделенная для операции «Барбаросса», составляла не более 400 боеспособных самолетов, из которых половина были истребителями, четверть – бомбардировщики, остальное – разведчики.

Итого, по самым оптимальным подсчетам, Гитлер смог выставить против СССР около 3 тысяч боевых самолетов.

А в это время только в составе пяти Западных приграничных округов находилось 8974 самолета. Кроме того, авиация Северного, Балтийского, Черноморского флотов и Пинской военной флотилии насчитывала 1769 самолетов. Итого, 10 743 машины. Их них почти 10 тысяч – боевых (около 5 тысяч – истребители, столько же – бомбардировщики).

Всего же в составе советских ВВС к началу войны насчитывалось 24 488 самолетов против 6852 боевых машин Люфтваффе. Если же учитывать только истребители и бомбардировщики, то соотношение составит 4891 германских самолетов против 16 825 советских.

При любом подсчете более чем трехкратное количественное превосходство советских ВВС налицо. А еще надо учитывать тот факт, что летом 1941 года, как, впрочем, и позднее, половина самолетов Люфтваффе была задействована на других фронтах, в то время как Сталину для прикрытия того же Дальнего Востока или Кавказа было достаточно 20—30 процентов своих ВВС.

Но ведь большая часть советских самолетов были устаревшими! Да, это так. Но давайте сначала выясним, сколько же было тех самых самолетов «новейших» типов.

Долгие годы вслед за Жуковым все историки повторяли, что современных самолетов в советских ВВС к началу войны имелось лишь 3719. Однако Мельтюхов насчитал 5137. Из них на границе, по официальным данным, 1540, а по Мельтюхову – 2739. Как мы уже знаем, во всех Люфтваффе на тот момент был 4891 боевой самолет, в том числе и на советско-германской границе вместе с авиацией союзников – около 3 тысяч.

Грубо говоря, только новейших самолетов в советских ВВС столько же, сколько в Германии всяких. И вообще, что такое «устаревший самолет»? Давайте сравнивать. Поскольку в тех же Люфтваффе одни и те же типы самолетов имели множество модификаций, то приведем характеристики наиболее распространенных на тот момент боевых машин. Начнем с истребителей.

Таблица 5

* —в зависимости от модификации.

Лучшими и новейшими истребителями Люфтваффе на 22 июня 1941 года являлись «Мессершмитты» модификаций Вf.109F. На границе с Советским Союзом их, по разным данным, насчитывалось от 421 до 593 боеспособных самолетов. Кроме того, на вооружении Люфтваффе все еще состояли «Мессершмитты» Bf.109E. На германо-советской границе, по разным данным, их насчитывалось от 202 до 423 исправных машин, часть из которых использовалась как истребители-бомбардировщики. Сразу же видно, что прекрасные скоростные характеристики Bf.109F были достигнуты не только за счет более мощного (1200 л.с. против 1175 л.с.) двигателя Bf.109F и «зализанных» форм фюзеляжа, но и за счет более слабого вооружения. Многие германские «асы» в связи с этим считали «фридриха» Bf.109F шагом назад по сравнению с «эмилем» Bf.109E. Еще на вооружении Люфтваффе состояли двухмоторные дальние истребители «Мессершмитт» Bf.110. Большая часть их также использовалась как истребители-бомбардировщики. На германо-советской границе к началу войны, по различным данным, насчитывалось от 93 до 138 исправных Bf.110. Это самые лучшие, самые новейшие из истребителей Германии и ее союзников.

Такой вот «армаде» в количестве от 700 до 1200 исправных самолетов противостояло около 5 тысяч истребителей советских ВВС, самыми «устаревшими» из которых были И-153 «чайка» и И-16 «ишачок». Над «чайками» и «ишачками» смеются. В их адрес со стороны российских и советских историков не сказано ни единого доброго слова. Конечно, эти самолеты уступали «мессерам» в горизонтальной скорости, а Bf.109F превосходил их и по скороподъемности. Но… По маневренности советские «устаревшие» истребители превосходили самолеты противника чуть ли не вдвое. Так, Bf.109E совершал полный вираж за 25 секунд, Bf.109.F тратил на это 20 секунд, а «чайке» хватало 11 секунд! Именно великолепные маневренные качества И-16 позволяли советским летчикам не раз и не два одерживать победы даже над германскими «суперасами», как, например, 12 марта 1942 года, когда старший лейтенант Голубев сбил сразу двух «экспертов»: Бартлинга (67 побед) и Лейште (29 побед).

При этом советские истребители несли более мощное вооружение. Да, да, именно так. На Bf.109E были установлены две 20-мм автоматические пушки MGFF: начальная скорость снаряда 600 м/сек, скорострельность 600 в/мин, вес снаряда 92 г. А на И-16, как, впрочем, и на всех советских истребителях с пушечным вооружением, стояли 20-мм автоматические пушки ШВАК: начальная скорость снаряда 815 м/сек, скорострельность 800 в/мин, вес снаряда 97 г. Что касается вооружения Bf.109F, то устанавливаемая на нем 15-мм автоматическая пушка MG151 при своих прекрасных характеристиках: начальная скорость 800 м/сек, темп стрельбы 800 в/мин, относилась тем не менее к крупнокалиберным пулеметам, поскольку ее снаряды (пули) не несли взрывчатого заряда. 20-мм модификация этой пушки, примерно соответствующая ШВАК по своим ТТХ, появилась как раз в начале лета 1941 года. Этой пушкой вооружались модификации Bf.109F-4, которых на германо-советской границе было чуть больше сорока машин. Кстати, и те советские истребители, которые имели только пулеметное вооружение, вовсе не были беззащитными. Начнем с того, что пулемета, равного 7,62 мм ШКАС, в Германии не было. ШКАС почти в два раза превосходил по скорострельности пулемет MG-17, которым вооружались немецкие самолеты (1800 в/мин против 1000 в/мин). Не было в Германии и крупнокалиберного пулемета, хотя бы равного 12,7-мм пулемету УБС (нач. скорость пули 860 м/сек, темп стрельбы 800 в/мин). В итоге даже советские истребители с «чисто пулеметным» вооружением не уступали, если не превосходили, по мощи огня любому германскому истребителю образца лета 1941 года. А ведь на советские «устаревшие» истребители И-16 и И-153 еще с 1939 года устанавливались «реактивные снаряды», которые советские пилоты с большим успехом применяли против японцев на Халхин-Голе в воздушных боях. Вот таких «устаревших» самолетов на советско-германской границе было втрое больше, чем в Люфтваффе всяких, – 1320 И-153 и 1615 И-16.

Но, кроме И-16 и И-153, на вооружении советских ВВС состояли и истребители «новейших» типов. К таковым историки относят МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3. Как видим, почти по всем характеристикам МиГ-3 превосходит лучшие истребители Люфтваффе. Да, автору известно, что максимальную скорость МиГ-3 мог развивать только на высотах свыше 5000—6000 метров, а на Восточном фронте воздушные бои шли преимущественно на малых и средних высотах. Однако историки почему-то не считают нужным объяснить: а с чего это германские летчики, которые «Битву за Британию» вполне успешно вели именно на больших (свыше 6000 метров) высотах, на советско-германском фронте быстренько спустились вниз, где, кстати, весьма неплохо себя чувствовали «устаревшие» советские истребители? Уж не потому ли, что «красные соколы» на МиГах быстренько втолковали, что на больших высотах немцам «ловить» нечего? Ведь только МиГов, только на советско-германской границе было примерно столько же, сколько у немцев в противостоящей группировке истребителей всего, – 980 боевых машин из 1400 произведенных к концу войны.