Пол Даффи - А.Н. Туполев – человек и его самолеты

• Название: А.Н. Туполев – человек и его самолеты
• Автор: Пол Даффи
• Жанр: Транспорт, военная техника
• Год: 1999

В русском издании книги английского и русского авторов с разных позиций рассматривается творческая жизнь великого русского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Сделан анализ особенностей «туполевской» школы создания авиационной техники. Приведены данные о соратниках и учениках А.Н. Туполева. Дан огромный фактический материал по характеристикам самолетов от АНТ-1 до Ту-334.Английское издание книги вышло в свет в 1996 году и высоко оценено специалистами и читателями.Издание богато иллюстрировано, в том числе редкими фотографиями уникальных конструкций.Адресовано ученым и специалистам, учащимся высших учебных заведений, а также всем, кому интересны история России и история отечественной авиации.

---

Первый Ту-204С с бортовым номером RA-64010. Март 1995 года. Пол Даффи

В 1992 году АНТК им. Туполева выделяет самолет (бортовой номер 64006), а фирма Rollce-Royse предоставляет два двигателя RB-211-534 Е4. 14 августа 1992 года новая модификация самолета, получившая обозначение Ту-204-120, совершает первый полет (командир экипажа С. Попов), а через три недели успешно демонстрируется на авиасалоне в Фарнборо.

В Фарнборо было подписано соглашение о создании совместного предприятия «Бравия» (Бритиш Рашен авиа), которое должно было взять на себя задачи маркетинга и внедрения самолета в мировых компаниях. «Бравиа» смогла решить, несмотря на огромные сложности, главную задачу-создание образца и проведение испытаний, достаточных для получения сертификата типа. Были внедрены многие западные системы. Разработан и внедрен современный интерьер. Финансовые трудности и большой риск работы в России в 1995 году отпугнули западных партнеров и «Бравиа» прекратила свою работу.

К этому времени проект самолета Ту-204-120 с двигателями «Роллс-Ройс» вызвал устойчивый интерес на Ближнем Востоке. Известный египетский бизнесмен И. Камел подписал солидный контракт с АНТК им. Туполева, Ульяновским «Авиастаром» и объединением «Авиаэкспорт» на поставку самолетов с последующей эксплуатацией авиакомпаниями на условиях лизинга. Три самолета (два в пассажирском, один в грузовом варианте) уже поставлены и эксплуатируются в Египте.

Одновременно шло развитие самолетов Ту-204 с отечественными двигателями ПС-90А.

Первые машины, обозначавшиеся как Ту-204 имели максимальный взлетный вес 93,5 т с возможностью увеличения до 99,5 т. В серии Ту-204-200 максимальный взлетный вес достигал уже 110,75 т, и за счет этого существенно – с 21 до 25 т – возрастал вес полезной нагрузки. При этом дальность полета с полной загрузкой увеличивалась с 2 500 до 7 200 км. В ходе первых испытательных полетов выяснилось, что у самолета Ту-204 с двигателями ПС-90А расход топлива на два-пять процентов ниже, чем у Ту-204 , имевшего двигатели RB211. Вскоре, однако, стало ясно, что у двигателя ПС-90А есть проблемы, требующие существенной доработки, но средств на проведение таких работ нет. Надо сказать, что двигатель ПС-90А, которым в начале 90-х годов оснащали самолеты Ил-96-300 и Ту-204, на обеих машинах показал себя не лучшим образом. При удачной, в целом, конструкции, источником слабых мест двигателя было, похоже, недостаточно высокое качество серийного производства. Наконец целый ряд проблем возник с электронным оборудованием самолета.

Первые серийные самолеты Ту-204 были поставлены частной российской авиакомпании «Орел-авиа», причем поставки были начаты до завершения всех работ по оформлению сертификата типа. По техническому заданию этой же компании был разработан проект грузового варианта самолета Ту-204С («карго»). Эти работы возглавил молодой главный конструктор Ю. Воробьев. В 1993 году первый грузовой самолет (бортовой номер 64010) уже демонстрировался на авиасалоне в Париже. В 1995 году вся эксплуатационно-техническая документация была передана на Ульяновский комплекс «Авиастар». Грузовой вариант самолетов Ту-204С с 1996 года выпускается серийно.

Ту-204 (борт RA-64016) назаводе в Ульяновске. Август 1994 года. Пол Даффи

Ю. Воробьев возглавил также работы по внедрению «тяжелых» модификаций самолета Ту-204-200 (заводское обозначение Ту-214) на Казанском авиационно-производственном объединении.

Более сложно происходит в сложившихся экономических условиях внедрение самолетов Ту-204 в российские авиакомпании.

В конце 1993 года первый Ту-204 с бортовым номером RA-64011 (Россия получила в ИКАО собственное буквенное обозначение RA) поступил в компанию «Внуковские авиалинии». Через некоторое время за ним последовал второй – RA-64012, а затем и третий – RA-64013. «Внуковским авиалиниям» было поручено до начала пассажирских перевозок провести стандартный годовой цикл эксплуатационных испытаний и подготовить самолет к выдаче свидетельства летной годности.

Эксплуатационные испытания прошли вполне гладко. В июне 1994 года голландская фирма «Экспрессэйр» окрасила борт 64011 в новые цвета «Внуковских авиалиний», и в сентябре самолет демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.

Главные конструкторы программы Ту-204 у своего детища. Слева направо: Юрий Воробьев, главный конструктор Ту-204С; Лев Лановский, главный конструктор программы Ту-204. Пол Даффи

2 ноября самолет бортовой номер 64014 авиакомпании «Россия» вылетел в обставленный в чисто российской манере (полный салон начальников и корреспондентов СМИ) сертификационный рейс в Сочи, где по этому случаю должен был состояться праздничный банкет. Но недалеко от Ростова-на-Дону один из двигателей ПС-90 отказал, и после аварийного снижения самолет совершил вынужденную посадку. Были проведены интесивные исследования, выявлены причины и внедрены мероприятия. 29 декабря результаты сертификационных испытаний были утверждены, и 12 января 1995 года с условием модификации существующего воздушного судна было выдано свидетельство летной годности.

Процесс сертификации Ту-204 позволил продолжить работы по модели Ту-204-220 с роллс-ройсовским двигателем, хотя из-за затяжек в программе в отношениях между партнерами по совместному предприятию возникли некоторые трения. Несмотря на финансовые трудности, которые испытывали авиакомпании как России, так и других государств СНГ, интерес к новому самолету был весьма высок. Если в советское время эксплуатантам (подразделениям «Аэрофлота») платить за топливо не приходилось, то теперь картина радикально изменилась, Приходилось учитывать, что 5 500 кг горючего на час полета на крейсерской скорости у Ту- 154М, перевозящего от 168 до 180 пассажиров, стоят намного больше, чем 3 400 кг топлива, которые расходует Ту-204, принимающий на борт 214 пассажиров в экономическом классе.

Осенью 1994 года представители завода «Авиастар» утверждали, что портфель предприятия насчитывает 268 предварительных заказов на самолет Ту-204. Предварительный характер заказов объяснялся тем, что завод-изготовитель не спешил окончательно заключать договоры на постройку машин и выжидал, пока станут известны условия сертификации. Однако туполевская фирма подтверждает существование заказов только на шестьдесят пять самолетов. К этому времени на ульяновском авиазаводе заканчивалась постройка самолета с бортовым номером 64025. Началась подготовка к запуску в серию Ту-204 с двигателем «Роллс-Ройс» и на 22-м заводе в Казани (заводское руководство называло его Ту-214). Наконец на перспективу в качестве основного предприятия по капитальному ремонту Ту-204 определяется минский авиаремонтный завод.

Осенью 1994 года два Ту-204 поступили в государственную транспортную компанию «Россия» – бывший 235-й отдельный авиаотряд спецобслуживания «Аэрофлота», занимающийся перевозками высших должностных лиц Российской Федерации, в том числе президента.

К декабрю 1995 года была завершена послесертификационная модификация двух самолетов «Внуковских авиалиний», и в феврале следующего года они уже выполняли пассажирские рейсы на трассе Москва-Минводы.

География полетов и список авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Ту-204 и Ту-204-100 непрерывно расширяется. Кроме «Внуковских авиалиний», самолет на различных условиях приобрели «Пермские авиалинии», «Кавминводыавиа», авиакомпания «Россия».

Такова на сегодняшний день история самолета Ту-204. Остается надеяться, что эксплуатация самолета все же начнется, пусть даже с опозданием на пять лет. В сущности, ничего сверхъестественного в этой истории нет: такова общая судьба всей российской индустрии в трудные девяностые годы. В заключение отметим, что АНТК имени Туполева рассматривает в настоящее время возможности создания варианта Ту-204 на криогенном топливе, несмотря на то, что финансовые трудности неизбежно скажутся на этой работе.

Ту-234

Разрабатывая новую программу развития АНТК им. Туполева в 1992 году научно-технический совет под руководством В. Климова принял концепцию развития семейства самолетов на самых ранних стадиях проектирования.

В семействе Ту-204, подробно описанном в предыдущем разделе, не хватало проекта для обеспечения полетов на дальность более 9 000 км.

Под руководством Л. Лановского был разработан проект самолета Ту-234.

В передней и задней частях флюзеляжа было вырезано два отсека по 3 метра. Количество пассажирских мест было уменьшено до 150. Модифицировано оборудование.

Двигатели на самолете оставили те же, что и на опытном образце. Новый представитель семейства Ту-204 имеет два варианта максимального взлетного веса: 84 и 103 тонны.

В 84-тонном варианте дальность полета самолета достигает 3 000 километров, длина разбега – 2 000 м. Самолет взлетным весом 103 т способен летать на 9 000 км. Обе модели в нижней части фюзеляжа имеют багажные отделения, в которых помещается по семь багажно-грузовых контейнеров АК-07.