Коллектив авторов - Березовский: игра без правил

• Название: Березовский: игра без правил
• Автор: Коллектив авторов
• Издательство: Российский писатель
• Жанр: Публицистика
• Год: 2002
• ISBN: 5-902262-01-1

«Особое место» в российской политической элите было утрачено Борисом Березовским почти сразу после окончания парламентской (1999 года) и президентской (2000 года) избирательных кампаний, прошедших при его значительном финансовом и информационном участии. Причем существует точка зрения, что и тогда Б. Березовский «не складывал все яйца в одну корзину». Но новый президент недвусмысленно обозначил линию на ликвидацию российских олигархов — не как предпринимателей, а как субъектов большой политики. Цели В. Путина и Б. Березовского резко разошлись

---

«…» Он (Березовский) начал терять былое влияние. Он наблюдал, как его врага — С. Кириенко и других молодых «реформаторов» убрали из правительства после августовского (1998 года) финансового кризиса, но он не смог протолкнуть туда своего человека — Виктора Черномырдина. (из сообщений в российской и иностранной печати, март — апрель 1999 года)

«Новая эра»

Невозможно охарактеризовать Березовского (отмечается в 1999 году в «Аргументах и фактах») однозначно.

«…» У этого сильного персонажа есть свои слабые стороны. В глубине души он жаждет общественного признания и выставляет эту жажду на показ. Теперь становится очевидно, что подлинный «крестный отец» перехода к новой эре (экономического либерализма) — это не Егор Гайдар и Анатолий Чубайс, а Борис Березовский. И если наша эпоха породила и сформировала такого человека, то это не случайно…

Березовский — манипулятор, показывающий, где добро, а где зло, и сталкивающий лбами политиков. Россия — родина ли она для него? Она — благодатная почва, позволяющая ему процветать.

«…» Психологические особенности и навыки, полученные в «научной» и околонаучной деятельности, Б. Березовский с успехом применяет в бизнесе. Как «системщик» он практически никогда не действует спонтанно. Его акции предварительно спланированы, письменно отработаны варианты действий и, что особенно характерно для него, все это имеет двойное целеполагание: на переднем плане, как правило, лежит решение официальной, вполне благопристойной задачи, на заднем — теневой проблемы, продиктованной личной корыстью. Примеры такой двуличности можно найти во всех без исключения экономических и политических проектах и акциях, инициированных Б. Березовским.

«…»

Как экономика бывшего Советского Союза (задается вопросом в марте 1999 года французский еженедельник «Нувель Обсерватер» — прим. Ред.) могла рухнуть за такие короткие сроки? Это случилось во время «перестройки», когда в конце 80-х годов наметился неотвратимый процесс восхождения будущих олигархов к вершинам власти. Лишившись госзаказа, предприятия не могли реализовать свою продукцию.

Мелкие жулики воспользовались сложившейся ситуацией и предложили свои посреднические услуги. Они организовали сбыт продукции и получили экспортные лицензии, которые превратили их в «нефтяных», «газовых», «алюминиевых» и прочих королей.

Стоит ли уточнять, что такие возможности стоили их владельцам довольно дорого.

Ведь даже сегодня заместитель министра финансов (России) получает 280 долларов США — в месяц… Раздел прибылей в обмен на административные разрешения: в результате такого обмена завязываются тесные связи между высокопоставленными чиновниками и бизнесменами. Ключевой, знаковой фигурой на этом этапе был Борис Березовский, который сколотил свое состояние на продаже автомобилей в Тольятти.

«…» Вначале Б. Березовскому удалось увлечь главу «АвтоВАЗа» Владимира Каданникова идеей внедрения на заводе системы автоматизированного проектирования и программного обеспечения производства. Именно в недрах этой «модернизации» родилась комбинация по следующей схеме: приобретение по экспортным ценам автомобилей «ВАЗ» ($ 4800) — переброска за рубеж только документации и ее возврат — продажа автомобилей по внутренним ценам (реэкспортным) по цене $7500.

Масштабность и бесконтрольность проведенных операций позволили ее участникам за считанные месяцы сколотить состояние в несколько десятков миллионов долларов.

При этом «ЛогоВАЗ» Б. Березовского задолжал «АвтоВАЗу» $25 миллионов.

«…» Широко разрекламированный в свое время проект AVVA (Автомобильный всероссийский альянс) — создание «народного автомобиля» на базе «Жигулей», по многим оценкам, изначально задумывался как «кидок» не только значительной массы доверчивых сограждан, но и высших властных инстанций, выступивших гарантом этого проекта.

Но лично для Б. Березовского «мероприятия», проведенные «альянсом», имели крайне неприятные последствия. Помимо приписываемой ему организации покушения на криминального авторитета «Сильвестра», в проект AVVA была вовлечена «General Motors», специалисты которой быстро убедились, что проект — чистая афера.

Усилиями этой компании и было сформировано стойкое недоверие американских деловых кругов к Б. Березовскому как к бизнесмену.

«…»

Другая особенность подхода Березовского к бизнесу (подчеркивается в западных печатных изданиях — прим. Ред.), обусловленная в том числе его скрытностью и эгоцентризмом, — это отказ от обязательной для практики многих российских предпринимателей скупки контрольного или, по меньшей мере, блокирующего пакета акций приватизируемой компании. Не владение капиталом, а контроль над ним через «своих людей» — вот кредо Березовского в бизнесе. Такой генезис и цель демонстрировали назначения Ксении Пономаревой и Игоря Шабдурасулова на ОРТ, Самата Жабоева, а затем Николая Глушкова в «Аэрофлоте», Юрия Беспалова в «Роснефти» и Романа Абрамовича — в «Сибнефти», Бориса Федорова в «Газпроме», Аркадия Патаркацишвили — на ТВ-6.

Стратегия Б. Березовского, суть которой, по мнению зарубежных специалистов, сводится к извлечению как можно больших доходов и как можно меньшим выплатам в бюджет, показывает сущность олигарха как «временщика», его ненадежность с точки зрения солидного партнерства.

«…»

(из публикации в пермском бюллетене «Люди и выборы», апрель 1999 года) «…» В марте 1997 года гражданин Б. А. Березовский заручился поддержкой теперь уже экс-председателя Центрального банка России С. К. Дубинина в том, что требуемая лицензия (на перевод денежных средств зарубежных представительств «Аэрофлота» на швейцарские счета никому не известной фирмы «Андава» — прим. Ред.) будет выдана. Об этом свидетельствуют стенограммы нижеследующих разговоров по телефону.

Действующие лица:

Б.: — Березовский Борис Абрамович (заместитель секретаря Совета Безопасности России).

Г.: — Глушков Николай Алексеевич (первый заместитель генерального директора «Аэрофлота», бывший консультант В. Каданникова).

Д.: — Дубинин Сергей Константинович (председатель Центрального банка России). (4 марта 1997 года) Б.: — Алло, Коля? Значит, я поеду к Шапошникову встречаться, мы с ним договорились где-то в полтретьего. В каком состоянии технология, меня интересует. Ты выяснил, как это все делается?

Г.: — Сейчас мне все расскажут. (6 марта 1997 года) Б.: — Алло, Коленька, ну что у тебя там происходит?

Г.: — У меня все отлично Боря.

Б.: — А что насчет технологии назначения? Во-первых, лицензию получили (имеется в виду лицензия для перевода зарубежных средств «Аэрофлота» в «Андаву») или нет?

Г.: — Нет. Лицензию не получили, Боря. Лицензия лежит на подписи у Дубинина.

Смирнов (руководитель департамента ЦБР) у… бал в командировку. Дубинин не подписывает… Боря, мы сегодня договорились в 22 часа встретиться, да?

Обязательно, потому, что вот то, что я сказал, это состояние SOS. (Березовский просит через секретаря связаться по телефону с Дубининым. Его нет на месте — обедает. Через пятнадцать — двадцать минут Березовский разговаривает с Дубининым.) Б.: — Алло, Сергей Константинович, я Вас приветствую! Извините, что побеспокоил.

Спасибо, что отзвонили. Я очень коротко. К сожалению, по тому же вопросу, который мы с Вами обсуждали, когда я был у Вас в последний раз. Что-то там, по-прежнему, все не продвигается, хотя Вы и дали грозное указание: к 21-му все закончить.

Д.: — К 21-му они дали мне, так сказать, свою позицию. Слава богу, что и это. Но она, действительно, имеет два принципиальных вопроса, которые у нас как бы ответа не получают из-за того, что, во-первых, не выработана собственно схема контроля за этими средствами, счетом и так далее. Они как бы все это время писали, чтобы не Вы, а «Аэрофлот» предложил бы форму контроля.

Б.: — Сергей Константинович, можно я Вам скажу? Поверьте мне, Николай Алексеевич Глушков — абсолютно опытный человек с безупречной репутацией, и это было главное, о чем он говорил, когда мы с Вами встречались. Что в том-то и дело — выработана и существует не просто схема контроля, а абсолютной прозрачности. И, собственно, с этого он начинал свою работу, в отличие от той схемы, которая существовала раньше.

Д.: — Я согласен, что та, что существовала раньше, хуже, наверное, чем централизованная. Ведь с этим не спорю и, наоборот, поймите, что мне нужно либо от Вас, либо от наших, но чтобы было предложено, что так, и так будет работать эта схема. Пока такого документа нет, мне не на чем базироваться во всех этих решениях. Это могут сделать наши. Им уже сказал: напишите тогда свои предложения…

Б.: (прерывает) — Они вообще не хотят ничего делать. Уже год фактически прошел…

Д.: — Знайте, сейчас не это будем обсуждать. Я согласен, что прошло много времени, и может быть, действительно мы виноваты…