Антон Круглов - Промышленные тракторы

• Название: Промышленные тракторы
• Автор: Антон Круглов
• Жанр: Техническая литература

---

Трактор Т-210

Кроме упомянутого выше бульдозерного отвала, основным технологическим оборудованием Т-210 все же являлся металлический погрузочный щит шириной 3500 мм с роликовой рамкой для тросов и с гидроприводом от двух гидроцилиндров. Установленная за кабиной основная двухбарабанная лебедка предназначалась для сбора воза при трелевке леса, его самопогрузки и самовытаскивания. Привод бульдозера, как уже отмечалось, производился так же от основной лебедки. Тросоемкость каждого барабана основной лебедки 65 метров при диаметре троса 22 мм, а тяговые усилия, развиваемые каждым из барабанов, достигали 10 тонн. Вспомогательная лебедка была тоже двухбарабанная, с тяговым усилием каждого барабана 3 тонны и их тросоемкостью 130 метров каждый при диаметре троса 12,5 мм. Обе лебедки реверсивные, с механическим приводом. Мощность к лебедкам передавалась через раздаточную коробку, установленную на коробке передач, и цепные муфты. Управление лебедками фрикционное пневматическое. Прицеп к трактору представлял собой двухосный роспуск грузоподъемностью 25 тонн. Сцепка с трактором осуществлялась путем тягового дышла и специальной крестовины. Коники тягача и прицепа-роспуска были сделаны с откидными стойками, на которых имелась система блоков для самопогрузки воза. Все колеса прицепа имели тормозные механизмы. Без прицепа максимальная грузоподъемность трактора-тягача составляла 15 тонн, соответственно с двухосным прицепом грузоподъемность составляла значительные 40 тонн! Надо сказать, что даже по современным меркам это далеко не самые скромные параметры. Стоит так же заметить, что первоначально Т-210 агрегатировали с одноосным прицепом-роспуском марки 1-Р-15 максимальной грузоподъемностью 15 тонн.

Гидравлическая система запитывалась при помощи двух гидронасосов НШ-60В и одного НШ-20, которые нагнетали масло в систему из гидробака емкостью 100 литров, установленного на задней стенке кабины. Интересной особенностью являлось наличие наружного кожуха, под которым с наличием некоего зазора был спрятан гидробак. Сделано это было с целью предпускового обогрева масла выхлопными газами подогревателя, находящегося внутри несущей рамы тягача. Назначением гидросистемы было дистанционное управление коробкой передач, управление поворотом трактора, управление погрузочным щитом, привод тормозов и управление блокировкой дифференциалов.

Электрооборудование трактора – это генератор мощностью 1,5 квт. и напряжением 28 в., четыре аккумуляторные батареи по 128 ампер-часов и напряжением 12 В каждая, стартер марки СТ-710 и светотехника. Освещение фронта работ и пути движения обеспечивали две фары передние с ближним и дальним светом и две фары задние. Имелся так же поворотный прожектор. Внутри кабины тоже имелись электроприборы, плафон освещения и прилагался переносной светильник.

Кабина у нового трактора цельнометаллическая, герметичная, с вентиляцией и отоплением, с большой площадью панорамного остекления. В ней имелось достаточно места для того, что бы там могли свободно разместиться три человека. Поскольку кабина находилась над двигателем, ее спроектировали откидывающейся назад, после чего имелась возможность частичного доступа к дизелю. Для полного доступа к дизелю необходимо было еще снять боковые щитки облицовки.

Общие габаритные размеры Т-210, мм: 7870 х 3200 х 4050. Колея – 2450 мм; база – 4000 мм. Дорожный просвет тоже внушительный – 855 (по другим данным 900, 960 или даже 1080!) мм, что так же положительно сказывалось на транспортной проходимости трактора. Масса эксплуатационная составляла примерно 22 тонны, хотя в других источниках встречаются цифры 19,5 или даже 25 тонн.

Не лишним будет отметить и работу дизайнеров, работавших над образом трактора Т-210. С точки зрения дизайна, внешний образ машины получился весьма удачным, можно сказать стильным. Действительно, этот трактор был красив – округлые плавные формы фронтальной части переходили в стремительные, плоские боковины, а панорамные окна, только-только внедряемые в то время на грузовиках ЗиЛ-130, придавали трактору несколько «автомобильный» вид.

Часть 12

Находившиеся долгое время в массовом производстве трелевочные тракторы ТДТ-40 и ТДТ-40М Онежского тракторного завода с наступлением 1960-х годов просто-напросто перестали отвечать требованиям, предъявляемым к трелевочным тракторам того периода. Поэтому, в качестве замены, коллективом Головной конструкторской организации ОТЗ был разработан принципиально новый трактор ТДТ-55, который, после прохождения государственных испытаний в 1962 году, к 1964 году был принят к производству. Данная машина проектировалась для более эффективного использования на трелевке среднемерного леса с максимальным объемом хлыста 0,6 м3. Работы по проекту новой модели трактора начали вестись еще с конца 1950-х годов, а точнее в 1957-58 гг., с проекта машины Т-49, ставшей стартовой моделью для освоения ТДТ-55. Так же, была поставлена задача, по возможности, максимально расширить диапазон применения нового трактора. Однако, освоение массового производства новой машины проходило крайне медленно – первые опытно-промышленные партии ТДТ-55 появились на малом конвейере лишь осенью 1965 года, а массовый серийный выпуск был налажен еще позже, в ноябре 1968 года, параллельно с продолжавшимся производством трактора ТДТ-40М. Хотя, изначально, начало освоения серийного выпуска ТДТ-55 планировалось в период 1962-63 гг. Между тем, стоит напомнить, что в процессе освоения серийного производства трактора, в самом начале 1966 года был уже собран трактор ТДТ-55 с номером 100. В ходе предварительных испытаний было установлено, что новый трактор по своим параметрам резко отличается от серийного ТДТ-40М и имеет производительность на 20% больше.

Новая модель трелевочного трактора производства ОТЗ при сохранении сложившейся для данного типа тракторов компоновки, тем не менее, являлась новой ступенью в развитии. Ведь, не смотря на явную, местами максимальную, унификацию с предыдущими моделями, ТДТ-55 все же отличался наличием множества новых решений и совершенством конструкции, а значит, максимально соответствовал предъявляемым требованиям эксплуатации. В первую очередь, что бросается в глаза при осмотре трактора, это одноместная, оригинальной конструкции, кабина водителя-тракториста. Эта кабина цельнометаллической конструкции была полностью изолирована и отделена от дизельного двигателя, что явно положительно сказалось на состоянии рабочего места. Попытки создания нормальных условий труда тракториста при традиционной для трелевочных тракторов конструкции кабины, когда она фактически является одновременно и капотом для двигателя, крайне сложная задача. Работы, проведенные ГКО ОТЗ и отделом техники безопасности ЦНИИМЭ, показали, что полностью или хотя бы по возможности максимально избавиться от шума, вибраций, загазованности и ненормального температурного режима внутри кабины в этом случае практически не возможно. В связи с этим, конструкции кабины и капота были выполнены в виде двух независимых между собой элементов. Однако, для доступа к двигателю, внутренняя перегородка, отделяющая кабину от подкапотного пространства, могла открываться. Хороший обзор фронта работ изнутри кабины обеспечивала сравнительно большая круговая площадь остекления. А для удобства работы бульдозерным отвалом и более качественного выполнения работ в кабине служило нижнее фронтальное окно. К слову сказать, функциональность этого окна была не на высоте – его просто-напросто загораживал блок приборов. Основное переднее окно трактора оснащено стеклоочистителем с электроприводом, а привод заднего стеклоочистителя сделали ручным. Органы управления в кабине ТДТ-55 расположены гораздо удобнее, чем на ТДТ-40М. Рычаги управления бортовыми фрикционами и педаль сцепления оснащены гидросервоприводом, что снизило усилия, прилагаемые трактористом к ним примерно до 30-40 Н. Ко всему прочему, для удобства тракториста, его сиденье имело регулировки. В дополнение, к прочим атрибутам сравнительного комфорта можно было бы отнести такие вещи как обогрев кабины зимой и вентиляция летом и такие мелочи, как аптечка, термос, вещевой ящичек. Все выше перечисленные мероприятия позволили при минимальных затратах обеспечить условия труда для тракториста вполне соответствующие принятым санитарным нормам. Пожалуй, из этого становится ясно, почему с появлением трактора ТДТ-55, многие трактористы, особенно из молодых, наотрез отказывались работать на тракторах предыдущих моделей. Действительно, трактор ТДТ-55 являл собой в тот период ярко выраженную передовую конструкцию и ушел довольно далеко от своих предшественников. Кратко рассмотрим конструкцию этого трактора…

Трактор ТДТ-55

Трактор ТДТ-55А