В. Котельников - Бомбардировщик В-25 «Митчелл»

• Название: Бомбардировщик В-25 «Митчелл»
• Автор: В. Котельников
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2003

Перед Вами очередной номер журнала «Авиаколлекция», который посвящен американскому бомбардировщику В-25 «Митчелл». На его страницах Вы познакомитесь с историей создания, производством и боевым применением этого самолета, а также его конструкцией, модификациями и окраской. Особое внимание в выпуске уделено эксплуатации В-25 в советских ВВС в годы Великой Отечественной войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (собранная схема на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.

---

В Северной Африке машины несли тактические номера на вертикальном оперении. Они представляли собой две цифры или цифру и букву больших размеров. Например, «8S». В качестве дополнительных опознавательных знаков на «митчеллы» здесь же нанесли хвостовые «флажки» английского образца, а основные опознавательные знаки снабдили ярко-желтой обводкой.

Позднее, когда война перешла на территорию Италии, на уцелевших В-25С с таким камуфляжем частично перекрашивали верхние поверхности оливковой краской. Камуфляж становился пятнистым, причем каких-то определенных размеров и формы пятен не придерживались.

На всех остальных театрах боевых действий пользовались стандартной оливковосерой окраской. Однако линию раздела цветов стали выполнять волнистой. Форма «волн» никаким стандартом не задавалась. На самолетах из Канзас-сити «волна» была более частой, чем на собранных в Инглвуде. На поздних сериях B-25D отказались от красной линии в плоскости винтов. На всех последующих модификациях она уже не наносилась.

С 29 июня 1943 г. американские опознавательные знаки стали размещать на белой полосе, длина которой вдвое превышала диаметр синего круга. Ширина полосы равнялась четверти его диаметра. Полоса и синий круг окантовывались тонкой красной линией. 17 сентября того же года красную обводку заменили темно-синей.

С весны 1944 г. на фронте появились некамуфлированные «митчеллы». В условиях господства в воздухе от маскировки решили отказаться, за счет более гладкой поверхности выигрывая в скорости.'К этой схеме перешли со 136-го B-25J. Все В-25Н, кроме самых первых, тоже не окрашивались. Впервые некрашеные машины использовали на фронте в Италии.

Номера на килевых шайбах при этом писались черной краской. Матовой черной или оливковой эмалью стали также покрывать сверху металл в носовой части машины и часть капотов моторов (верх со стороны фюзеляжа)- против бликов.

В ходе Второй мировой войны многие части и соединения ВВС армии США имели собственные обозначения в виде цветных полос, геометрических фигур или красочных эмблем. Все это порой сочеталось с причудливым индивидуальным оформлением самолетов, выполненным самими экипажами.

PBJ-1J несет камуфляж из комбинации темно-синей, серо-голубой и белой красок, типичный для начала 1944 г.

В 1947 г. еще сохранившиеся в эксплуатации «митчеллы» получили модернизированные опознавательные знаки с продольной красной полоской, идущей по середине белой.

PBJ авиации морской пехоты несли специальный трехцветный камуфляж. Все горизонтальные поверхности, видимые сверху, красились в «морской синий» (Navy Blue, темно-синий) цвет. Все, что видно было снизу – покрывалось белой (White) краской. Борта окрашивались «переходной синей» (Intermediate Blue, серо-голубой). Все эти краски были матовые или полуматовые. Граница раздела цветов выполнялась волнистой и размытой. Цвет верхних поверхностей немного «забегал» под переднюю кромку крыла и горизонтального оперения. В отличие от машин ВВС армии морские самолеты номеров на килевых шайбах не несли. Опознавательные знаки по конфигурации, цвету и размещению соответствовали армейским бомбардировщикам.

С октября 1944 г. сочетание цветов изменили. На верхние поверхности стали наносить «темно-серую, цвета чайки» (Seagull Dark Grey, серо-синеватую) краску, а на боковые – «светло-серую, цвета чайки» (Seagull Light Grey), похожую на предыдущую, но более светлого тона. Снизу морские самолеты оставались белыми.

«Митчеллы», поставленные по ленд-лизу в Великобританию, сохраняли американский камуфляж. Обозначения же их соответствовали стандартам Королевских ВВС. Самолеты несли трехцветные (сине-бело-красные) круги с желтой окантовкой на фюзеляже и двухцветные (сине-красные) – на крыльях сверху. На вертикальном оперении (с внутренней и наружной сторон) находились сине-красные прямоугольники – «флажки». Трехбуквенный код обозначал эскадрилью и самолет в ней. Он наносился большими буквами красного цвета возле кокард на фюзеляже: двухбуквенный код эскадрильи с одной стороны и буква, заменявшая тактический номер, – с другой.' Иногда эта, последняя, буква переносилась на носовую часть самолета.

У оперения на фюзеляж черной краской наносился номер английских ВВС, состоявший из двух букв и трех цифр. Как аналогичные номера в США, он никогда не изменялся и никогда не давался дважды.

Английские машины, участвовавшие в поддержке высадки в Нормандии летом 1944 г., получили характерные широкие полосы вокруг хвостовой части фюзеляжа – три белых и две черных.

Бомбардировщики «Свободной Франции» также несли американский камуфляж в сочетании с национальной эмблематикой. Трехцветные круги (с порядком чередования цветов, обратным английскому) наносились на хвостовую часть фюзеляжа и крылья сверху. На рулях поворота изображались три вертикальных полосы:синяя,белая и красная, причем синяя всегда начиналась от шарнира руля. Иногда на килях рисовали вытянутый «лотарингский крест» – символ сторонников генерала Де Голля.

Китайские самолеты отличались эмблемами в виде двенадцатилучевой белой звезды на голубом фоне. Их наносили в шести позициях: по бортам фюзеляжа за крылом и на консолях сверху и снизу с обеих сторон. На рулях направления была бело-голубая «зебра».

В Советском Союзе первоначально также придерживались американской схемы окраски. Красные звезды наносили просто поверх белых и дополнительно рисовали звезду на левом крыле снизу и на правом – сверху. Индивидуальные номера на килевых шайбах сохранялись, поскольку именно на них ссылались во всех технических документах.

Когда В-25 у нас перешли на «ночной образ жизни», нижние поверхности перекрасили в черный цвет, закрасив и опознавательные знаки снизу на крыле. Линия раздела цветов иногда соответствовала первоначальной, иногда нет.

После того, как американцы отказались от камуфляжа, в СССР стали поставлять самолеты, окрашенные по специальному «стандарту 407». Он предусматривал нанесение на верхних и боковых поверхностях пятен трех красок – оливковой, зеленой и грифельно-серой, а весь низ покрывался матово-черной эмалью. Звезды соответствовали новому советскому образцу – с бело-красным кантом. На нижней стороне крыла они не наносились.

В частях иногда дополняли окраску звездами на килевых шайбах. На носовой части машин рисовали гвардейские знаки, изображения орденов, писали почетные наименования полков: «Смоленский», «Севастопольский», «Рославльский». Встречались дарственные надписи и индивидуальные эмблемы экипажей.

Схема камуфляжа «стандарт 407»

Размеры в мм

Бортовые пулеметы на самолетах модификаций D-30, D-35 и J часто снимали, а освободившееся место на борту закрашивали отечественной черной или зеленой краской. Последняя существенно отличалась по тону от американской.

Тактические номера в виде больших двузначных цифр писали либо на вертикальном оперении, либо в носовой части самолета на борту у пилотской кабины.

Литература

1. Бирюков Н.И. Листая летную книжку/ На земле, в небесах и на море, М., Воениздат, 1987.

2. Винтеризация самолетов B-25D и В-25Н, North American, Inglewood, 1943.

3. Знаменский П.М. Конструктивная и силовая схемы самолета Норт-Америкен В-25С, М., БНТ ЦАГИ, 1942.

4. Инструкция летчику по пилотированию и эксплуатации самолета В-25, М., Воениздат, 1944.

5. Краткое описание и руководство по эксплуатации бомбардировочного вооружения самолетов North American В-25, М., Воениздат, 1944.

6. Молодчий А.И. Самолеты уходят в ночь, М., Изд-во ДОСААФ, 1986.

7. Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан, М., Терра, 1998.

8. Самолет Норт-Америкен В-25С, B-25D и B-25J, М., ВИ МВС, 1946.

9. Справочник по импортной материальной части и авиаимуществу, М., Воениздат, 1943.

10. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941 – 1945 гг., М., Андреевский флаг, 1997.

11. Шелест И.И. Крылатые люди, М., Московский рабочий, 1980.

12. Avery N. В-25 Mitchell: the magnificent medium, St. Paul, 1992.

13. Francaglia R. The Alaska-Siberia Aircraft Ferry Project 1942-1945, N.Y., 1973.

14. Freeman R. North American B-25 Mitchell USAAF, 1941-1945, Camouflage and marking No.22, L., 1973.

15. Hays O. Home from Siberia, Dallas, 1990.

16. Lucas R. Eagles east, Tallahassee, 1970.

17. McDowell E. B-25 Mitchell in action, Carrollton, 1978.

18. Musialkowski L. Samolot bombowy B-25 Mitchell, TBU No.99, Warszawa, 1985.

19. Pace S. B-25 Mitchell, Osceola, 1994.

20. Wagner R. The North American B-25A to G Mitchell, Profile No.59, Windsor, 1973.

Журнапы: «Авиация и время», «Авиация и космонавтика», «Ас», «Мир авиации», «Le fanatique de I’aviation», «Letectvi a kosmonautika».

Использованы материалы Российского государственного военного архива, Российского государственного архива экономики, Центрального архива Министерства обороны.

Бортовая пулеметная установка – вид изнутри

Унитаз с пристяжными ремнями – походное место стрелка