» » » С. Иванов - Р-51 «Мустанг»


Авторские права

С. Иванов - Р-51 «Мустанг»

Здесь можно скачать бесплатно "С. Иванов - Р-51 «Мустанг»" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2005. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
С. Иванов - Р-51 «Мустанг»
Рейтинг:
Название:
Р-51 «Мустанг»
Автор:
Издательство:
АРС
Год:
2005
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Р-51 «Мустанг»"

Описание и краткое содержание "Р-51 «Мустанг»" читать бесплатно онлайн.



История истребителя Р-51 «Мустанг» началась в 1940 году. Британская закупочная комиссия (Britsh Purchasing Commision – ВРС) вела переговоры с фирмой Норт Америкэн Авиэйшен (NAA) о лицензионном производстве истребителей Р-40 для ВВС Великобритании (RAF). Но представители NAA предложили ВРС создать новый истребитель по собственному проекту фирмы. До этого Норт Америкэн строила только учебные самолёты, и ВРС с большой неохотой согласились рассмотреть их предложение. В январе 1940 года «Датч» Киндельбергер и Ли Этвуд, президент и вице-президент Норт Америкэн, предложили построить для RAF 320 истребителей, получивших фирменное обозначение NA-73. Самолёт должен был быть оснащён мотором фирмы Аллисон, стоить не более 40 000 долларов за штуку и иметь вооружение в соответствии с требованиями британцев. Это предложение было принято ВРС 10 апреля 1940 года – дата, которую принято считать началом истории «Мустанга».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, собранные схемы на разворотах, подписи к иллюстрациям текстом.






В сентябре 1941 года второй «Мустанг» I, AG 346. в разобранном виде отправили морским путём в Англию. В Северной Атлантике судно было атаковано немецкими бомбардировщиками – первый случай участия «Мустанга» в боевых действиях, когда он даже не мог оказать сопротивления. К счастью, всё обошлось, и 24 октября «Мустанг» был доставлен на авиабазу RAF Бертон Вуд, где его собрали к концу того же месяца. На AG 346 установили британскую радиостанцию и полный комплект вооружения, включавший четыре 7.69-мм пулемёта в крыле, два 12.7-мм пулемёта, тоже в крыле, и два синхронизированных 12.7-мм пулемёта в носовой части фюзеляжа. Лётные испытания показали, что характеристики «Мустанга» I соответствуют обещаниям инженеров Норт Америкэн. Его скорость составляла 614 км/ч на высоте 4267 м, что было меньше, чем у AG 345 (627 км/ч), но это объяснили использованием камуфляжной краски. Единственным недостатком, мешавшим использовать машину в качестве полноценного истребителя, являлся потолок, не превышавший 9144 м.


AG345 уже в британском камуфляже: Dark Green и Dark Earth на верхних поверхностях и Sky – на нижних. Этот самолет так и остался у Норт Америкэн и использовался для различных испыт аний.


Крыло «Мустанга» I


Фонарь кабины


Воздухозаборник радиатора


«Мустанг» I из 26-й эскадрильи. Самолет англичанам понравился, но они, зная его слабые стороны, использовали истреби – тель только на малых высотах в качестве штурмовики или как фоторазведчик.


Англичане решили, что наиболее целесообразно будет использовать машину в качестве штурмовика и фоторазведчика. Для решения второй задачи самолёт оборудовали двумя фотокамерами – одна размещалась по левому борту непосредственно за креслом пилота, а вторая – в хвостовой части фюзеляжа за радиатором. Первым из подразделений вооруженных «Мустангами», достигла полной боевой готовности 2-я эскадрилья в Соубриджуорте – это произошло в апреле 1942 года. Первый боевой вылет эскадрилья совершила 10 мая. когда её самолёты пересекли Канал, чтобы атаковать немецкий аэродром во Франции. «Мустанги» 2-й эскадрильи 27 июля 1942 года сделали то, что больше не мог сделать ни один другой истребитель: взлетев с английского аэродрома, они взяли курс на Германию, чтобы атаковать цели в районе Рура. Это был первый за войну случай, когда истребители союзников появились в небе пал Рейхом. Во время неудачного рейда па Дьепп «Мустанги» одержали первую победу – пилот-офицер Холлис Хилл сбил Fw 190. В тот же самый день был потерян первый «Мустанг».

Четвёртый и десятый серийные «Мустанги» I были взяты USAAC, который проявил запоздалый интерес к проекту. Самолёты, получившие обозначение ХР-51 и серийные номера 41038 и 41-039, доставили в Райт Филд, Огайо, и поместили на хранение. Никто не проявлял интереса к самолётам, предназначавшимся RAF. Лишь после совместного запроса RAF и ВМС США. просивших испытать новую пневматическую систему перезарядки оружия. 41038 решили использовать в качестве летающей лаборатории для решения этой задачи. Наконец Армейскому Воздушному корпусу стало ясно то, о чём уже давно знали в RAF. После первого полёта, состоявшегося в конце 1941 года в Иглин Филде, лётчик-испытатель мог говорить только о превосходных характеристиках нового истребителя, в волнении совершенно забыв об испытании системы перезарядки.


Совершенно новый «Мустанг» I закатывают в укрытие на британском аэродроме. Обратите внимание на ступенчатое расположение орудийных портов в крыле – в центре располагался 12,7-мм пулемет, и выше но краям – 7,69-мм пулеметы.


Второй прототип «Мустанга» I, AG346, был разобран, упакован в ящики и отправился на борту корабля в составе конвоя в Великобританию, чтобы пройти испытания.


Фонарь кабины


Установка фотокамеры на F-6A


Правый борт кабины «Мустанга» I с ручкой управления самолетам британского образца.


Носовая часть


Кабина ХР-51 была идентична по оборудованию кабине «Мустанга» I, м исключением ручки управлении американского образца. Базовым цветом кабины был Chromate Green, сиденье цвета натурального алюминия. Самолет был оснащен прицелом S-2A.


Установка камеры К-24 на серийном Р-51. Хорошо виден блистер. Вторая камера К-24, направленная вертикально вниз, размещалась в фюзеляже, сразу за радиатором. Створки воздухозаборника радиатора полностью открыты.


"Betty Jean" на расположенном на берегу аэродроме в Анцио, апрель 1944 годи. На руле остатки наклейки с флагом США. Серийный номер дублирован на хвосте черными цифрами небольшого размера, поскольку, когда к кокарде на фюзеляже добавляли белые полосы, то одна из них закрыла две последних цифры оригинального номера. Очень интересное укрытие, построенное из бочек и мешков с пескам.


Черно-белый ломаный камуфляж наносили P-5I для испытаний. На верхних поверхностях машины сохранили первоначальный Olive Drab, а нижние тоже покрыли ломаным камуфляжем.


Первый ХР-51, s/n 41-038, с надписью «US Army» под крылом, но сохранивший британское вооружение.


Крыло


Носовая часть


Р-51 на заснеженном аэродроме на Аляске, 1943 год. Створки воздухозаборника радиатора полностью открыты.


USAAC внезапно проявил сильнейшую заинтересованность к новому самолёту, заказав в июле 1941 года 150 машин под обозначением Р-51 «Апач». Самолёты первоначально предназначались для поставок по ленд-лизу в Британию. Эти «Мустанги» I доработали, установив в каждой консоли крыла по паре 20-мм пушек вместо пулеметного вооружения и укоротив щитки так, чтобы они не затеняли воздухозаборник радиатора. Из первоначальной партии самолетов, получивших обозначение «Мустанг» IA, 93 поставили RAF, два оставила себе Норт Америкэн, а 55 были приняты ВВС США (USAAF – приемник USAAC).

Летая на этой модификации, флайт-лейтенант Холлис Хилс стал 11 нюня 1443 года первым асом среди пилотов «Мустангов». Все 55 американских Р-51 оснастили фотокамерами и отправили в подразделения, воевавшие на Средиземноморском ТВД. Официально эти самолёты получили обозначение F-6A, хотя в эксплуатирующих их частях их по-прежнему называли Р-51. Камера, как и на английских самолетах, размещалась за головой пилота, за выпуклой панелью остекления. Камеры часто снимали. А выпуклую панель заменяли плоской.

Первый боевой вылет Р-51 U SAAF состоялся 9 апреля 1943 года, когда лейтенант Альфред Шваб из 154-й разведывательной эскадрильи, базировавшейся в Сиебелте, Тунис, провел успешную разведку вражескою аэродрома. 225-я эскадрилья RAF неоднократно заимствовала пару Р-51 у 68-й разведывательной группы ВВС С Ш А, когда надо было провести разведывательные полёты на очень большую дальность, с которыми не могли справиться «Спитфайры». Первый Р-51 был потерян 23 апреля 1943 года, когда «Мустанг» из 154-й разведывательной эскадрильи был сбит по ошибке своими же зенитчиками. Р-51 был очень похож на немецкий Bf 109, что порой приводило к фатальным последствиям. Большинство из F-6A прослужили до высадки в Нормандии, но постепенно их заменяли F- 6С u D. оснащенных мотором «Мерлин».


Р-51 «The Snoopers» из 11-й тактической разведывательной эскадрильи, Италия, 1944 год. Отметки боевых вылетов в виде глаз.


А-З6А «Helsa Droppin», s/n 42-93830, аэродром Тафаруи, Алжир. С этого «Апача» из 86-й истребительно-бомбирдировочпой группы (FBG), сняты оба носовых 12,7-мм пулемета. На крыле полосы быстрого распознавания.

А-36

А-36 «Апач» был разработан на базе «Мустанга» I как ответ на немецкий Ju 87 «Штука». В ВС С Ш А использовали А-36 в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика для поддержки войск. Главным различием между «Штукой» и А-36 была более высокая скорость последнего. Конечно, высокая скорость была преимуществом для истребителя, но для штурмовика она скорее являлась недостатком. Чтобы снизить скорость пикирования А-36 (а при сниженим с высоты 4260 м он мог разогнаться до 800 км/ч), на верхней и нижней поверхностях крыла установили перфорированные тормозные щитки из алюминиевого сплава. С выпущенными тормозными щитками скорость пикирования не превышала 627 км/ч. На А-36 был установлен новый воздухозаборник радиатора, имевший такую же форму. Как и у предшественника. Но без регулируемой створки. Кроме того, на А-36 вернулись к пулемётному вооружению, установив четыре 12.7-мм Браунинга в крыле и два в носовой части. Под крылом поместили пару бомбодержателей, сдвинув их как можно ближе к стойкам шасси, чтобы уменьшить нагрузки на конструкцию при рулёжке и взлёте. На передних панелях остеклеиия появились вентиляционные отверстия. В довершение всего, самолёт оснастили новым мотором Аллисон V-1710-87. имевшим хорошие характеристики на малых высотах. Двигатель развивал мощность 1325 л.с. на высоте 914 м. но на высотах свыше 3650 м она стремительно падала. Авиационный корпус купил 500 А-36, название «Апач» было придумано Норт Америкэн – А-36 так и не имел официального имени. Авиационные историки часто используют имя «Апач», чтобы отличить А- 36 от Р-51, поскольку оба типа упоминались в документах ВВС США как «Мустанги».


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Р-51 «Мустанг»"

Книги похожие на "Р-51 «Мустанг»" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора С. Иванов

С. Иванов - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "С. Иванов - Р-51 «Мустанг»"

Отзывы читателей о книге "Р-51 «Мустанг»", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.