Валерий Керов - Краткий курс истории России с древнейших времён до начала XXI века

• Название: Краткий курс истории России с древнейших времён до начала XXI века
• Автор: Валерий Керов
• Жанр: История

В пособии кратко освещаются события и процессы российской истории с древнейших времен до начала XXI века. Рассматриваются важнейшие вопросы социально-экономического и государственно-политического развития страны, внешней и внутренней политики и культуры. По спорным проблемам представлены альтернативные точки зрения.

Каждую тему предваряет план, в соответствии с которым построено изложение материала. Чёткое структурирование текста, выводы, вопросы и задания облегчают его усвоение, позволяют быстро и грамотно подготовить ответ на экзаменационный билет.

Пособие адресовано старшеклассникам и абитуриентам, может быть использовано при подготовке к выпускным и вступительным экзаменам.

---

Без кредитов, в условиях нерентабельности сельского хозяйства было затруднено успешное аграрное предпринимательство, что, как и существование общины, сдерживало развитие мелких сельских предпринимателей.

Важно, что и консервативная психология большинства крестьян, редко стремившихся к изменениям в своей жизни, также не способствовала модернизации деревни.

3. Транспорт и связь

3.1. Железнодорожное строительство, в отличие от передовых стран Западной Европы, не завершало промышленный переворот в стране, не просто его сопровождало, но явилось в значительной степени его стимулятором. Создававшаяся транспортная сеть не только давала возможность перемещать огромное количество сырья, продукции, рабочей силы, осваивать новые районы, без чего не могла бы развиваться промышленность. «Железнодорожная горячка», обеспечившая спрос на строительные материалы, металл и оборудование, стала импульсом для создания современной тяжелой промышленности.

•  Государственная политика в «железнодорожном деле». Россия, стремившаяся вернуть себе статус великой державы, не могла достичь этого без железных дорог (отсутствие которых в значительной степени привело к поражению в Крымской войне) и собственной независимой от Запада тяжелой промышленности, в том числе транспортного машиностроения. Строительство железнодорожных путей в 1860—1870-е гг. было инициировано государством, предоставлявшим льготные кредиты, пособия и концессии, обеспечивавшим прибыль владельцам даже убыточных дорог. В 1867 г. был создан государственный фонд помощи частному железнодорожному строительству (на средства от продажи Аляски, ряда казенных дорог и зарубежных займов). В результате государство более чем наполовину финансировало строительство железных дорог. Средства для этого были получены из государственных займов, размещенных за рубежом – во Франции, Германии и других странах Европы.

•  Влияние на другие отрасли. Одновременно выдавались кредиты для строительства паровозо– и вагоностроительных заводов, закупка же подвижного состава за границей в 1876 г. была фактически запрещена. Стимулировалось производство рельсов. Поначалу основная часть металла ввозилась – уральский чугун не годился для производства рельсовой стали. Но после создания новой металлургии в 1880-е гг. были в 5 раз увеличены пошлины на импорт чугуна, а также на уголь, кокс и руду.

•  В результате объединенных усилий государства и общества была создана крупная сеть железных дорог (в 1861 г. – 1,5 тыс. верст, в 1900 г. – 48 тыс.), достигнуто транспортное обеспечение товарных потоков, возникла современная база тяжелой промышленности, обеспечивавшая также нужды армии.

И все же железных дорог не доставало. Многие районы не были охвачены этим видом транспорта. 85 % дорог приходились на Европейскую Россию. По длине путей на квадратный километр национальной территории и на душу населения Россия отставала на рубеже веков не только от передовых стран Европы и США, но даже от Японии, Индии и Мексики.

3.2. Водный транспорт продолжал играть огромную роль в развитии национальной торговли и промышленности.

•  Речные суда, число которых увеличилось в 4 раза, перевозили значительную часть сырья и готовой продукции. Число речных пароходов выросло с 1854 до 1894 г. в 17 раз.

•  Морской торговый транспорт серьезно отставал. Хотя его создание началось, свыше 90 % экспортных и импортных товаров, перевозившихся морем, транспортировались на зафрахтованных иностранных судах или иностранными компаниями.

3.3. В условиях нехватки железных дорог сохранял большое значение гужевой транспорт.

3.4. Связь. В России развивалась почтовая служба. Было создано множество телеграфных линий, большинство из которых являлось собственностью казны. При проведении частных железных дорог компании были обязаны устраивать телеграфные линии за свой счет. С 1880 г. в крупнейших городах страны появились телефонные сети, к концу столетия было установлено 23 тыс. телефонов.

4. Промышленность

4.1. Развитие промышленного производства в 60—90-е гг. XIX в. было впечатляющим.

Этому способствовала как государственная политика, так и увеличение спроса на промышленные изделия, развитие продовольственной и сырьевой базы, разорение части крестьянства и формирование на этой основе рынка рабочей силы, широкое распространение кустарных промыслов и т. д.

•  Количественный рост быстрее шел в тяжелой промышленности, но и в легкой, особенно текстильной, успехи были значительными. В 1860—1900-е гг. выплавка чугуна увеличилась в 4,4 раза, добыча угля – в 55 раз. К началу XX в. Россия производила двадцатую часть мирового чугуна, нефти, хлопчатобумажных тканей. Но по производству продукции на душу населения Россия далеко отставала от стран Запада, находясь на 34—35-м месте.

• Количественный рост был основан на качественном развитии.

– К концу столетия возникли новые отрасли промышленности —

современная металлургия и металлообработка, тяжелое машиностроение, нефтедобывающая, химическая и электротехническая индустрия.

– Развивались старые (Центр, Северо-Запад) и формировались новые промышленные районы. На Юге России (Донбасс, Криворожье и др.) выросли сотни заводов и фабрик, где производилось свыше половины продукции металлургической и металлообрабатывающей промышленности. Важнейшей топливной базой стал Бакинский нефтяной район.

–  Производительность труда в промышленности увеличилась более чем в 1,5 раза. Повысилась энерговооруженность предприятий.

4.2. Мелкая промышленность в этот период получила огромное развитие и давала свыше трети всего промышленного производства России. Быстро развивались кустарные промыслы, которые не исчезали даже в отраслях, где господствовали крупные и крупнейшие предприятия, например в текстильном производстве. В некоторых отраслях (кожевенная, мукомольная, швейная, обувная, деревообрабатывающая и др.) мелкие предприятия преобладали или были единственной формой. Все строительство по-прежнему велось артелями, нанимавшимися подрядчиками.

4.3. Крупная промышленность.

• В 80—90-е гг. в целом завершился промышленный переворот в основных отраслях крупной отечественной промышленности. Многие операции на крупных предприятиях производились уже на основе не ручного, а машинного труда, сформировался отечественный машиностроительный комплекс. На фабриках и заводах (где было занято не менее 50 человек) производилась большая часть продукции ведущих отраслей промышленности – в металлургии и металлообработке, машиностроении, химическом, текстильном производстве.

• Новой формой организации крупной промышленности стали акционерные общества и паевые товарищества (ответственность акционеров за долги предприятия ограничивалась их вкладом, акционеры и пайщики не рисковали другим своим имуществом), к началу XX в. составлявших свыше половины всех крупных предприятий.

• Но, несмотря на высокие темпы, рост крупной промышленности был недостаточен. В 1894 г. тяжелая обрабатывающая промышленность давала лишь 10–14 % продукции обрабатывающего производства. Самыми крупными (свыше половины продукции всей промышленности России) оставались текстильная и пищевая отрасли. Отсутствовало легкое машиностроение. Большая часть машин и оборудования закупалась за рубежом.

4.4. Социальное развитие. В ходе промышленного переворота формировались слой предпринимателей (буржуазия) и рабочий класс (пролетариат).

• К концу XIX в. насчитывалось 1,5 млн людей, которые относились к крупным и мелким предпринимателям.

– В некоторых отраслях промышленности и торговли сформировались крупные предпринимательские династии выходцев из крестьян и купцов. В частности, в текстильном производстве успешно развивали дело Морозовы, Рябушинские, Прохоровы, Хлудовы и др.

– В «новых» отраслях – металлургии и машиностроении – ядро руководителей составляли к концу века выходцы из технической интеллигенции, дворянства и чиновничества.  – А. И. Вышнеградский, Н. С. Авдаков, А. И. Путилов и др.

– В многонациональном составе российской буржуазии значительное место занимала прослойка иностранных предпринимателей и выходцев из-за рубежа – Кнопы, фон Мекки, Вогау, Гинцбурги и др.

Особенностями российских предпринимателей являлось отсутствие соответствующего экономическим возможностям политического веса, политической организации, прямого доступа к власти.

Число мелких предпринимателей быстро росло, но прикрепление крестьян к общине, необходимость для крестьян и мещан по прибытии на место получать вид на жительство в полиции и другие сословные ограничения сдерживали этот процесс. Крестьяне же не считали промыслы своим основным занятием. В результате сохранилась тенденция отставания от европейских стран в формировании широкого слоя мелких предпринимателей, психология «хозяина» не получила достаточного распространения.