Валерий Керов - Краткий курс истории России с древнейших времён до начала XXI века

• Название: Краткий курс истории России с древнейших времён до начала XXI века
• Автор: Валерий Керов
• Жанр: История

В пособии кратко освещаются события и процессы российской истории с древнейших времен до начала XXI века. Рассматриваются важнейшие вопросы социально-экономического и государственно-политического развития страны, внешней и внутренней политики и культуры. По спорным проблемам представлены альтернативные точки зрения.

Каждую тему предваряет план, в соответствии с которым построено изложение материала. Чёткое структурирование текста, выводы, вопросы и задания облегчают его усвоение, позволяют быстро и грамотно подготовить ответ на экзаменационный билет.

Пособие адресовано старшеклассникам и абитуриентам, может быть использовано при подготовке к выпускным и вступительным экзаменам.

---

–  Внедрение машин. Прядильными машинами впервые в России была оборудована Александровская мануфактура в Петербурге в 1798 г. С конца 1820-х гг. московские текстильные предприятия стали чаще обзаводиться жаккардовыми станами и другой сложной техникой, привезенной из Франции и Бельгии. С начала 1840-х гг., когда в Англии был разрешен экспорт текстильных станков и оборудования, машинизация текстильного производства стала массовой, особенно в обработке хлопка.

Первым хлопчатобумажное производство с использованием английского и немецкого оборудования, купленного в кредит, организовал Савва Васильевич Морозов. За ним потянулись Гарелины, Хлудовы, Вишняковы и многие другие. За несколько десятилетий только в Центральном промышленном районе было построено свыше 120 фабрик с современными английскими и немецкими станками. К 1861 г. в России насчитывалось 2 млн механических прядильных веретен. Это во много раз увеличило производительность труда. В ситценабивной промышленности работа только одной печатной цилиндрической машины для окраски ткани заменяло труд 500 рабочих.

В металлургии стали использовать прокатные станы, горячее дутье, пудлингование. Но здесь в условиях преимущественно принудительного труда процесс внедрения новой техники проходил медленнее и сложнее.

– Промышленный переворот связан был и с возникновением новых видов транспорта, прежде всего железнодорожного. Начал развиваться и водный паровой транспорт: в 1813 г. был построен первый пароход.

Практически вся новая техника была импортной. Всего за вторую четверть XIX в. ввоз машин увеличился по стоимости в 20 раз.

•  Изменение социальной структуры.

–  Предпринимательский слой (буржуазия) формировался в первой половине XIX в. преимущественно из числа удачливых государственных, экономических и крепостных крестьян, занимавшихся торговлей и промыслами (династии Морозовых, Гучковых, Рябушинских, Коноваловых, Гарелиных, Хлудовых и др.), а также старых купеческих фамилий и в значительно меньшей степени – из дворянства. Торговое предпринимательство (купцы и «торгующие крестьяне») было более многочисленным.

Крестьяне-промысловики стали реже продавать свой товар сами, отдавая его перекупщикам и оптовикам.

Слой крупных предпринимателей-фабрикантов формировался медленно и был относительно немногочисленным. Подавляющее большинство владельцев городских промышленных предприятий составляли, как в других странах, хозяева мелких и мельчайших заведений. При этом формирование мелкого предпринимательства сдерживалось крепостным правом и сословными ограничениями и шло еще медленнее, чем крупного. В России на одного крупного и среднего «капиталиста» приходилось намного меньше хозяев мелких заведений, чем в Германии.

–  Формирование класса наемных рабочих шло прежде всего за счет крепостных крестьян-отходников. Их отличали такие черты, как:

зависимость от помещика, который мог их отозвать в деревню (что, впрочем, было невыгодно помещикам Нечерноземья);

теснейшая связь с общиной;

сохранение и использование земельного надела;

двойная эксплуатация – со стороны предпринимателя и помещика.

Значительную часть наемных рабочих составляли государственные крестьяне, также связанные с общиной и наделом. Их положение было несколько легче, хотя они платили государству значительные подати.

•  Особенности промышленного переворота в России заключались в том, что он:

– начался позже, чем в передовых странах Европы;

– имел высокие темпы развития и происходил (от первых фабрик до создания относительно развитой железнодорожной сети) почти вдвое быстрее, чем в Англии;

– был связан с использованием технических достижений, инженерных кадров, а также организационного опыта стран Запада;

– затрагивал лишь отдельные отрасли, отличался относительно слабым развитием машиностроения;

– многие предприятия ряда ведущих отраслей, прежде всего текстильной, размещались в основном в сельской местности;

– первый этап своего развития (30—50-е гг.) прошел в условиях крепостного права.

Важно отметить, что на этом первом этапе промышленный переворот в России проходил по той же схеме, что и в Англии. Прежде всего он развертывался в текстильной промышленности, где в результате ускорилось накопление капиталов для дальнейшего развития.

3. Торговля и транспорт

3.1. Внутренняя торговля быстро развивалась на основе расширения продажи продукции сельского хозяйства и крестьянских промыслов, роста легкой промышленности.

Развивались различные формы организации торговли.

• В ряде регионов Центра (особенно в Москве), на Северо-Западе, в некоторых крупных городах других районов страны росла постоянная торговля в магазинах, гостиных дворах, лавках, рядах. Некоторые села и городки превращались в постоянные торговые центры (Ворсма, Балахна, Моршанск и др.).

• Некоторое развитие получила биржевая торговля (Петербургская, Одесская, Варшавская, Московская биржи).

• В провинции и на окраинах расширились старые ярмарки, возникали новые (в Тифлисе, Тюмени, Кишиневе). Их число к середине века превышало 4 тыс. Десятки из них (Ирбитская, Архангельская, Киевская контрактная, Харьковская контрактная, Курская коренная, Ростовская и др.) имели миллионные обороты. Лидировала по-прежнему ярмарка, перенесенная в 1817 г. из Макарьева в Нижний Новгород. Ее оборот составлял более 40 млн руб.

• Но наиболее массовой была городская и сельская торговля вразнос «с лотков и в коробах».

3.2. Внешняя торговля к середине прошлого века составляла около 20 % внутреннего товарооборота. Темпы ее роста отставали от внутреннего рынка. За полвека внешнеторговый оборот увеличился в 2 раза.

•  Экспорт. В развитых странах Европы промышленный переворот начался гораздо раньше, здесь наблюдался рост спроса на продукты сельского хозяйства. Кроме того, застой и потеря темпов развития в горной и ряде других отраслей промышленности привели к большому сокращению вывоза железа и других промышленных товаров. Поэтому все большее значение приобретал экспорт сельскохозяйственной продукции и сырья (льна, сала, леса, пеньки, во второй четверти века – зерна). Кризисные явления российского зерноводства, а также колебания цен на мировом рынке не давали возможности значительно увеличить вывоз хлеба.

Вывоз российских промышленных товаров составлял лишь 10 % всего экспорта. В основном он был направлен в страны Азии, отстававшие от России в промышленном развитии – Иран (Персию), Китай, Турцию, среднеазиатские государства.

•  Импорт был меньше, главным образом ввозились промышленные товары (сахар, хлопок, пряжа, ткани, машины). Чтобы защитить российских предпринимателей от иностранной конкуренции, правительство использовало таможенный протекционизм. Таможенные тарифы 1810 и 1822 гг. имели запретительный характер по отношению к ввозу многих товаров, производство которых стало развиваться в России.

•  Основным торговым партнером оставалась Англия, куда ввозилось свыше 70 % российского экспорта льна, пеньки, сала.

3.3. Транспорт. С развитием торговли и всероссийского рынка все большее значение приобретала транспортная система.

•  Водный транспорт. Север и Северо-Запад страны с Центром и Поволжьем соединяли каналы, дополнявшие в России транспортные возможности крупных рек (Волги, Днепра, Немана и др.). Кроме построенной в XVIII в. Вышневолоцкой системы каналов в начале века начали действовать Мариинская и Тихвинская системы. По каналам ходили различные типы судов, в том числе большие и малые баржи, передвигаемые ватагами бурлаков. Все чаще использовались пароходы (около 100 к середине столетия).

•  Гужевой транспорт, наиболее массовый в стране, преобладал в южных районах, где не хватало водных путей, а также по всей территории России зимой. Телеги летом и санные обозы в зимнее время перевозили огромное количество сельскохозяйственной продукции.

• В первой половине XIX в. началось строительство железных и шоссейных дорог. В 1838 г. была построена первая в России железная дорога между Петербургом и Царским Селом (27 км), в 1851 г. открылась железная дорога Петербург – Москва, началось строительство дороги из Петербурга в Варшаву, но в тот период железные дороги еще не приобрели большого значения. С 1817 г. началось сооружение шоссейных дорог.

4. Финансы

В начале XIX в. бумажный ассигнационный рубль, обменивавшийся на медь, обесценился, особенно в результате войн с Францией, Швецией и Турцией, а также вынужденного прекращения торговли с Англией. В 1810 г. один рубль ассигнациями оценивался в 19 коп. серебром.