Итоги Итоги - Итоги № 37 (2013)

• Название: Итоги № 37 (2013)
• Автор: Итоги Итоги
• Жанр: Публицистика

---

Антинавальный / Политика и экономика / Те, которые...

Антинавальный

/  Политика и экономика /  Те, которые...

 

Министр открытого правительства Михаил Абызов и специальная экспертная группа рассмотрели первый «народный» законопроект, набравший в Интернете более 100 тысяч голосов. А именно — инициативу, накладывающую запрет на закупки для чиновников автомобилей дороже 1,5 миллиона рублей. Результат рассмотрения, со слов министра, таков: «Рабочая группа… будет рекомендовать правительству рассматривать данный вопрос комплексно, с учетом положений закона о ФКС, замечаний экспертов, профильных ведомств, общественных организаций…» Вы что-нибудь поняли? Если да, то смело можете участвовать в битвах экстрасенсов, поскольку обычной человеческой логике такие формулировки не под силу. Формальная логика предполагает всего два варианта ответа: да или нет. Впрочем, чисто по-человечески понять Абызова можно. Задача у него крайне непростая. Этому правительственному чиновнику нашли новое применение: отбиваться от назойливости несистемной оппозиции, служить эдаким «антинавальным» покрытием для государственной власти.

В своем официальном статусе Михаил Абызов по поводу инициативы о «членовозах» не может высказаться определенно. Ведь сказать да — значит признать, что Навальный игрок высшей политической лиги. Но и категорическое нет будет политической ошибкой, поскольку внимательно рассматривать интернет-петиции велел сам Владимир Путин. С порога отказать — все равно что заявить, что планы партии не тождественны планам народа.

Однако Навальный и Ко встретили достойного противника. Михаил Абызов уже изъявил готовность взвалить на свои плечи груз контроля за госрасходами, который до сих пор Алексей Навальный с его «РосПилом» тащили практически в одиночку. Вот выводы министра уже в личном качестве: реализация автомобильной инициативы привела бы к еще большему увеличению госрасходов. Ведь на сегодня средняя стоимость служебной легковушки колеблется, по данным Абызова, от 700 до 850 тысяч. А введение полуторамиллионной планки чиновничья масса воспримет как прямое указание обзаводиться куда более дорогими иномарками. Поэтому в этом важном деле нужен дифференцированный подход. Кому-то из начальников подороже, кому-то — поплоше. Кого-то, возможно, и вовсе следует лишить персонального автомобиля. Теперь остается только напряженно следить за смелым экспериментом, в котором государственные чиновники в деле контроля за своими собственными расходами должны оказаться «святее» самого Алексея Навального.

Казак лихой / Политика и экономика / Те, которые...

Казак лихой

/  Политика и экономика /  Те, которые...

 

Плохо мы еще воспитываем нашу молодежь. А потому губернатор Краснодарского края Александр Ткачев предложил «закрепить казака за каждой школой». «Мы тем самым, — пояснил Александр Николаевич, — будем приобщать учеников к нашим корням». В таких случаях на Северном Кавказе принято говорить: «Очень правильное решение» или: «Саша, вы делаете поразительнейшие успехи». Напомним, совсем недавно Ткачев добился того, что бойцы Кубанского казачьего войска стали охранять покой жителей края и отдыхающих на местных курортах наравне с полицией.

Что касается идеи прикрепления казака к каждой школе, то на этом отдельном положительном примере можно смело мобилизовать общественность, а со временем создать старинный красивый обычай. Другие северокавказские лидеры станут направлять в школы своих кунаков, чтобы школьники, например Ингушетии или Дагестана, тоже не отрывались от своих корней и коллектива. Да что там Северный Кавказ?! Инициативу надо распространить на всю страну. Самые активные казаки (судя по информационным сводкам) у нас живут в Санкт-Петербурге. Там тоже школ полно. В отдельных субъектах Федерации можно делегировать в классы потомков золотоордынских воинов в исторически достоверной амуниции для сбора дани с родителей учеников. На школах останавливаться, конечно, не стоит. Первым делом пару казачьих разъездов с нагайками надо приписать к комитету по регламенту Госдумы, чтобы депутаты меньше скандалили. Ну и наконец, не стоит ли взяться за саму Федеральную службу охраны? Корни-то ее тянутся прямиком к камер-казакам собственного Его Императорского Величества конвоя. Вот когда вернемся к этим корням, тогда и скажем: «Любо!»

Берегись пешехода! / Общество и наука / Общество

Берегись пешехода!

/  Общество и наука /  Общество

До центра Москвы автомобилист доберется только в том случае, если он… пешеход

 

Некоторые улицы Москвы теперь можно измерить шагами — в центре появляется все больше пешеходных зон. Только в этом году открывается 16 новых маршрутов, и каждый последующий год вплоть до 2016-го к ним будет прибавляться еще по 10—15. У широкой автомобильной общественности есть опасение, что столичные променады — это и есть то самое оружие возмездия, призванное превратить водителя в пешехода. А можно ли в этом деле соблюсти компромисс?

Гулять!

В XIX веке основным московским променадом являлось Бульварное кольцо — сюда съезжались лучшие экипажи города, чтобы выпустить своих пассажиров на прогулку. Появилось даже меткое слово «бульвардье» — праздный человек без рода занятий, которого всегда можно было встретить среди фланирующей публики.

И тем не менее свободных пешеходных пространств в Москве всегда было немного — то ли климат не располагал, то ли полукупеческий-полудворянский быт. Пешеходные улицы были скорее атрибутом европейского шика, которым щеголял Петербург. Широкую моду на променады в мегаполисах ввела Америка. В США во время Великой депрессии появилось понятие ландшафтного урбанизма: именно тогда за счет госбюджета стали благоустраивать променады и набережные. И это понятно — у людей не по своей воле появилась масса свободного времени, которое желательно было проводить комфортно и недорого.

Сегодня соображения властей при обустройстве пешеходных территорий несколько другие. Например, власти Москвы объясняют свою пешеходную активность «повышением туристического потенциала и комфортности жизни». На одной из пресс-конференций на вопрос, почему так исторически сложилось, что в столице мало пешеходных улиц, главный архитектор города Сергей Кузнецов отшутился: «Москвичи не ходят пешком, потому что ленивые». Так ли это? Согласно социологическим данным 33 процента москвичей гуляют по центру города пешком несколько раз в неделю, 40 процентов — несколько раз в месяц, 27 — очень редко.

Всерьез за пешеходные зоны власти взялись примерно год назад. Консультантом в проекте по их созданию выступила компания PriceWaterhauseCoopers. Вадим Храпун, партнер этой консалтинговой компании, объяснил «Итогам», что за основу была взята идея пешеходной зоны в историческом центре Москвы, которая когда-то называлась «Золотое кольцо». Кольцо не кольцо, а уж овал точно выходит: от Кремля по Моховой до Лубянки, затем вниз по Варварке к Китай-городу и обратно к Кремлю. «В этом овале предусматривалось преобладание пешеходных зон над транспортными. Впрочем, вовсе не предполагалось, что все улицы в пределах зоны должны быть полностью пешеходными — часть их может быть смешанного назначения или закрываться для транспорта только на выходные», — говорит Вадим Храпун.

Предложения PriceWaterhauseCoopers передали в правительство Москвы, которое должно прописать детально, сколько места в городе отдадут пешеходам, а сколько останется автомобилям. Так, например, известно, что в конце 2012 года общая протяженность пешеходных дорожек в городе составляла 212 километров, а к 2016-му она составит 272,7 километра. Но это учитывались исключительно тротуары и заасфальтированные тропки. Сколько полноценных пешеходных улиц прибавится, пока до конца неизвестно. К настоящему моменту общий километраж новых московских пешеходок сравнялся с длиной Садового кольца — примерно 16 километров. К пешим территориям буквально на днях присоединилась Никольская улица. Но, по сути, пешеходы сновали по ней и раньше: обилие припаркованных машин не давало возможности полноценного проезда. Теперь здесь стоят фигурные фонари и клумбы. Даже в середине рабочего дня тут царит сутолока. Еще бы, ведь суть улицы не изменилась: офисы и дорогие магазины остались на месте. И все же превращение Никольской в пешеходную выглядит вполне логично: теперь, стартовав пешком от Камергерского переулка, можно пройти по Рождественке до «Детского мира», а затем до Красной площади. Это часть так называемого пешеходного маршрута № 1, в который в перспективе войдут Пушкинская площадь, улица Тверская, Охотный Ряд, Театральный проезд.