С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

• Название: Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войны

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Гауптман Герберт «Руши» Пушман из II./JG-.51 погиб при атаке группы бомбардировщиков В-25 3 февраля. Его «мессершмитт», сбитый огнем хвостового стрелка В-25, упал недалеко от Чивиттавекьи. Кавалер Рыцарского креста Пушман имел на своем счету 54 победы. Февраль 1944 г. знаменателен прибытием в Италию последних за войну подкреплений: из Франции в Италию перебросили вооруженную FW 190 группу I./JG-2. Большую часть вылетов на перехват истребители выполняли против тяжелых бомбардировщиков ВВС США, летавших бомбить Германию; маршрут полета «крепостей» проходил над Италией. Над Италией и Балканами успехи «ягдфлигеров» в борьбе с четырехмоторными самолетами оказались незначительными, прежде всего из-за сильного истребительного эскорта; зачастую соотношение между атакующими истребителями и истребителями прикрытия составляло 1:2.

После того как ключевые события войны сместились в другие районы, предстоящая оборона Италии виделась делом почти безнадежным. Крит все еще оставался в руках немцев, но подвергался регулярным налетам бомбардировщиков RAF, летавших с баз в Египте. Небольшие группы «мессершмиттов» из II./JG-27 пытались обеспечить ПВО острова. 6 марта 1944 г. стаффель Bf 109G перехватил бомбардировщики В-26 из 3-й южноафриканской эскадрильи и сбил четыре самолета. Произошло несколько подобных стычек, но в них обе стороны не имели особого успеха — по одному поврежденному самолету.

Наиболее опытные пилоты переводились со Средиземноморского театра военных действий, ставшего второстепенным, в Германию, где им предстояло отражать воздушное наступление тяжелых бомбардировщиков. В дополнение к боевым потерям теперь прибавились потери от летных происшествий, связанных с неграмотной эксплуатацией самолетов молодыми пилотами. Высшее командование люфтваффе дало ясно понять, что в Италию истребительные подразделения перебрасываться больше не будут. В сложившей ситуации Jagdwaffe не могло серьезно осложнить союзникам прорыв оборонительной линии Густава весной 1944 г. и выход с плацдарма у Анцио на оперативный простор.

Союзники вступили в Рим 5 июня 1944 г., к этому моменту из истребительных соединений люфтваффе в Италии оставались лишь I./JG-4 и JG-77. Через короткий срок, вторжение в Нормандии открыло для немецких истребителей еще один фронт. Летнее наступление Красной Армии также отвлекло силы истребительной авиации — из Италии отзывались последние соединения истребителей. В конце июня Италию покинули самолеты JG-77, а через короткий промежуток времени и «мессершмитты» I./JG-4. Кровавая воздушная война над Средиземным морем завершилась полной победой союзников.

Крупным планом — та же самая группа истребителей, истребители с бортовыми номерами «белая 7» и «белая 9» — «Kanonenboot'ы» Bf 109G-6/R6., «белая 2» — Bf 109G-5/Trop.

Солдат американской армии заглядывает в кабину поврежденного Bf 109G-6/ R6 Trop (заводской номер Werk-Nr. 15 508) из 7-го стаффеля, аэродром Малемис на острове Крит, 1 декабря 1943 г. Обратите внимание на эмблему стаффеля (пронзенное стрелой яблоко), изображенную на борту фюзеляжа ниже фонаря кабины. На капоте двигателя хорошо видна эмблема III группы.

Новые воздушные силы

Капитуляция Италии породила полнейшую неразбериху; многие военные, особенно летчики, чувствовали себя униженными бесчестным прекращением военных действий. Освобождение в сентябре 1943 г. дуче из плена оживило надежду на продолжение борьбы среди тех солдат и офицеров, кто в душе остался верен фашистскому режиму. 10 октября Муссолини объявил о формировании новых ВВС Италии — Aeronautica Nazionale Republicana, сокращенно — ANR.

Летчики, желавшие продолжить борьбу с союзниками, собирались на аэродромах Северной Италии. 15 октября был организован центр, который занимался распределением пилотов по подразделениям. Аэропорт Милана, Брессо, стал сборным пунктом летчиков-истребителей.

Вероятно первым подразделением ANR стала сформированная в конце 1943 г. во Флоренции 101 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre. Из Флоренции уже в 1944 г. летчиков перевели в Мирафиори, откуда они убыли в Германию для переучивания на Bf 109G. Официальной датой формирования I Gruppo Caccia является 1 января 1944 г., в группу передали истребители Макки С.205 «Велтро», которые ранее в течение непродолжительного времени использовались в 1I./JG-77. Опознавательные знаки люфтваффе были нанесены на истребители прямо на камуфляж Regia Aeronautica.Немцы установили над вновь сформированными итальянскими авиационными подразделениями жесткий контроль; в Лагнаско итальянские летчики знакомились с тактикой действий истребительной авиации люфтваффе. Другим подразделением, сформированным 1 января 1944 г. стала так называемая Squadrilia Complementare «Montifisco», на вооружении которой находились истребители Макки С.205 и Фиат G.55. Оба типа самолетов являлись наивысшим достижением итальянской авиапромышленности в области истребителей, машины обладали превосходными летными данными.

Подразделения ANR предназначались, прежде всего, для решения задач ПВО — летчики не выражали особого желания сражаться над Южной Италией, где существовала вероятность встречи в воздушным бою с такими же итальянцами, но воюющими на стороне союзников. Впрочем, для пилотов ANR боевой работы хватало и на севере. Основные промышленные центры страны находились в Северной Италии и представляли собой лакомую цель для авиации союзников.

Истребителей со спиралеобразной окраской коков винтов появлялось на Средиземноморье все больше, эти самолеты предназначались для перехвата высотных бомбардировщиков союзников. На снимке — Bf 109G-5/Trop из I./JG-53.

В ходе войны во всех эскадрах проявилась тенденция приспосабливать стандартную камуфляжную окраску истребителей к конкретному театру военных действий. На снимке — камуфлированный в полевых условиях Bf 109G-2 из II./JG-53, середина 1943 г. Самолет легко поврежден — погнуты лопасти винта; летчик не удержал машину на рулежке и столкнулся с насыпью. Несмотря па легкое повреждение, машину вполне могли списать — летом 1943 г. на Средиземноморье не хватало даже самых простых запасных частей, в том числе и лопастей винтов.

Итальянские офицеры осматривают победные марки на руле направления Bf 109G-2/Trop гауптмана Вернера Шроера, весна 1943 г., аэродром на греческом острове Родос. Весной 1943 г. Шроер занимал должность командира 8-го стаффеля 27-й эскадры, на его счету тогда значилось 60 побед. В конце войны Шроер стал командиром JG-3 «Удет», которая входила в состав ПВО Рейха. Один из самых удачливых ветеранов летчиков-истребителей, Шроер одержал за войну 114 побед, он сбил не менее 26 четырехмоторных бомбардировщиков.

Итальянские летчики отлично знали, что век ANR скорее всего окажется коротким, а их положение — безнадежно, однако большинство из них горело желанием продолжать борьбу, поскольку, как и их германские коллеги, верили в идеи, постулированные политиканами. Боевые действия ANR начала 3 января 1944 г., в этот день десятка С.205 из I Gruppo Caccia перехватила группу бомбардировщиков В-17 из состава 15-й воздушной армии ВВС США; крепости шли под прикрытием истребителей Р-38. В завязавшемся воздушном бою итальянцы сбили три американских самолета.

Личный состав JG-2 и JG-77 тесно взаимодействовал с итальянскими истребителями в районах Ривольто и Синаго. Самолеты JG-77 и базировавшейся в Кампоформино (окрестности Удины) I Gruppo летали исключительно на перехват тяжелых бомбардировщиков 15-й воздушной армии. Объединенные истребительные силы люфтваффе и ANR могли одновременно поднять в небо около 100 самолетов. Из-за постоянного присутствия большого количества американских истребителей сопровождения, тяжелые бомбардировщики несли относительно небольшие потери.

55. Bf-109F-2/Trop «белая 3» унтер-офицера Хорста Шлика, 1./JG-77, Бир-Элъ-Абд, Египт, ноябрь 1942 г.

Самолет с заводским номером Werk-Nr 10 533 окрашен по типичной для истребителей JG-77 первого периода действий пустыне схеме. Самолет немцы бросили на аэродроме Бир-Эль-Абд после разгрома под Элъ-Аламейном. На хвостовой части фюзеляжа, сразу за белым кольцом, нанесена эмблема 1-го стаффеля, впервые появившаяся во время польской кампании. В период боев в Польше стаффель входил в состав I. (Jj/LG-2, а его командиром был Харро Хардер. Возможно, рисунок эмблемы отражает участие Хардера в боях в Испании в составе «Легиона Кондор». На руле поворота истребителя нанесены отметки (точно не известно какой краской в данном случае рисовались марки — черной или красной) о двух победах, одержанных Шликом на Восточном фронте и шести, сбитых в Африке самолетах. Шпику удалось эвакуироваться из Эль-Аламейна на грузовике, до конца войны он сбил 36 самолетов.