С. Иванов - Асы корейской войны 1950-1953

• Название: Асы корейской войны 1950-1953
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Вскоре после полуночи 2 ноября ночной истребитель F3D-2 «Скайнайт» из эскадрильи VMF(N)-513 летчика майора Уильяма Стрэттона и оператора РЛС сержанта Ганса Хоглинда установил радиолокационный контакт с реактивным истребителем противника. Экипаж идентифицировал его как Як-15. Контакт был быстро потерян, но потом его удалось установить. Ночное небо озарилось вспышкой от взрыва Яка, в который майор Стрэттон разрядил бортовое оружие «Скайнайта». Это была первая победа, одержанная на ночном реактивным истребителе, оснащенным бортовой РЛС, правда ее засчитали как вероятную. Первая подтвержденная реактивная победа над реактивным самолетом в авиации корпуса морской пехоты была одержана 8 ноября: капитан Дэвис на F3D-2 сбил МиГ-15.

Ас Джолли сфотографировался вместе с механиком сержантом Эрни Балачем на фоне своего истребителя F-86E-1Q-NA. Самолет украшен живописью Карла Диттмера. Диттмер сбил по одному Мигу-15 1 августа и 9 сентября 1952 г. Джолли все семь своих побед одержал в период одной корейской командировки в составе 335- й эскадрильи.

Полковник Ройал Бэйкер, командир 4-й истребительной авиагруппы, стал 21-м «корейским» асом ВВС США 17 ноября 1952 г., всего же он сбил в Корее 12 реактивных МиГ-15 и один поршневой истребитель Ла-9. Капитан Леонард «Билл» Лилли из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла сбил свой пятый МиГ 18 ноября 1952 г., став таким образом асом № 22. Двумя днями позже титул аса получил капитан Пол Джонс (39-я эскадрилья из 51-го авиакрыла), сбивший два МиГа в одном боевом вылете. 22 ноября 23-м асом стал капитан Сесил Фостер.

Каита Карл Диттмер (335-я эскадрилья 4-го истребительного авиакрыла) — из тех пилотов, которые становятся асами заслуженно, а не случайно. Три МиГ-15 он сбил 1 августа 1952 г. и еще два — 10 сентября. Диттмер получил известность не только как выдающийся летчик, но и как искусный художник. Его руке принадлежат красочные надписи «BETTY BOOPS» (на собственном «Сейбре»), «WHAM ВАМ» (на самолете Марти Бэмбрика), «ROSIE» (на истребителе Троя Коупа), «NEWARK FIREBALL» (на самолете Хэнка Крискибина). Ас любил вспоминать прогулки в долину МиГов:

— Нас поднимали по тревоге, чаще всего для перехвата «бандитов» на нашей стороне Ялу. Порой мы получали наведение от наземной РЛС, расположенной на острове Чо-до, порой мы искали противника самостоятельно, порой противник устраивал нам сюрприз. Иногда группа МиГов отслеживала наше место и курс, наводя на нас другую группу. Однажды двое наших вступили в бой с 50 МиГ-15. Мы врубились прямо в середину строя истребителей противника. Может показаться странным, но огромное численное превосходство коммунистов сыграло нам на руку. Я знал где мой ведомый, а мой ведомый знал где я. Мы могли стрелять куда угодно — везде были МиГи.

— Я даже не представляю сколько МиГов сбил, уж точно — не единственного. В конечной фазе боя я обнаружил МиГ, который шел прямо передо мной ниже. У меня была идеальная позиция для атаки. Нажал на гашетку — никакого результата, кончился боекомплект. Я пришел в ярость. Этого просто не может быть! Я качнул ручкой и промчался прямо над головой летчика МиГа. Ничего не оставалось, как возвращаться домой. Через несколько дней пришла моя очередь дежурить на наземном пункте управления, расположенном на северной оконечности взлетно-посадочной полосы аэродрома Кимпо. По рации мы слышали переговоры в воздухе.

— Кимпо, я в 30 милях на высоте 15 000 футов, горю!

— Я отвечал: «Роджер. Заходите на посадку в южном направлении.

Пара «Сейбров» из 336-й эскадрильи «Rocketeers» взлетает с аэродрома Кимпо. На переднем плане истребитель F-86E-10-NA (51-2834 «UNCLE DOMINICK II») постройки фирмы Норт Америкэн, на заднем — F-86E- 10-С AN (52-2857) постройки канадской фирмы Канадэйр. Канадцы построили по заказу ВВС США 60 истребителей «Сейбр». На «Сейбрах» варианта «Е» стоял полностью управляемый стабилизатор, улучшавший маневренность самолета. От «Сейбров» других подразделений самолеты 4-го авиакрыла отличались наличием идентификационных полос не только на фюзеляже и плоскостях крыла, но и на вертикальном оперении.

На истребителе F-86E-10-NA (51-2800) «Liza Gal/El Н'шЫо» летал капитан Чарльз Д. Оу энс из 336-й эскадрильи. Снимок сделан на а эродроме Кимпо. Оу энс часто летал на северную сторону Ялу. Ниже фонаря кабины нанесены отметки о девяти победах, но фактически Оу энсу засчитали только два сбитых МиГ- 15 (30 апреля и 7 августа 1952 г.).

— Вижу как три «Корсара» морской пехоты рулят к ВПП. Нажимаю кнопку рации: «Кимпо, башня, «Корсары» придержите свой пыл, на подходе горящий «Сейбр». Они продолжают рулить. Я повторяю вызов. Без толку — они продолжают ехать, они уже на полосе. В середине командир, три «Корсара» сзади слева от него, два — сзади справа. Я обрушил целый поток ругательств: «Уберите проклятые «Корсары» с полосы!!!» Командир моряков дал полный газ, проверил зажигание, после чего отпустил тормоза и взлетел. Я уже орал в микрофон исключительно непечатные выражения.

— Как только командир «Корсаров» оторвался от полосы на взлет пошел второй пилот. Из моего микрофона должны были вот-вот показаться дым и пламя. Пилот третьего «Корсара» заканчивал предстартовую проверку, когда на посадку зашел горящий «Сейбр». К счастью F-86 нормально приземлился, а «Корсар» взлетел сразу после посадки поврежденной машины как будто ничего не произошло.

— На следующий день мне опять не удалось подняться в воздух. Мой F-86F взял полковник, командир базирующейся в Кимпо авиагруппы. Его ведомый летал на F-86A, которые в нашей эскадрилье уже стали раритетами. Модель «А» имела обычную механическую систему управления, в то время как на всех других модификациях «Сейбров» стояли гидросистемы. Полковник обнаружил МиГ, летевший на очень небольшой высоте, поэтому ему пришлось атаковать с крутого пикирования, ведомый, естественно, последовал за ним. Перегрузка на выходе из пикирования достигла 11G, это при том, что конструкторы установили предел прочности конструкции планера в 9G! Полковник сбил МиГ, но ведомый не смог на своем старом «Сейбре» выйти из пике, которое оказалось для него смертельным. Его истребитель упал рядом с МиГом. На память о полете полковника на моем истребителе по левом борту остались морщины обшивки. Как ни странно, на летных качествах «Сейбра» сие не отразилась, кажется он даже стал быстрее летать!

В ночь на 10 декабря 1952 г. первую победу в воздушном бою зафиксировали ночники эскадрильи VMF(N)-513. Впервые самолет противника был сбит без установления визуального контакта. Показательно, что победу эту одержал один из лучших «электронных колдунов» авиации корпуса морской пехоты -1-й лейтенант Джозеф Корви. Прежде, чем стать летчиком ночного истребителя F3D «Скайнайт», Кореи служил инженером по обслуживанию бортового электронного оборудования самолетов. Кореи и сержант Дэн Джордж (оператор РЛС) патрулировали в районе Синаньчжу, когда на экране РЛС появилась засветка от самолета противника. До цели было слишком далеко, чтобы увидеть ее простым глазом. Кореи целился, ориентируясь только на данные бортовой РЛС:

— Мы не знали по кому стреляем.

Противником оказался По-2, самолет который радиолокатором обнаружить было крайне сложно по причине фанерно-перкалевой конструкции. По-2 засчитали как достоверную победу, но в то же ночь Корви и Джорджу записали и вероятную победу.

В декабре 1952 г. наряду с По-2 беспокоящие ночные рейды стали совершать учебно-тренировочные Як-18. В количественном отношении Яки сильно уступали По-2, однако их появление внесло новый фактор в ночную войну в воздухе. Обнаружить Як-18 с помощью РЛС было несколько проще, чем По-2 из-за металлического набора фюзеляжа, однако проще — не значит легко.

В начале 1953 г. Объединенным Нациям в Корее противостояло армада из 1485 самолетов: 950 МиГ-15, 165 поршневых истребителей, 100 реактивных двухмоторных бомбардировщиков Ил-28 и 270 самолетов других типов. Командующего 5-й воздушной армией ВВС США генерал-лейтенанта Глена Баркуса больше всего беспокоило концентрация бомбардировщиков Ил-28. Был отмечен провокационный полет пары Ил-28 вдоль русла Ялу, к счастью для союзников этот полет так и остался единственным.

Истребитель F-86E-1D-NA (51-2822) командира 4-й истребительной авиагруппы полковника Ройяла Бэйкера, на этом самолете Бейкер сбил несколько МиГов. Снимок сделан в конце лета 1951 г., когда на счету 21-го аса корейской войны значилась всего одна победы в воздушном бою.

Летчики оснащенной ночными истребителями «Скайнайт» эскадрильи VMF(N)-513 добились победы 2 июня 1952 г., когда экипаж в составе майора Уильяма Стрэттона и сержанта Ханса Хоглайнда сбил Як-15. Майор и сержант сфотографировались на фоне своего истребителя, украшенного победной звездочкой.