С. Пилипенко - Бомбардировщик Боинг В-17 "Летающая крепость".

• Название: Бомбардировщик Боинг В-17 "Летающая крепость".
• Автор: С. Пилипенко
• Издательство: MAZOL DEVELOPMENT, INC
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1994

Представлены оригинальные материалы по истории создания и боевого применения бомбардировщика фирмы Боинг В-17 "Летающая крепость", принимавшего участие в боевых действиях во время второй мировой войны. Подробно описывается конструкция самолета, его вооружение и летно-технические характеристики, приведены фотографии, компоновочные чертежи, схемы в трех проекциях и варианты камуфляжной окраски самолета. Для широкого круга читателей, интересующихся историей второй мировой войны и историей авиационной техники.

---

Техническое описание

Основное назначение самолета Боинг В-17 «Флайинг Фортресс» – тяжелый бомбардировщик. Экипаж – 6-11 человек. По схеме это свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом.

Фюзеляж – полумонокок круглого сечения, собираемый на болтах из четырех секций. В носовой части его, заканчивающейся прозрачным обтекателем, расположено штурманское место. Сзади и выше штурманского отсека – пилотская кабина. В ней в левом кресле сидит командир самолета, а в правом – второй пилот (по американской терминологии соответственно пилот и ко-пилот). У каждого из них имеется штурвал и педали. Начиная с модификации B-17G управление оснащено электромеханическим бустером. Кабина оснащена наиболее современным для того времени навигационным оборудованием, включающим большое количество гироскопических приборов и автопилот С-1. За летчиками находится бортмеханик, имеющий собственный рабочий пульт, на котором располагаются приборы, контролирующие работу двигателей, гидросистемы, электросистемы и т.п. На машинах всех модификаций после В-17Е сверху над этим отсеком смонтирована турель, из которой ведет огонь бортмеханик. По бортам здесь установлены баллоны с Запасом кислорода для экипажа. Обзор из кабины осуществляется через ветровой козырек, боковые и верхние окна. Под кабиной слева находится открывающийся вниз- вбок люк для покидания самолета.

B-17G

Переборка с треугольным люком отделяет от пилотской кабины бомбоотсек. В нем предусмотрены и горизонтальная, и вертикальная подвеска бомб. Вместо бомб возможна установка двух дополнительных бензобаков общей емкостью 3104 л. Снизу отсек закрыт двумя большими створками, распахивающимися наружу электроприводом. По центру бомбоотсека идет узкий мостик-трап, ведущий через прямоугольную дверь за следующую переборку к рабочему месту радиста. В гаргроте над бомбоотсеком уложены две надувные спасательные лодки на случай вынужденной посадки на воду и баллоны для их наполнения.

Радист сидит в довольно просторной кабине, где находится радиостанция. Там же при необходимости монтируется фотоаппарат для плановой аэрофотосьемки.

За задней кромкой крыла установлена нижняя пулеметная турель.

Примерно по центру хвостовой секции фюзеляжа между задней кромкой крыла и оперением расположены бортовые стрелковые установки. На ранних модификациях они устанавливались в каплевидных блистерах, на В-17С и B-17D – в окнах каплевидного же очертания, начиная с В-17Е – в прямоугольных окнах. Начиная с серии B-17G-50-B0 установки сделали асимметричными (правая сдвинута на три шпангоута \ вперед).

Экспериментальный В-17 с рядными двигателями

ХВ-38 – опытный самолет (В-17Е с двигателями Аллисон жидкостного охлаждения)

Бортовая эмблема одной из "Крепостей"

Бортовая эмблема одной из "Крепостей"

За местами стрелков расположен туалет и по правому борту – входная дверь. На всех модификациях после В-17Е далее хвостовая часть уширена и в ней выполнен сквозной проход к кормовой стрелковой установке, в связи с чем тросы управления рулями разнесены по бортам. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается у всех ранних модификаций небольшим обтекателем, а у В-17Е и более поздних – турелью. Задний стрелок мог покинуть самолет через собственный люк под горизонтальным оперением (при отклоненном вниз руле высоты люк не открывается).

Крыло свободнонесущее, довольно тольстого профиля NACA 0018 у корня, NACA 0010 у концов. Очертания в плане трапециевидные, стреловидность по передней кромке 8 градусов 9 минут. Консоли крыла приподняты на 4,5 градуса, образуя поперечное V. Крыло собирается из 18 отдельных узлов. Центральная секция крыла (до наружных моторов) трехлонжеронная, консоли – двухлонжеронные. Лонжероны и нервюры ферменного типа из алюминиевых труб квадратного сечения и прессованных элементов. Пространство между лонжеронами зашито гофрированными листами из алюминиевого сплава. К ней и набору прикреплена наружная гладкая обшивка, также воспринимающая часть нагрузки. Крыло несет элероны и посадочные щитки. Элероны имеют дюралевый каркас и полотняную обтяжку, щитки – металлические. Триммер установлен только на левом элероне. За наружными моторами в передней кромке крыла смонтированы посадочные фары. Далее по размаху вся передняя кромка занята резиновым антиобледенителем.

Оперение свободнонесущее однокилевое. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с В-17Е площадь киля увеличена и введен длинный форкиль, тянущийся почти до места радиста. На передней кромке киля – резиновый антиобледенитель. Силовой набор оперения дюралевый прессованный. Рули обтянуты полотном На всех рулях стоят триммеры. Управление рулями (так же как и элеронами) – системой тросов и качалок.

Мотоустановка серийных В-17 состояла из четырех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820, расположенных в ряд на передней кромке крыла. Номинальная мощность моторов на разных модификациях варьировалась от 850 л.с. (R-1820-39 на Y1 В-17) до 1000 л.с. (R-1820-97 на B-17G). Двигатели заключены в кольцевые капоты типа NACA, снабженные начиная с B-17D управляемыми жалюзи. Моторы оснащены турбонагнетателями Дженерал Электрик В-2 (на последних сериях – В-22), работающими от энергии выхлопных газов. Нагнетатели расположены в донной части мотогондол так, что кожух турбины охлаждается набегающим забортным потоком воздуха. Перед поступлением в карбюратор сжатый воздух охлаждается в промежуточном радиаторе (интеркулере). Забор воздуха к нагнетателю и промежуточному радиатору осуществляется из-под передней кромки крыла рядом с моторами. Маслорадиаторы двигателей упрятаны в кромку крыла. Горячий воздух выходит из них через щели сверху в плоскостях за моторами.

Воздушные винты трехлопастные металлические, диаметром 3,5 м, типа ВИШ-автомат, Гамильтон- Стандарт «Гидромэтик», с гидравлическим управлением шагом; с модификации B-17F – полностью фиксируемые диаметром 3,53 м. Установлены без коков.

Бензобаки общей емкостью до 6435 л смонтированы в центральной части крыла между основными лонжеронами. Начиная с модификации F введены так называемые «токийские» баки в консолях емкостью 4088 л. Все баки жесткого типа, металлические, с модификации B-17D – протектированные. Маслобаки находятся в мотогондолах: у центральных моторов – на стороне, обращенной к фюзеляжу, у крайних – на внешней.

В-17 Летающая крепость

Хвостовая стойка – выпущенное положение

Трехопорное шасси традиционной для того времени схемы с хвостовым колесом. Основные стойки одиночные, снабжены пневмомасляной амортизацией, складываются вперед по полету в центральные мотогондолы, в ниши между двигателем и турбонагнетателем. После уборки ничем не прикрытая нижняя часть колеса торчит из-под гондол, что делает более безопасной вынужденную посадку на брюхо. Хвостовое колесо из литой резины (не пневматическое), ориентирующееся. Задняя стойка убирается назад в хвостовую часть фюзеляжа полностью. Начиная с В-17Е в убранном положении она размещается в специальной огражденной нише. Щитками ниша не прикрывается. Шасси убирается электромеханическим приводом, а в аварийной ситуации – вручную (основные стойки и хвостовая раздельно).

Оборонительное вооружение самолетов разных модификаций различно. Например, В-17С имел пулемет калибра 7,62 мм в носовой части в отсеке у бомбардира (перекидной, в шаровой установке типа К-1, имеет несколько установочных гнезд) и крупнокалиберные (12,7-мм) пулеметы в отсеке радиста (один, в шаровой установке типа К-2), в бортовых установках шкворневого типа (по одному влево и вправо) и в подфюзеляжной установке (два), Все пулеметы типа Браунинг М2. На B-17G все пулеметы – крупнокалиберные. Они располагались в «бороде» под носом (два), по бортам штурманской кабины (два асимметрично: левый в первом от носа окне, правый – во втором; установки типа К-1), в башне-турели «Бендикс» над местом бортмеханика (два), в кабине радиста (один, на установке типа К-2, с серии Ю5-ВО снят), в нижней шаровой турели Сперри 645849J (два), в бортовых установках К-6 в хвостовой части фюзеляжа (по одному справа и слева) и в кормовой турели (два), Носовая, верхняя и нижняя турели – электрифицированные. Общий боезапас для B-17F составлял 3900 патронов, для B-17G – 5770 патронов.

Бомбовая нагрузка «Крепостей» последних модификаций была доведена до 9600 фунтов (4350 кг), а по близко расположенным целям – до 17000 фунтов (8000 кг) и даже 20800 фунтов (9400 кг). В-17 мог нести широкий ассортимент фугасных, осколочных, зажигательные и специальных авиабомб весом от 100 до 4000 фунтов типов М30, М31, М43, М44 и других. В боевой обстановке подвешивались также бомбы английских и советских образцов. На отдельных модификациях предусматривалось несение глубинных и управляемых бомб различных типов. Как правило, самолет нес бомбы только внутри бомбоотсека, на на B-17F предусматривалась и наружная подвеска на двух балочных держателях под центральной частью крыла (на каждом по одной бомбе весом до 4000 фунтов). Высокоточный гиростабилизированный бомбовый прицел «Норден» размещался в самом носу фюзеляжа. Некоторые B-17G также несли английский радиолокационный прицел Н2Х, антенна которого в круглом обтекателе монтировалась вместо нижней турели. Экипаж защищен бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки, кроме того, – индивидуальными бронефартуками.