Михаил Cвирин - Танковый прорыв. Советские танки в боях, 1937–1942 гг.

• Название: Танковый прорыв. Советские танки в боях, 1937–1942 гг.
• Автор: Михаил Cвирин
• Издательство: Эксклюзив-Медиана
• Жанр: Военное
• Год: 2007
• ISBN: 978-5-699-20460-1

Великий Советский Союз состоялся как танковая держава. Именно в СССР был создан лучший танк Второй Мировой войны. Именно здесь родилась теория глубокой операции — опирающегося на танки механизированного наступления вглубь обороны противника. Именно в Советской России в начале 30-х годов прошлого века появились первые бронетанковые соединения, предназначенные не для усиления пехоты, а для самостоятельных действий, что превращало танк из тактического средства — в стратегический, определяющий фактор современной войны. Недаром главным символом советской военной мощи стали наши ИСы и «тридцатьчетверки», победно попирающие гусеницами берлинские мостовые… В этой книге собраны лучшие работы ведущих современных авторов, посвященные истории развития и боевого применения советских танков — от первых танковых боев в Испании до грандиозных сражений под Москвой и на Курской дуге, от катастрофы 1941 года до Дня Победы.

---

2. Для обеспечения производства запасных частей к танкам Наркомсредмашу выделить в системе «Глававтотрактордеталь» 2–3 основных завода и, кроме того, создать спеццеха на остальных заводах этого Главка, изготавливающих танковые запчасти по заказу 1941 года.

3. Расширить производство танковых запасных частей, особенно остродефицитных, для чего необходимо в системе «Глававтотрактордеталь» выделить Саратовский завод — головным заводом по изготовлению запасных частей к танку БТ и Омский завод — головным заводом по изготовлению запасных частей к танку Т-26.

Авторезина

Все имевшиеся у Наркомата обороны запасы авторезины израсходованы за период 1939–1940 г.

На 1941 г. Наркоматом обороны заявлено 525 000 комплектов резины. На первое полугодие 1941 г. выделен фонд в 195 000 комплектов или 35 % от годовой заявки.

Для обеспечения текущей потребности в резине и для замены в военных округах изношенной резины необходимо во втором полугодии 1941 г. выделить Наркомату обороны 430 000 комплектов резины.

Ремонт

Основными ремонтными средствами для восстановления боевых и вспомогательных машин Красной Армии в системе ГАБТУ КА являются:

По капитальному ремонту:

Ремонтные базы в количестве 38, имеющие:

Производственную площадь — 125 224 м2.

Станочное оборудование — 1790 единиц.

Рабочих и служащих — 13 705 человек.

По плану 1941 г. рембазами ГАБТУ КА будет отремонтировано:

боевых машин — 4158 от общей потребности в 4877 капремонтов;

автомобилей — 19 217 от общей потребности в 27 439 капремонтов;

тракторов — 7427 от общей потребности в 9897 капремонтов;

мотоциклов — 2776 от общей потребности в 2776 капремонтов;

двигателей — 5453 от общей потребности в 5964 капремонтов.

Остальное количество капремонтов, потребных на 1941 г., будет [выполнено] на заводах промышленности.

Непрерывно увеличивающийся парк боевых и вспомогательных машин и поступление на вооружение Красной Армии новых типов танков, автомобилей, тракторов и мотоциклов требует усиления ремонтных средств путем увеличения и обновления оборудования на существующих рембазах и постройки новых рембаз.

В настоящее время ГАБТУ КА строятся в Кременчуге, Витебске, Тернополе и Барановичах ремонтные заводы с общей производственной мощностью 5000 капитальных ремонтов боевых машин в год и 7 ремонтных баз в Тбилиси, Риге, Каунасе, Тарту, Харольске, Одессе и Хабаровске с общей производственной мощностью 5250 капремонтов вспомогательных машин в год.

Общая стоимость строительства в 1941 г. составит 77,6 млн. рублей. Срок ввода в эксплуатацию новостроек — конец 1942 года.

Основным недостатком в работе рембаз является необеспеченность их инструментом, материалами и станочным оборудованием, особенно станками для шлифовки коленчатых валов, расточки цилиндров и подшипников и станками-автоматами.

По среднему ремонту:

Производственная характеристика ремсредств среднего ремонта следующая:

Производственная программа на 15.06.1941 г. по гарнизонным и железнодорожным мастерским, а также по армейским ремонтно-восстановительным батальонам выполнена только в размере 45–70 %.

Основными причинами невыполнения производственных программ является недостаточность снабжения их запасными частями, материалом, инструментом и станочным оборудованием.

В целях обеспечения Красной Армии ремонтными средствами, необходимо:

1. Отпустить ГАБТУ КА станочное оборудование, необходимое для доукомплектования АБТ рембаз и гарнизонных мастерских в количестве 485 шт. (приложение ведомость № 1).

2. Выделить ГАБТУ КА на 1941 г. для АБТ рембаз и мастерских дополнительный фонд:

на инструмент шоферский и специально танковый, в сумме — 25 млн. рублей;

на инструмент общего назначения, в сумме — 3,5 млн. рублей.

3. Выделить материалы для обеспечения программы по ремонту материальной части и на переоборудование автомашин, согласно Приказа НКО № 0335 1940 года (по прилагаемой ведомости № 2).

4. Для обеспечения ремонта и укомплектования машин в войсках и на ремонтных предприятиях необходимо построить завод для изготовления специального инструмента и приспособлений.

5. Ускорить решение по организации подвижных ремонтных баз, выделяемых заводами промышленности и рембазами НКО.

Общие выводы

Для повышения боеготовности механизированных войск и обеспечения Красной Армии автобронетанковой техникой и имуществом необходимо:

1. Просить Правительство:

а) обязать Наркоматы промышленности немедленно приступить к расширению танкостроения;

б) утвердить программу по танкостроению на 1942 год в количестве 18 500 танков и на 1943 год — 36 500 танков.

2. Для обеспечения артиллерии АРГК и КАПов мощными тракторами построить новый завод по выпуску тракторов «Ворошиловец» до 2500 в год и второй завод по выпуску тракторов типа «С-2» — 10 000 в год.

3. Перевести тракторные заводы СТЗ, ХТЗ, ЧТЗ и цех «200» завода № 183 на многосменную работу. Выпускаемые заводами промышленности тракторы «Ворошиловец», С-2, ЧТЗ-65 и СТЗ-5 полностью передавать НКО.

4. Приступить немедленно к производству автомобилей повышенной проходимости с 2–3 ведущими осями для комплектования ими механизированных войск.

5. Увеличить отпуск грузовых автомобилей ЗИС до 70–80 % от общего количества поставляемых НКО грузовых автомобилей.

6. Увеличить отпуск автотракторных запасных частей с 112,5 млн. рублей до 207 млн. рублей, из них автомобильных с 74,5 млн. рублей до 144 млн. рублей и тракторных ЧТЗ и СТЗ с 38 млн. рублей до 63 млн. рублей.

7. Расширить производство танковых запасных частей, особенно дефицитных, для чего:

а) В системе «Глававтотрактородеталь» выделить основные заводы и спеццеха для изготовления запчастей к танку БТ, Т-26 и моторам М-5 и М-17.

б) Обязать Наркомат общего машиностроения организовать на заводах Наркомата производство запчастей Т-27 и Т-37.

в) Обязать Наркомат тяжелого машиностроения организовать производство запчастей к Т-28 на заводах Наркомата.

г) Построить в 1942–1943 гг. три новых завода для производства запчастей к новым типам машин с общим выпуском, обеспечивающим потребность НКО.

8. Выделить НКО на второе полугодие 1941 года 430 000 комплектов авторезины.

9. Расширить производство подвижных ремонтных мастерских типа «А» до 3000 и типа «Б» до 2000 шт. в год.

10. Просить Правительство ускорить решение о развертывании промышленностью подвижных ремонтных баз для НКО.

11. Обязать промышленность изготовить в 1941 году образцы танков, вооруженных зенитными пушками для мехкорпусов.[320]

Начальник ГАБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Федоренко
* * *

Итак, мы видим, что к июню 1941 года РККА, в отличие от вермахта, не имела специальных марок военных автомобилей. Основным автотранспортным средством являлись гражданские автомобили ГАЗ и ЗИС, причем «полуторки» ГАЗ признавались малопригодными для военных целей. Увеличение автотранспортного парка в военное время должно было происходить за счет мобилизации машин гражданских ведомств — очевидно, еще менее пригодных для несения военной службы. Здесь стоит упомянуть что на 1 июля 1939 года по данными ГАИ в СССР насчитывалось 432 336 гражданских грузовиков всех категорий (включая неисправные), из них:

ЯГ-4 и ЯГ-6 8598

ЗИС-5 117 798

ГАЗ-АА 279 214

АМО-3 20 215

Кроме них, в стране имелось 20 849 специальных машин, 81 063 легковых автомашины отечественных и иностранных марок, 8356 автобуса, 4242 тягача и трактора на пневматическом ходу и 18 057 мотоциклов (из них 2354 с коляской).[321] Безусловно, за два прошедших года автопарк страны увеличился — но он никак не мог идти в сравнение с автопарком Германии и контролируемых ею территорий; разница составляла многие разы.

Следует заметить, что к первой категории (автомашины с пробегом менее 20–35 тыс. км, не проходившие капитального ремонта) относилось лишь около 40 % машин ЗИС-5 и ГАЗ-АА, а до трети грузовиков шло по третьей категории — с пробегом свыше 50–80 тыс. км (для разных марок), прошедшие или требующие капитального ремонта. Для легковых автомобилей доля машин третьей категории составляла 50 %.

Надежность уже стоявших на вооружении машин также оставляла желать лучшего. Так, в ходе марша 273-го отдельного автотранспортого батальона по маршруту Бронницы — Петрозаводск (и далее на Поросозеро) с 22 по 31 января 1940 года из 242 выступивших машин (из них 191 с грузом) 17 были забракованы и сданы в ремонт еще при выходе из Москвы, 2 были сданы в ремонт по дороге, 3 потерпели аварии, 6 сломались и отстали из-за отсутствия запчастей, а 5 было наряжено для буксировки отставших. По прибытии в Петрозаводск было признано, что еще 8 машин требуют текущего ремонта по оборудованию. Таким образом, на тысячекилометровый марш (правда, с несколькими разгрузками и перегрузками) у военной автоколонны ушло более недели, при этом из строя по разным причинам выбыло около 20 % машин.[322]