Виталий Войтов - Наука опровергает вымысел. О Бермудском треугольнике и «Море дьявола»

• Название: Наука опровергает вымысел. О Бермудском треугольнике и «Море дьявола»
• Автор: Виталий Войтов
• Издательство: Наука
• Жанр: География
• Год: 1988
• ISBN: 5-02-000724-2

В книге рассматривается «проблема» Бермудского треугольника — обширного района в Западной Атлантике, где, как считают многие, постоянно происходят необъяснимые катастрофы кораблей и самолетов. Автор, океанолог по профессии, неоднократно принимал участие в экспедициях в этом районе.

Дается анализ природных особенностей Бермудского треугольника, а также подвергаются критике расхожие представления о других «таинственных» районах земного шара.

Для широкого круга читателей, интересующихся проблемами научного анализа «необъяснимых» явлений.

---

Комиссия по расследованию причин гибели «Марин Салфер Куин» записала: «… взбалтывание расплавленной серы усиливает выделение газов из расплава. Очевидно, что сера взбалтывалась, поскольку судно подвергалось сильной качке… Это взбалтывание… увеличило объем газов, выделившихся из расплавленной серы»[28].

Интересно, что сторонники легенд о Бермудском треугольнике, сообщая о гибели «Марии Салфер Куин» вследствие каких-то таинственных причин, не обмолвились о том, что судно не исчезло бесследно, а от него остались на поверхности океана многие предметы.

К судам погибших в треугольнике относится и шхуна «Стар оф пис». О ее гибели пишет Питер Мичелмор в повести «Вахта в „треугольнике дьявола“»: «Другим человеком, вышедшим победителем из схватки со смертью, был Дан Смит, капитан трехмачтовой шхуны „Стар оф пис“. Его судно также шло по спокойному морю из Нассау в Майами, когда неожиданно взорвался дизель. Шхуна стала быстро погружаться. Обожженный, раненный осколками, Смит все же нашел в себе силы не только спустить спасательный плотик — на борту, кроме него и двух матросов, было еще пять пассажиров, — но и послать в эфир сигнал бедствия. Представьте себе, что он растерялся. Тогда „Стар оф пис“ пополнила бы длинный перечень загадок Бермудского треугольника. „Таинственно исчезла в хорошую погоду“, — было бы записано после названия этого судна»[29].

П. Мичелмор рассказал также об аварии самолета в небе над Бермудским треугольником. Пилот этого легкого двухмоторного самолета Дэвид Экли в 40 милях от берега (он летел на Багамы) заметил, что загорелся правый мотор. Он попытался сбить пламя, но безуспешно. Не дав самолету свалиться в штопор, Дэвид Экли «приводнился». Прежде чем самолет затонул, пилот успел выбросить надувной плотик и перебрался на него. Затем зажег самодельный (из туго скрученной рубашки) факел и стал ждать. Экли знал, что в центре контроля за полетами в Майами обнаружат исчезновение самолета и пошлют поисковый вертолет. Действительно, вскоре над плотиком завис вертолет, пилот которого увидел в наступающей темноте слабый огонек факела. Будь он менее расторопным, Дэвид Экли утонул бы вместе с самолетом, и вновь бы мы услышали о таинственном исчезновении самолета в ясный солнечный день.

Л. Куше показал, что многие катастрофы судов и самолетов были искусственно включены Ч. Берлитцем в число жертв Бермудского треугольника, хотя они случились в значительном удалении от его акватории.

Возьмем, например, немецкий барк «Фрея». Ч. Берлитц рассказывает, что «Фрея» была обнаружена в океане 20 октября 1902 г. «Судно лежало на борту, без мачт и без экипажа. Барк 3 октября того же года вышел из Мансанильо (Вест-Индия)»[30]. Что же, такая катастрофа имела место и даты совпадают, но все дело в том, что, как следует из Регистра Ллойда, в котором регистрируются суда, потерпевшие кораблекрушение, барк «Фрея» погиб совсем в другом океане — Тихом. Он действительно вышел в плавание из Мансанильо — порта на тихоокеанском побережье Мексики севернее Акапулько. Вместе с тем имеется еще Мансанильо — маленький портовый городок на южном побережье Кубы. Не потрудившись разобраться в географии, Ч. Берлитц включил барк «Фрея» в число жертв треугольника. Но «Мэри Селест» и «Фрея», скажет читатель, — старые истории, тогда не было таких средств информации, как сегодня, вроде бы и напутать не зазорно.

Но вот возьмем сравнительно недавний пример: тримаран «Тинмут Электрон», обнаруженный 10 июля 1969 г., кстати, почти в том месте, где сто лет назад нашли знаменитую «Мэри Селест». Несколько судов и самолетов безуспешно разыскивали единственного члена экипажа этой яхты Дональда Кроухерста. Катастрофа «Тинмут Электрон» тоже была внесена в «актив» Бермудского треугольника, хотя Кроухерст выбросился за борт примерно в 1700–1800 милях от треугольника. Расскажем и о курьезном случае, записанном в «актив» Бермудского треугольника.

В 1978 г. советское научно-исследовательское судно «Академик Курчатов» проводило исследования в Бермудском треугольнике по программе международного советско-американского эксперимента ПОЛИМОДЕ. Этот эксперимент длился пятнадцать месяцев. Советские научно-исследовательские суда, сменяя друг друга, проводили детальные гидрофизические измерения. Для этой цели как раз в самом центре Бермудского треугольника был организован полигон в виде шестиугольника с центром в точке с координатами 29° с. ш., 70° з. д.

По периметру шестиугольника на якорях были поставлены буи с мачтами, которые венчали металлические отражатели, чтобы легче обнаруживать буи радаром. К тросу на разных глубинах были прикреплены стальные рамы-кронштейны. На кронштейны вешали приборы — автоматические измерители течений.

Внутри большого шестиугольника располагался правильный шестиугольник поменьше, расстояние между противоположными сторонами у меньшего было 78 миль, а у большего — 156 миль. Судно ходило внутри этого лабиринта из шестиугольников, проводя их «инспекцию», и одновременно измеряло температуру, соленость морской воды. Брались пробы воды с различных глубин для химических определений, биологи облавливали толщу воды сетями. Одним словом, ученые получали целую сумму сведений о природе вод в районе треугольника.

С берегом радисты поддерживали регулярную радиосвязь, принимали они и информацию о навигационной обстановке в районе исследований, это так называемый НАВИМ — навигационные извещения мореплавателям. Как возникает НАВИМ? В Копенгагене находится международный центр, в который стекается информация со всех морей и океанов. Капитаны судов, встречая на пути неожиданно всплывшие мины, полузатопленные, покинутые экипажами суда или какие-либо другие навигационные опасности, обязательно информируют об этом международный центр. Отсюда, адресуясь ко всем плавающим судам, идет в эфир информация в форме НАВИМ.

Однажды радисты приняли очередной НАВИМ. Любопытно, что относился он к району работ экспедиции на «Академике Курчатове»: «03.00 гринвичского времени, 30 апреля. Дрейфует покинутое судно. Координаты 29°35,0' с. ш.; 69°56,0' з. д.»

Проверили штурманы на навигационных картах, где дрейфует это неизвестное судно, покинутое экипажем, и что же оказалось? Дрейфует судно точно там, где поставлен один из буев в западной части шестиугольника. Проверить оказалось нетрудно. Нет там никакой «Мэри Селест», а только покачивается красный пенопластовый буй, а под ним в синей толще воды спокойно работают измерители течений, накапливая ценную информацию.

Был еще НАВИМ: «23.54 гринвичского времени, 2 мая. Дрейфует полузатопленное судно. Координаты 29°04′ с. ш.; 71°13′ з. д.»

К этому сообщению отнеслись спокойно. Местоположение полузатопленного судна опять совпадало с положением буя. Так дважды пенопластовый буй сошел и за покинутое экипажем судно, и за полузатопленное.

Скорее всего, в первом случае буй зафиксирован на экране радара в темное время суток (в Бермудском треугольнике был час ночи). Смотрит штурман — объект не движется, значит, «судно не имеет хода». Запросили по радио. Объект не отвечает. Вот и пошла в Копенгаген информация о брошенном экипажем судне.

Во втором случае проходящее судно увидело буй визуально. По местному времени, правда, тоже было многовато, что-то около 22 часов. Но, вероятно, сначала обнаружив буй все же на экране радара, судно подошло поближе, и, пошарив по морской поверхности лучами прожектора, моряки увидели как бы торчавшую из воды мачту. Сообщили в Копенгаген: обнаружено полузатопленное судно. Информация «просочилась» в печать: мол, видели мачту затонувшего судна. А какое же может быть судно в уединенном уголке Атлантического океана в самом Бермудском треугольнике? Конечно, «Академик Курчатов». Ряд телеграфных агентств сделали сенсационное сообщение о гибели судна. Не знаю, давали ли потом опровержение, но факт такой был.

Но, конечно, много судов гибло и на самой акватории Бермудского треугольника.

Бермудский треугольник и Атлантида

Ч. Берлитц не исключает даже такую фантастическую версию, что гибель самолетов и морских судов в Бермудском треугольнике происходит не без участия потомков мифических атлантов, в частности, воздействующих на навигационные приборы с помощью излучения захороненных их предками неизвестных науке кристаллов. Есть и еще некоторые версии, показывающие, что Бермудский треугольник и Атлантида некоторым образом связаны между собой.

Во-первых, ряд сторонников Атлантиды помещают этот мифический остров в Северную Атлантику. Во-вторых, несколько загадочных природных явлений были бы легко объяснены, если бы в Северной Атлантике, точнее в западной части Саргассова моря (Бермудский треугольник), в определенную геологическую эпоху существовал исчезнувший затем остров. Например, миграция пресноводных угрей, которых врожденный инстинкт неумолимо влечет в западную часть Саргассова моря, легко бы объяснилась, если бы там находилась Атлантида. Даже в настоящее время появление плавучих форм саргассовых водорослей связывают с погружением мифического острова, на шельфе которого они находились в прикрепленном состоянии, а затем всплыли…